“

 

 

今天，我們將為您呈現(xiàn)一場思想盛宴。

 

 

”

  

物流人自帶喜慶，自帶快樂的基因，自帶勤奮的基因……我們大膽的定義，把5月6號(hào)定為物流人的節(jié)日。剛才我們放飛了氣球，我們鳴響了喇叭，我們用這種最簡樸的方式來慶祝我們的節(jié)日，祝大家節(jié)日快樂！

 

 

?運(yùn)聯(lián)傳媒董事長/總裁褚方鴻

 

運(yùn)聯(lián)傳媒董事長/總裁褚方鴻的這番話，拉開了第一屆物流嘉年華的帷幕，同時(shí)也開啟了700多人的思想盛宴——2017運(yùn)聯(lián)峰會(huì)。

 

1992年，是公路貨運(yùn)的一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。那時(shí)的國退民進(jìn)成就了一批民營物流企業(yè)家，如創(chuàng)辦了寶供的劉武、創(chuàng)辦了佳吉的付長明、創(chuàng)辦了順豐的王衛(wèi)、創(chuàng)辦了德邦的崔維星、創(chuàng)辦了盛輝的劉用輝、創(chuàng)辦了宅急送的陳平……

 

2012年，公路貨運(yùn)進(jìn)入變革時(shí)代。這種變革為創(chuàng)新提供了空間與機(jī)會(huì)，大量新興的公司和品牌涌現(xiàn)，如安能、卡行天下、天地匯、商橋、壹米滴答、唯捷、德坤……

 

新的時(shí)代，新的十年。

 

2012年是新的十年的起點(diǎn)，至今已走過一半。褚方鴻在致辭中講到：“2017年，我們分明感覺到，前五年的探索在未來的五年都會(huì)一一呈現(xiàn)。所以我們認(rèn)為，那是一個(gè)分水嶺。”

 

站在2017這個(gè)分水嶺，處在新的時(shí)代下，圍繞“物流”的種種該往哪個(gè)方向走？

 

 

 

 向資本提問

 

 

?零點(diǎn)有數(shù)董事長&飛馬旅創(chuàng)始人袁岳

 

以前很少有資本投資物流，而這兩年卻越發(fā)看好物流。2016年上半年物流領(lǐng)域受投資機(jī)構(gòu)青睞，融資總額近740億，75%以上的投資集中在A輪及以前，而下半年投資更趨冷靜，投資額減半，不到300億。

 

未來呢？

 

對(duì)此，袁岳說物流投資的新動(dòng)向有六大特點(diǎn)。

 

同城配送逐漸升溫。即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)、新達(dá)達(dá)先后完成融資，包括全峰快遞、宅急送等也開始布局同城業(yè)務(wù)，機(jī)會(huì)正在來臨。

 

倉儲(chǔ)企業(yè)穩(wěn)中求勝。前幾年開始大型物流地產(chǎn)企業(yè)通過重金投入占領(lǐng)資源，圍繞倉儲(chǔ)服務(wù)，比如倉儲(chǔ)管理、庫位出租、庫內(nèi)運(yùn)營等幾個(gè)方面發(fā)力，開始提供云倉及面對(duì)C端的倉庫服務(wù)，服務(wù)正在不斷完善中。

 

快遞企業(yè)扎堆上市。2016年可謂是快遞企業(yè)上市元年，順豐及三通一達(dá)紛紛宣布借殼或海外上市。賽場發(fā)生轉(zhuǎn)變，視野將更開闊，意味著以后對(duì)標(biāo)的企業(yè)將是FedEx、UPS、DHL等國際巨頭，壓力可想而知。

 

干線運(yùn)輸挑起大梁。中鐵物流、志鴻物流等傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，不斷轉(zhuǎn)型，逐漸將資產(chǎn)輕化，更加注重運(yùn)營模式。

 

IT玩家成熱門。大數(shù)據(jù)、人工智能行業(yè)應(yīng)用日益深入，國家也在倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“無車承運(yùn)人”。如此背景下，主推信息服務(wù)及系統(tǒng)集成的公司成為熱門，貨車幫、運(yùn)滿滿、oTMS、唯智信息等拿到大筆融資，朝著獨(dú)角獸努力。

 

跨境物流略顯單薄。下半年在跨境領(lǐng)域只有1家企業(yè)完成融資，整體不容樂觀，只有“出口易”在2016年3月份完成億元及以上的大額融資。

 

 

 

向技術(shù)提問

 

 

?G7總裁翟學(xué)魂

 

現(xiàn)在出門不帶錢包沒事，但不帶手機(jī)卻很難。移動(dòng)互聯(lián)、智能手機(jī)的出現(xiàn)，已經(jīng)改變了我們生活當(dāng)中的每一分每一秒。

 

在物流領(lǐng)域呢，未來的技術(shù)會(huì)如何？

 

物流界的喬布斯翟學(xué)魂認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代已經(jīng)來了，而且100%會(huì)改變所有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時(shí)他還認(rèn)為，這次技術(shù)創(chuàng)新會(huì)從物流和供應(yīng)鏈開始。那G7做了什么？翟學(xué)魂說了兩點(diǎn)。

 

① 平均重量裝載率。

 

讓車輛控制系統(tǒng)與云端連在一起。我們可以把負(fù)載數(shù)據(jù)抽出來，使得大家能夠在電腦或者手機(jī)上看見，我現(xiàn)在的車廂裝了68%的貨。如果是個(gè)專線，比如在第一個(gè)裝貨點(diǎn)裝了70%的貨，你就可以知道，下一個(gè)裝貨點(diǎn)還可以裝30%的貨。如果已經(jīng)裝到98%了，你就不用再裝了，因?yàn)榭赡軙?huì)超載。

 

② 掛車共享。

 

比如停在傳化的場站里，如果你拿手機(jī)掃一下，這個(gè)掛就可以歸你用了，掃碼拉走。五年之后的掛車一定都是共享的方式在運(yùn)行的。G7也為此做了準(zhǔn)備，因?yàn)槲覀兛梢愿囕v的控制系統(tǒng)連在一起，遠(yuǎn)程的把這個(gè)掛鎖起來，讓它不能動(dòng)。誰付了錢之后，當(dāng)然也許不是二維碼，也許是其他的方式，可以遠(yuǎn)程的再把它打開。

 

 

 

向車輛提問

 

 

?東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車總經(jīng)理?xiàng)钋?/span>

 

物流，車輪上的行業(yè)，貨物的流動(dòng)離不開車輛。在新時(shí)代，車企如何為物流企業(yè)服務(wù)？

 

有一個(gè)詞是“閉門造車”，楊青卻說，東風(fēng)要開放造車、開放用車，給細(xì)分行業(yè)打造更適合的車輛，并提供更優(yōu)質(zhì)的使用保障。

 

一體化的交互管理。通過與客戶不斷的定制化交互，將車輛價(jià)值量化實(shí)施。

 

車輛特性優(yōu)化。定義快遞長干線高效牽引車價(jià)值指標(biāo)，打造明星商品。

 

駕駛行為優(yōu)化。跟蹤分析駕駛行為，針對(duì)性開展經(jīng)濟(jì)駕駛培訓(xùn)，車隊(duì)平均百公里油耗降低12%，平均車速提高14%。

 

運(yùn)營成本優(yōu)化。定制化保養(yǎng)計(jì)劃，統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一備件、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一結(jié)算，提升車輛使用效率，降低車輛養(yǎng)修成本。

 

裝卸效率優(yōu)化。結(jié)合客戶工況，打造籠車標(biāo)準(zhǔn)化方案，提升運(yùn)營效率。

 

 

 

向政府提問

 

 

?交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院物流研究所所長譚小平

 

無車承運(yùn)人，從概念提出到政府認(rèn)可，經(jīng)歷了很長時(shí)間。無車承運(yùn)人，是黃牛的華麗轉(zhuǎn)身，還是車貨匹配的另辭說法？譚小平說，其實(shí)不是這么簡單，作為中間的整合商，無車承運(yùn)人具有五大特性：

 

上、下游資源整合者；

雙向客戶（“貨”是前提）；

核心競爭力=物流整體解決方案+精細(xì)化運(yùn)輸組織；

商業(yè)模式：在給客戶創(chuàng)造新價(jià)值的同時(shí)，賺取差價(jià)；

本質(zhì)：3PL（只是沒有自己的運(yùn)輸工具而已）。

 

提到無車承運(yùn)人，大家首先想到的就是羅賓遜，也有很多企業(yè)說要做中國的羅賓遜。但譚小平卻說：“羅賓遜百年老店，不可簡單復(fù)制。”他還用三個(gè)“沒有”，讓大家認(rèn)清“無車承運(yùn)人”的本來面目。

 

與互聯(lián)網(wǎng)+沒有因果關(guān)系，不是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)而催生；

與如何開票沒有直接關(guān)聯(lián)，開票只是中國特色問題；

與車貨匹配撮合更沒有對(duì)應(yīng)關(guān)系，為貨主提供物流服務(wù)才是硬道理。

 

 

 

向自己提問

 

 

向資本提問，向技術(shù)提問，向車輛提問，向政府提問，其實(shí)更應(yīng)該向自己提問。

 

 

?全國工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨

 

徐冠巨，不只是物流人，還是政府與物流人之間的橋梁，每年兩會(huì)，他都會(huì)替物流人發(fā)聲。“如果說過去的十年是快遞物流發(fā)展的十年，那么未來的十年就是我們貨運(yùn)物流或者是服務(wù)于生產(chǎn)端的物流發(fā)展的十年，是B端物流發(fā)展的十年。”

 

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展是中國從制造大國邁向制造強(qiáng)國的關(guān)鍵，而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的滯后，也制約了中國制造競爭力。徐冠巨以一組數(shù)據(jù)解讀問題的背后：

 

我國的工業(yè)和流通企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國家的1/3；

工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫存率是發(fā)達(dá)國家的2倍；

工業(yè)企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本的比率是發(fā)達(dá)國家的2倍。

 

他指出，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的瓶頸在物流，中國必須發(fā)展智能物流。他還向現(xiàn)場的物流新生代發(fā)出呼吁，“物流人懂得制造才能更好的服務(wù)制造。”

 

如果說徐冠巨是老一輩物流人的自我突破，那么下面這幾位就是新時(shí)代的新物流人。他們?cè)谟盟麄兊募で椋麄兊牟湃A，他們的與眾不同，重新書寫物流的新篇章。

 

 

=?郭少俠  遼寧安華快運(yùn)

任云娟  太原老鴻運(yùn)物流

胡加喜  安徽中原物流

余澤旭  深圳金達(dá)旺物流

婁凱翔  北京源泰隆物流

 

他們用一首詩《物流長征路  青春益張揚(yáng)》抒發(fā)了他們的物流夢(mèng)想。

 

物流長征路  青春益張揚(yáng)

 

架長車

走過四季山河

踏紅塵

笑談風(fēng)馳電掣

誰用青春換得征程

溶于漫塵急雨

瀟瀟長夜

 

鳳凰浴火重生

青春飛揚(yáng)

千里明月

誓相約

相約平安路

行駛的歲月心平氣和

看物流兄弟

心手相握

 

歷盡艱辛坎坷

任路險(xiǎn)  風(fēng)雨多

望前程

意志堅(jiān)定 氣吞山河

踐行實(shí)干精神

穩(wěn)健發(fā)展  轉(zhuǎn)型突破

當(dāng)有我輩書寫！

新一代物流人有他們的想法，老一輩物流人也有他們的經(jīng)驗(yàn)，未來的物流一定是新老同臺(tái)才能更快的發(fā)展。

 

 

 

向行業(yè)提問

 

 

?運(yùn)聯(lián)傳媒副總裁兼總編輯王陽

 

運(yùn)聯(lián)不只記錄行業(yè)的發(fā)展，也在總結(jié)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。每年的運(yùn)聯(lián)峰會(huì)，我們都會(huì)推出《中國公路貨運(yùn)發(fā)展研究報(bào)告》，今年亦如此。

 

王陽詳細(xì)解讀了《2017中國公路貨運(yùn)發(fā)展研究報(bào)告》以及《2017中國零擔(dān)企業(yè)30強(qiáng)排行榜》。更加詳細(xì)報(bào)告內(nèi)容，請(qǐng)關(guān)注運(yùn)聯(lián)通（www.wetuc.com），屆時(shí)我們會(huì)運(yùn)聯(lián)通上發(fā)布。

 

新的時(shí)代，新的十年，而今已然過半。在2017這個(gè)分水嶺，誰會(huì)成為新時(shí)代的扛鼎者？是你，是我，還是他？其實(shí)，人人都有機(jī)會(huì)，讓我們一起向時(shí)代提問，讓我們一起成為新時(shí)代的扛鼎者。