20世紀(jì)50年代技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的結(jié)合在物流實(shí)踐中引起巨大的變化，并且持續(xù)至今。然而，發(fā)展綜合物流管理和供應(yīng)鏈管理的做法卻受到了多方面的極力反對(duì)。傳統(tǒng)上負(fù)責(zé)具體功能的運(yùn)輸或采購(gòu)的經(jīng)理們，對(duì)綜合物流過(guò)程所必須進(jìn)行的組織變化，表示抵制。他們認(rèn)為以傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法衡量物流績(jī)效時(shí)，通過(guò)增加某個(gè)特定的功能領(lǐng)域的經(jīng)費(fèi)，而減少另一領(lǐng)域的經(jīng)費(fèi)來(lái)減少整個(gè)總成本的基本想法是站不住腳的。例如，傳統(tǒng)上是用運(yùn)輸開(kāi)支占銷(xiāo)售額的百分比來(lái)衡量運(yùn)輸經(jīng)理的工作的。傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)方法認(rèn)為，運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)越多，越能取得更優(yōu)越的顧客服務(wù)表現(xiàn)。因而運(yùn)輸經(jīng)理把這種降低總成本的想法看作是運(yùn)輸管理的退化。這就不難理解，為什么不是所有的運(yùn)輸經(jīng)理都以相同的熱情來(lái)看待綜合物流了。

另一個(gè)阻礙綜合物流的因素是，難以對(duì)取得的投資報(bào)酬定量化。在某種程度上，無(wú)法定量化是由于對(duì)存貨的實(shí)際成本缺乏清楚的理解。在傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)程序下，要計(jì)算減少存貨投資帶來(lái)的降低成本的效果，或要對(duì)優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)表現(xiàn)進(jìn)行量化等，都是很困難的。

由于這些基本因素和其他的自然阻力，使綜合物流在開(kāi)始時(shí)，就不能保證所有的努力都是成功的。有些公司想運(yùn)用物流新概念的做法失敗了，公司里認(rèn)為這些積極推進(jìn)物流新概念的物流人員是為了謀求個(gè)人利益。所有這些囚素綜合在一起，制約了物流思想在早期的普及。然而，由于一些公司通過(guò)綜合物流，獲得了卓越績(jī)效，他們成了運(yùn)用物流新概念的成功典范，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)的壓力下，使得綜合物流的思想在全球快速流行起來(lái)。

在20世紀(jì)80年代末和90年代初期，有許多因素驅(qū)動(dòng)各個(gè)公司進(jìn)行物流改革，其中主要的因素有:①規(guī)章制度的變化;②信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用;③全面質(zhì)量管理概念的普及;④貿(mào)易伙伴間合作關(guān)系的加強(qiáng)。下面將簡(jiǎn)要地討論每一種變化對(duì)物流管理發(fā)展的影響，這可以幫助我們理解當(dāng)前公司的物流實(shí)踐處于何階段，并判斷公司的物流未來(lái)發(fā)展方向。

1.規(guī)章制度的變化

1980年，美國(guó)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)和政治基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大力度的改革，通過(guò)了《汽車(chē)承運(yùn)人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》以及《斯泰格司鐵路法》。雖然這些法規(guī)是針對(duì)不同的運(yùn)輸方式的，在內(nèi)容上有很大的區(qū)別，但基本思想都是創(chuàng)造一種運(yùn)輸改革的環(huán)境。在以后的法規(guī)中，都有這樣的特點(diǎn):行政訴訟和司法訴訟的范圍放寬了，進(jìn)一步放松公共承運(yùn)人和契約承運(yùn)人提供的有關(guān)服務(wù)、價(jià)格，以及承擔(dān)義務(wù)方面的限制。全世界范圍內(nèi)都有類(lèi)似的解除管制的努力。規(guī)章制度的修改也改變了私人運(yùn)輸?shù)姆秶?。?980年起，美國(guó)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)已有了根本性的改變。1993年通過(guò)了《協(xié)議費(fèi)率法》;隨后在1994年8月8口.簽署了《機(jī)場(chǎng)和航空通道改善法》，該法案優(yōu)先于州內(nèi)的汽車(chē)運(yùn)輸法規(guī);1994年8月26日出臺(tái)的《卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)規(guī)章制度改革法案》進(jìn)一步減少了聯(lián)邦法規(guī)的約束，所有這一切都促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)形成自由市場(chǎng)體系。

運(yùn)輸規(guī)章中的重大變化，對(duì)物流產(chǎn)生了巨大的影響。這些內(nèi)容對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人的作業(yè)產(chǎn)生了重大的經(jīng)濟(jì)影響，特別是解除運(yùn)輸管制帶來(lái)了好處。政府將繼續(xù)解除管制，這使得高級(jí)管理人員更加注意并以新的思路去判別傳統(tǒng)的習(xí)慣做法。

2.信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

信息技術(shù)對(duì)物流管理產(chǎn)生了重大影響。例如，在20世紀(jì)80年代期間，經(jīng)理人員開(kāi)始試驗(yàn)用條形碼技術(shù)來(lái)改善物流管理。他們還開(kāi)始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI )，方便商務(wù)間的數(shù)據(jù)傳輸。各種類(lèi)型的電子掃描和傳輸?shù)某霈F(xiàn)，提高了有關(guān)的物流效率，因?yàn)榭梢缘玫矫恳粋€(gè)方面的及時(shí)、可靠的信息。許多廠商開(kāi)始與顧客和供應(yīng)商進(jìn)行計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間的聯(lián)結(jié)，這有助于及時(shí)、精確地傳輸信息和存取數(shù)據(jù)。

到了20世紀(jì)90年代初期，計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)商業(yè)化。傳輸圖像、聲音和文字信息將會(huì)越來(lái)越普遍而且經(jīng)濟(jì)，許多廠商開(kāi)始試驗(yàn)使用聲控技術(shù)，人們可以精確而又輕松地存取數(shù)據(jù)。傳真成為廣泛使用的通信模式，它提供了易用、低成本的交換硬拷貝文件的方法。這種快速、精確和全面的信息技術(shù)形成了以時(shí)間為基本條件的物流，以及以迅速而又可靠的信息交換為基礎(chǔ)的作業(yè)安排，這為取得出色的物流績(jī)效的新戰(zhàn)略提供了基礎(chǔ)。這可以從準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略(JIT )、快速響應(yīng)戰(zhàn)略(QR)、連續(xù)補(bǔ)充戰(zhàn)略(CR)，以及自動(dòng)化補(bǔ)充戰(zhàn)略(AR)等方面得到證明。所以，信息技術(shù)提供了提高物流性能的途徑，同時(shí)也使存貨量降低到最低限度。

3.全面質(zhì)量管理概念的普及

物流變化的一個(gè)最重要的驅(qū)動(dòng)力之一，就是整個(gè)行業(yè)普遍采用的全面質(zhì)量管理(total qualitymanagement , TQM )。面對(duì)全球激烈競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，工業(yè)化國(guó)家被迫認(rèn)真地考慮利用質(zhì)量來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)，從而使產(chǎn)品和服務(wù)中的“零缺陷概念”迅速地在物流作業(yè)中蔓延開(kāi)來(lái)。廠商們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，在其他方面都有出色表現(xiàn)的產(chǎn)品，一旦交付延遲或損壞，都是不可接受的。這就是說(shuō)，劣質(zhì)的物流表現(xiàn)毀滅了產(chǎn)品的質(zhì)量創(chuàng)新理念。然而，當(dāng)w.愛(ài)德華茲，丹敏和約瑟夫?M.約蘭等質(zhì)量先鋒在世界范圍內(nèi)幫助經(jīng)理們?nèi)ダ斫?ldquo;質(zhì)量探索”時(shí)，卻沒(méi)有指明如何去獲得物流過(guò)程中的質(zhì)量。

高級(jí)管理部門(mén)所奉行的質(zhì)量首創(chuàng)理念正演變成一種希望提高物流性能的強(qiáng)大力量。用“一種尺碼適全套”的觀念來(lái)接近物流將不會(huì)滿(mǎn)足質(zhì)量需求。于是，廠商被迫重新設(shè)計(jì)其物流系統(tǒng)，以滿(mǎn)足各種顧客的不同期望。例如，一位制造商有幾個(gè)關(guān)鍵顧客，把他們合在一起，可組成其全部銷(xiāo)售額的80%以上時(shí)，他就必須懂得，同一水平的物流表現(xiàn)將不會(huì)充分滿(mǎn)足所有客戶(hù)的需求。為此，具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的廠商通常會(huì)實(shí)行一整套獨(dú)特的物流解決方案，以適應(yīng)每一個(gè)關(guān)鍵顧客的以質(zhì)量為動(dòng)力的期望。因此，與質(zhì)量有關(guān)的事情足以驅(qū)使最佳的物流思想把注意力從純效率上轉(zhuǎn)向一種戰(zhàn)略資源。

4.貿(mào)易伙伴間合作關(guān)系的加強(qiáng)

20世紀(jì)80年代的10年間，發(fā)展伙伴關(guān)系和聯(lián)盟關(guān)系的思想已成為最佳的物流實(shí)踐的基礎(chǔ)。這之前的幾十年，業(yè)務(wù)關(guān)系的特點(diǎn)是建立在權(quán)力基礎(chǔ)上的對(duì)手間談判，如今，經(jīng)理們開(kāi)始注意合作的潛力。合作的最基本的形式是發(fā)展有效的組織間的作業(yè)安排。廠商們甚至更進(jìn)一步，開(kāi)始考慮將顧客和供應(yīng)商都作為業(yè)務(wù)伙伴。這種想法是要減少重復(fù)勞動(dòng)和浪費(fèi)，把注意力集中在業(yè)務(wù)上，以有助于取得共同成功。

合作關(guān)系的發(fā)展超越了各種范圍廣泛的研究，并超越了業(yè)務(wù)組織之間及其與政府組織之間的作業(yè)領(lǐng)域。由于1984年制定的《國(guó)家合作研究和開(kāi)發(fā)條例》以及1993年的《生產(chǎn)修正案》，使發(fā)展合作性作業(yè)安排的普遍想法制度化。這部法規(guī)及其隨后的修正案發(fā)出信號(hào)，表示司法邵門(mén)所執(zhí)行的傳統(tǒng)的《反托拉斯法》發(fā)生了根本性的變化。

廠商們對(duì)此迅速做出反應(yīng)，采取了各種范圍很廣的創(chuàng)新安排。20世紀(jì)80年代中期，基于物流的聯(lián)盟已成為最可觀的合作安排的例子之一，專(zhuān)家們選擇了物流活動(dòng)作為其外延實(shí)踐，而使之迅速發(fā)展。許多物流聯(lián)盟是以提供有效的作業(yè)系統(tǒng)，把買(mǎi)方與賣(mài)方聯(lián)系起來(lái)為目的，圍繞著特定的服務(wù)廠商的能力建立起來(lái)的。

概括地說(shuō)，從1980年至1995年，這15年代表了物流的復(fù)興時(shí)期。規(guī)章制度的標(biāo)志性變化、低成本計(jì)算的可得性、信息技術(shù)革命、質(zhì)量創(chuàng)新理念的推廣，以及普遍接受的聯(lián)盟等，所有這一切結(jié)合在一起在幾乎每一個(gè)物流方面都產(chǎn)生了嶄新的思想。

人們?cè)絹?lái)越清楚地看到，一些經(jīng)理們從這15年中吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和受益遠(yuǎn)比其他一些經(jīng)理多。那些接受經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)最好的經(jīng)理們能夠在這種程度上重新鑄造其公司的物流能力，也使?jié)撛诘膬?yōu)勢(shì)變成其基本業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一個(gè)至關(guān)重要的組成部分。