一、傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的9個(gè)不同點(diǎn)

 

之所以講傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的不同，是因?yàn)橛刑嗳嗽趥鹘y(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)階段取得成功，把適合傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的做法移植到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，結(jié)果產(chǎn)生很多問(wèn)題。

 

討論兩者之間的不同，首先需要下個(gè)定義。為討論方便，我把過(guò)去20年來(lái)發(fā)展起來(lái)，以個(gè)體為主要服務(wù)對(duì)象的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用定義為“傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)”。比如，騰訊的微信、網(wǎng)易等。我把最近幾年開(kāi)始興起的、互聯(lián)網(wǎng)和特定產(chǎn)業(yè)相融合的應(yīng)用，稱為“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”或“互聯(lián)網(wǎng)+”。

 

我于2006年創(chuàng)業(yè)，是源于一個(gè)幼稚簡(jiǎn)單的想法：用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)改造公路運(yùn)輸，提高公路運(yùn)輸效率。10年來(lái)，一直在考慮互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，在實(shí)踐中感覺(jué)到適合服務(wù)個(gè)人的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作思路不適合產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。相當(dāng)多的在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有效的辦法、思路、理念，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域基本無(wú)效甚至是對(duì)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有誤導(dǎo)。

 

經(jīng)過(guò)實(shí)踐中不斷碰壁和思考，我提煉了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的9個(gè)不同（見(jiàn)下圖）：

 

 

 

針對(duì)這九個(gè)不同，舉幾個(gè)例子來(lái)具體認(rèn)識(shí)一下。微信可以給數(shù)億人用，但是產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景不可能如此。去哪兒網(wǎng)在和航空公司出現(xiàn)糾紛后，中國(guó)南方航空率先發(fā)布公告，停止給它票源。這時(shí)候，去哪兒就抓瞎了，原來(lái)引以為傲的用戶體驗(yàn)、流量等等都是花架子。關(guān)鍵問(wèn)題是有沒(méi)有最核心的機(jī)票資源。12306網(wǎng)站被全國(guó)人民詬病驗(yàn)證碼看不清，但是它有票源資源，也比到售票廳方便。大家的意見(jiàn)歸意見(jiàn)，并不影響大局。當(dāng)然，12306根據(jù)用戶的呼聲，逐漸改進(jìn)網(wǎng)站是另一回事。

 

這些例子說(shuō)明在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，資源掌控力十分關(guān)鍵，用戶體驗(yàn)這些因素反而居于次要位置。

 

所以一些人認(rèn)為可以用淘寶解決就醫(yī)難，就顯得有點(diǎn)隔靴搔癢。就醫(yī)難的核心原因是優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源嚴(yán)重不足，又沒(méi)有有效的醫(yī)療分層機(jī)制。無(wú)論用淘寶還是其他各類AAP，改變不了醫(yī)生少、患者多的局面，充其量是把掛號(hào)大廳的人分流到網(wǎng)上排隊(duì)，依舊改變不了醫(yī)療資源短缺的現(xiàn)實(shí)。

一些傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域后，試圖用傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有效的用戶補(bǔ)貼等手段擴(kuò)大用戶群，最后都是一場(chǎng)空。原因很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)面向個(gè)體，個(gè)體消費(fèi)者和決策者是合二為一的，補(bǔ)貼自然有效。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，決策鏈長(zhǎng)，決策的人有可能不用，用的人不決策，那補(bǔ)貼應(yīng)該給誰(shuí)？決策的人在不在意這點(diǎn)補(bǔ)貼？比如滴滴補(bǔ)貼，可以在出租車打車、專車業(yè)務(wù)上有效，但是把這種補(bǔ)貼用在物流APP進(jìn)行推廣，基本無(wú)效。原因就是坐出租的人，決策者和用戶是一個(gè)人，補(bǔ)貼自然有效。物流領(lǐng)域則不同，被補(bǔ)貼的沒(méi)有決策權(quán)，有決策權(quán)的看不上補(bǔ)貼。

 

二、電子商務(wù)和傳統(tǒng)購(gòu)物模式對(duì)物流的不同需求

 

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)形成的新需求對(duì)各個(gè)領(lǐng)域都有深遠(yuǎn)影響，我們重點(diǎn)來(lái)看與消費(fèi)購(gòu)物相關(guān)的物流領(lǐng)域。傳統(tǒng)購(gòu)物模式下，消費(fèi)者到購(gòu)物場(chǎng)所購(gòu)物后，需要自己想辦法把物品搬運(yùn)回家。當(dāng)然也有一些商家提供搬運(yùn)服務(wù)。在這種模式下，消費(fèi)者對(duì)物流過(guò)程的進(jìn)展不是特別關(guān)注。

 

電子商務(wù)模式下的購(gòu)物，消費(fèi)者在網(wǎng)上購(gòu)物后，電商要把貨物送給消費(fèi)者。這時(shí)，消費(fèi)者不必參與物流組織過(guò)程，但是對(duì)物流過(guò)程的信息會(huì)非常關(guān)注。我們對(duì)這一點(diǎn)應(yīng)該非常有同感。現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)物，自己拿上就走，拿不動(dòng)的，馬上想辦法找人、找商家處理。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物后，情不自禁地要到自己賬號(hào)去看看訂單執(zhí)行情況。

 

這背后其實(shí)蘊(yùn)藏著一個(gè)購(gòu)物習(xí)慣的巨大不同。電商購(gòu)物模式，消費(fèi)者更關(guān)注后續(xù)的物流進(jìn)展，這就迫使電商要能給消費(fèi)者提供物流的過(guò)程信息，帶來(lái)了對(duì)物流過(guò)程信息采集、展現(xiàn)的巨大需求。反觀傳統(tǒng)購(gòu)物模式，對(duì)物流的信息開(kāi)放基本沒(méi)有需求。

 

可以這樣講，電商購(gòu)物后，物流過(guò)程信息必須要開(kāi)放！

 

三、什么是物流透明管理？

 

長(zhǎng)期以來(lái)，物流運(yùn)作過(guò)程的信息對(duì)物流作業(yè)人員以外的人是不透明的。這就導(dǎo)致非常多的行業(yè)痼疾，比如，司機(jī)繞路、干私活、丟貨、掉包、冷鏈溫度失控、危險(xiǎn)品運(yùn)輸出事故后無(wú)法有效救援（運(yùn)輸過(guò)程信息不透明，不知道運(yùn)的是什么，無(wú)法針對(duì)性施救）、供應(yīng)鏈效率低下（物流過(guò)程信息不透明，各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同效率無(wú)法提高）等等。

 

物流透明管理其實(shí)是個(gè)常識(shí)，物流過(guò)程就應(yīng)該透明起來(lái)。物流透明管理理論，是針對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)物流不透明的現(xiàn)實(shí)提出來(lái)的。簡(jiǎn)單來(lái)講：物流透明管理，是充分利用各種信息技術(shù)手段，采集物流過(guò)程的各類相關(guān)數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)處理后，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)展示出來(lái)，這樣任何和物流業(yè)務(wù)相關(guān)的機(jī)構(gòu)和個(gè)人就可以通過(guò)授權(quán)，在互聯(lián)網(wǎng)上清楚地了解物流過(guò)程的信息。

 

這對(duì)提高物流運(yùn)作的效率，保障物流過(guò)程安全，防止貨物被盜，實(shí)現(xiàn)貨物追溯都有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。積累下來(lái)的物流運(yùn)作數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)可以延伸到物流大數(shù)據(jù)分析，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流企業(yè)運(yùn)作管理水平提高、消費(fèi)者購(gòu)物滿意度提高都有很大的作用。

 

目前，物流領(lǐng)域用到的信息技術(shù)手段有：衛(wèi)星定位（獲取車輛位置信息）、GIS（電子地圖）、移動(dòng)通信（上傳采集的數(shù)據(jù)到服務(wù)器）、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、各類傳感器（采集各類物流過(guò)程數(shù)據(jù)，精度高、可靠性好、價(jià)格低廉）、機(jī)器人、甚至無(wú)人機(jī)等等。

 

因?yàn)槲锪鬟^(guò)程涉及到的業(yè)務(wù)主體、利益主體比較多，物流透明管理要以互聯(lián)網(wǎng)作為載體實(shí)現(xiàn)，一般以SAAS 服務(wù)的形式提供。我在創(chuàng)辦的公司長(zhǎng)期服務(wù)物流企業(yè)的過(guò)程中，對(duì)物流透明管理進(jìn)行了深入研究，提煉出了原創(chuàng)的物流透明管理理論體系：物流透明管理3.0。

 

• 物流透明1.0（物流過(guò)程中人、車、貨、倉(cāng)、運(yùn)載工具物理信息透明）

• 物流透明2.0（物流過(guò)程各個(gè)業(yè)務(wù)主體業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)信息透明）

• 物流透明3.0（整個(gè)產(chǎn)業(yè)從需求拉動(dòng)生產(chǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)透明起來(lái)）

 

這是完全原創(chuàng)的符合中國(guó)國(guó)情的管理理論體系，給中國(guó)物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化指出了方向，給中國(guó)物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化指出了可行的路徑。理解物流透明3.0 要把握幾點(diǎn)：物流透明3.0是屬于整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的理論，是用來(lái)指引整個(gè)物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的理論。

 

物流透明3.0 的劃分有其內(nèi)在規(guī)律和邏輯性，3.0 的劃分會(huì)長(zhǎng)期保持穩(wěn)定，但是1.0、2.0、3.0的具體實(shí)現(xiàn)方式會(huì)隨著信息技術(shù)的進(jìn)步和物流行業(yè)本身管理水平的進(jìn)步與時(shí)俱進(jìn)。

 

• 透明1.0，物理信息透明。這個(gè)階段會(huì)隨著各類傳感器的進(jìn)步，不斷進(jìn)步，但是只要是采集實(shí)際物理信息并透明展現(xiàn)，就是透明1.0階段；

• 透明2.0，物流業(yè)務(wù)各個(gè)主體之間業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)信息等邏輯信息透明。這個(gè)階段會(huì)隨著具體物流業(yè)務(wù)的發(fā)展不斷進(jìn)步，但是只要流轉(zhuǎn)的是物流各個(gè)業(yè)務(wù)主體之間的業(yè)務(wù)信息，就是透明2.0階段；

• 透明3.0，產(chǎn)業(yè)信息透明。這是站在更宏觀，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看問(wèn)題。一定程度上，透明3.0描繪的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的終極形態(tài)。在產(chǎn)業(yè)信息透明階段，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)就是制造—物流—消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)，三個(gè)環(huán)節(jié)的信息透明起來(lái)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的透明。

 

目前，大部分的物流企業(yè)還處在1.0階段，要走夯實(shí)1.0，展望2.0 的發(fā)展道路；少部分開(kāi)始進(jìn)入2.0 階段；極個(gè)別極少數(shù)有資源掌控力的大型企業(yè)，具備開(kāi)展3.0 的條件，有望進(jìn)入3.0 階段 (比如中國(guó)石化化銷、阿里巴巴這樣的企業(yè)，在一個(gè)特定領(lǐng)域具有巨大的資源掌控力，就可以打通上下游，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的透明)。

 

物流企業(yè)透明3.0 的道路不可能一蹴而就，而是一個(gè)持續(xù)改善迭代的過(guò)程。在實(shí)踐中，寄希望于速成、一次搞完美的思路是不切實(shí)際的。

 

四、物流透明管理對(duì)物流互聯(lián)網(wǎng)化的基礎(chǔ)作用

 

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，進(jìn)入和各個(gè)產(chǎn)業(yè)深度融合的階段，在這個(gè)階段，發(fā)展規(guī)律和以前以服務(wù)個(gè)體為主的互聯(lián)網(wǎng)截然不同，產(chǎn)業(yè)要素透明連接是后續(xù)互聯(lián)網(wǎng)化的基礎(chǔ)。此時(shí)，資源掌控力非常關(guān)鍵，用戶體驗(yàn)變得不是那么重要。與之相關(guān)的是，物流產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)是時(shí)代趨勢(shì)，物流全要素透明連接是物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的基礎(chǔ)。

 

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)走下神壇，開(kāi)啟民用化應(yīng)用到今天，大致可以分兩個(gè)發(fā)展階段，第一階段以各類互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用和針對(duì)個(gè)體用戶的應(yīng)用服務(wù)為主。這一階段已經(jīng)相當(dāng)成熟，以BAT為代表的寡頭壟斷已經(jīng)定型。第二階段，就是互聯(lián)網(wǎng)深度融合實(shí)體產(chǎn)業(yè)，垂直細(xì)分，這一階段剛剛開(kāi)始，有巨大的價(jià)值空間。

 

相當(dāng)多的企業(yè)、管理者，沒(méi)有仔細(xì)思考BAT成功的基礎(chǔ)條件，盲目套用它們的思路方法到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。但是適合第一階段互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的思路在第二階段很難奏效。

 

BAT之所以能發(fā)展到今天，有其前提基礎(chǔ)條件：

 

中國(guó)電信在上世紀(jì)九十年代開(kāi)始大規(guī)模布設(shè)寬帶網(wǎng)絡(luò)，Intel和微軟降低PC價(jià)格，老百姓因各種原因（子女學(xué)習(xí)、游戲等等）購(gòu)置電腦，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)連接。BAT順應(yīng)這個(gè)趨勢(shì)，在此基礎(chǔ)上提供特定服務(wù)，迅速攀至行業(yè)巔峰。但通俗地講，沒(méi)有網(wǎng)民，BAT都是浮云。

 

現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展緩慢的一個(gè)重要因素是產(chǎn)業(yè)要素連接互通不夠。這個(gè)難點(diǎn)突破不了，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展就缺乏必要的基礎(chǔ)。簡(jiǎn)言之，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)業(yè)要素需要連接到網(wǎng)里，否則拿什么互聯(lián)網(wǎng)化？一定意義上，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)首先需要產(chǎn)業(yè)要素的互聯(lián)網(wǎng)化。物流產(chǎn)業(yè)要互聯(lián)網(wǎng)，首先實(shí)現(xiàn)物流全要素的透明連接。

 

五、物流透明管理的具體應(yīng)用

 

我們通過(guò)一些具體的案例，感受一下應(yīng)用物流透明管理能夠?qū)崿F(xiàn)的價(jià)值。

 

【應(yīng)用場(chǎng)景一】物流透明在LNG危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸安全上的應(yīng)用

 

LNG液化天然氣長(zhǎng)途運(yùn)輸（單程5000公里），為確保安全，選用好車（奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃等）、有經(jīng)驗(yàn)的雙班司機(jī)。想盡一切手段希望確保公路運(yùn)輸安全，結(jié)果還是有翻車事故發(fā)生。

 

分析原因：彎道速度過(guò)高，離心力大，導(dǎo)致翻車。彎道為什么速度高？司機(jī)長(zhǎng)途駕駛，疲勞，忘記這個(gè)地方是彎道。

 

透明解決措施：通過(guò)在車輛上安裝衛(wèi)星定位裝置，獲取車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息（速度、和行駛的路線），在電子地圖上標(biāo)注預(yù)警危險(xiǎn)路段，在車輛即將到危險(xiǎn)區(qū)域的時(shí)候，系統(tǒng)預(yù)警司機(jī)，有效降低事故。

 

【應(yīng)用場(chǎng)景二】物流透明管理確保冷鏈運(yùn)輸溫度控制

 

冷鏈運(yùn)輸最大的問(wèn)題是溫度失控。說(shuō)白了就是不制冷、關(guān)冷機(jī)，溫度不符合要求。這是一個(gè)行業(yè)現(xiàn)象：司機(jī)在利益驅(qū)使下逐利，減少制冷時(shí)間節(jié)省油費(fèi)。

分析原因：沒(méi)有有效的手段獲取運(yùn)輸途中每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)，司機(jī)就是不按照規(guī)定制冷，不保證運(yùn)輸過(guò)程的溫度，監(jiān)控層面也無(wú)法找到切實(shí)的證據(jù)。最后導(dǎo)致，真正按照規(guī)則執(zhí)行的冷鏈運(yùn)輸企業(yè)無(wú)法生存（按規(guī)則走成本高，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，最后行程行業(yè)內(nèi)的“劣幣驅(qū)逐良幣”）。

 

透明解決措施：在冷藏冷凍車上安裝溫度傳感器，并通過(guò)移動(dòng)通信把溫度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，系統(tǒng)記錄每一單業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的溫度標(biāo)準(zhǔn)和溫度實(shí)際數(shù)據(jù)以及運(yùn)輸路線。這樣有實(shí)時(shí)運(yùn)輸過(guò)程的狀態(tài)、溫度數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)結(jié)束有記錄單據(jù)作為核算依據(jù)，溫度超標(biāo)就可以按照合同約定處理。

 

通過(guò)技術(shù)手段，讓溫度全程受控，司機(jī)如果不按照規(guī)則保證運(yùn)輸途中溫度，就有數(shù)據(jù)記錄。同時(shí)，對(duì)物流公司而言，不斷積累的業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程的數(shù)據(jù)是自己誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的最有效的證據(jù)。

 

這一技術(shù)手段可以用在生鮮食品運(yùn)輸、疫苗藥品運(yùn)輸上。前一陣子濟(jì)南疫苗事件，其實(shí)就是不法商人在整個(gè)過(guò)程中不按照規(guī)定，把本該冷藏的疫苗做常溫處置。疫苗超過(guò)規(guī)定的存儲(chǔ)溫度生物活性就沒(méi)有了，社會(huì)危害極大。所以對(duì)一些特殊商品的全程溫度可記錄、可追溯非常關(guān)鍵。

 

【應(yīng)用場(chǎng)景三】防止運(yùn)輸過(guò)程中貨物丟失、掉包（假貨換真貨）。

 

一個(gè)大牌日化公司，被消費(fèi)者投訴超市買到假貨。追查下去，生產(chǎn)質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，就是配送運(yùn)輸過(guò)程中，被掉包了，假貨換真貨，最后流通到超市。

 

透明解決措施：通過(guò)在車輛安裝遠(yuǎn)程拍照、衛(wèi)星定位、門磁開(kāi)關(guān)等設(shè)備，實(shí)時(shí)記錄裝卸貨的位置；裝卸貨就會(huì)開(kāi)門，開(kāi)門就拍照。這些措施用來(lái)透明運(yùn)輸過(guò)程。凡是沒(méi)有在約定的裝卸貨地點(diǎn)開(kāi)門，都視為違規(guī)必須嚴(yán)查。這樣就能有效杜絕換貨。

 

【應(yīng)用場(chǎng)景四】供應(yīng)鏈優(yōu)化

 

在實(shí)際操作中，供應(yīng)鏈的研究重點(diǎn)在制造、采購(gòu)環(huán)節(jié)，物流運(yùn)輸過(guò)程往往被忽視?？墒窃诂F(xiàn)實(shí)中，物流運(yùn)輸過(guò)程的優(yōu)化空間很大。通過(guò)物流透明可以有效地壓縮物流過(guò)程的時(shí)間，優(yōu)化供應(yīng)鏈。

 

【應(yīng)用場(chǎng)景五】物流鏈條上各個(gè)主體協(xié)同

 

物流涉及到的環(huán)節(jié)比較多，各個(gè)主體之間如果沒(méi)有有效的信息互通機(jī)制，要提高效率很困難。物流透明后，可以有效實(shí)現(xiàn)各個(gè)業(yè)務(wù)主體之間的信息互通、流轉(zhuǎn)，提高協(xié)同性，提高效率。

 

【應(yīng)用場(chǎng)景六】 物流金融

 

物流透明后，物流公司可以不斷積累自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，積累下的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)就是自己經(jīng)營(yíng)信用的重要標(biāo)志。這些數(shù)據(jù)可以用來(lái)開(kāi)展短貸金融服務(wù)。也就是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)背書信用。目前一些物流科技服務(wù)公司已經(jīng)通過(guò)積累的數(shù)據(jù)開(kāi)展金融服務(wù)。

 

其實(shí)只要物流透明后物流過(guò)程數(shù)據(jù)被積累下來(lái)，就可以開(kāi)展非常多的應(yīng)用，有充分的價(jià)值空間。

 

綜上所述，我認(rèn)為最有效的管理就是常識(shí)。常識(shí)告訴我們，透明是非常大的力量，物流透明對(duì)物流行業(yè)發(fā)展意義重大。