“我最懷念某年，空氣自由新鮮，遠(yuǎn)山和炊煙，狗和田野，我沉睡一夏天。”這是歌里唱的，也是包括卡車司機(jī)在內(nèi)，人人都在祈盼的。

 

但現(xiàn)實(shí)卻很殘忍，大氣污染治理愈來愈難，霧霾天更是“定期”般席卷全國各地，機(jī)動車尤其貨車尾氣排放總是被推到風(fēng)口浪尖上。

 

當(dāng)然，對于環(huán)境治理，大多卡車司機(jī)深表理解。只是，卡車司機(jī)還有一事想不明白：車不是我造的，油不是我煉的，尾氣超標(biāo)就是我的錯了？

 

這兩天，一些城市陸續(xù)傳來嚴(yán)查貨車尾氣消息，更令一些卡車司機(jī)無比上火。對此，現(xiàn)代物流報記者第一時間針對有關(guān)情況做了了解、梳理。

 

 

 

（環(huán)保監(jiān)察人員對一輛貨車進(jìn)行尾氣排放檢查）

 

先以北京為例。

 

8月11日起，北京市交管部門在全市范圍內(nèi)開展“一控兩防”貨運(yùn)車輛專項(xiàng)整治工作。當(dāng)天，交管部門一舉糾正處罰2670多起貨車嚴(yán)重違法行為。

 

現(xiàn)場，工作人員采用激光遙測儀器，一旦檢測到尾氣排放超標(biāo)，司機(jī)將被處以500元罰款，并要求1個月限期處理，復(fù)檢合格后方可上路行駛。

 

再以威海為例。

 

8月15日下午，威海市交警、環(huán)保、交通三部門聯(lián)合整治不符合尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)重型貨車。尾氣檢測不達(dá)標(biāo)，司機(jī)將被罰款200元，并被責(zé)令限期整改。

 

此間，執(zhí)法人員對尾氣進(jìn)行三次檢測，取檢測平均值，再對應(yīng)該車相關(guān)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以確定該車尾氣排放是否合格。

 

事實(shí)上，重型貨車排放尾氣一般都是黑煙，可視污染物很好識別，這也是大貨車給人留下重污染印象的原因之一。

 

而目前來看，不止北京、威海，河北、山東、福建等省份的不少城市也在針對貨車進(jìn)行尾氣嚴(yán)查。

 

并且，各地尾氣檢測手段正在升級。例如成都，利用紅外錢感應(yīng)設(shè)備進(jìn)行檢測，再由電子眼進(jìn)行拍照，檢測結(jié)果可謂秒出，想要“溜掉”幾無可乘之機(jī)。

 

另一方面，各地罰款力度有所不一，但都責(zé)令整改。例如北京，整改完成之前禁止上路，對車輛日常運(yùn)營影響自是非常的大。

 

簡言之，對各地卡車司機(jī)和物流公司而言，眼下必須抓緊自查自律，確保車輛尾氣達(dá)標(biāo)，才能確保正常運(yùn)營不受波及。否則遭遇罰款事小，耽誤運(yùn)營事大。

 

 

（全國范圍內(nèi)的尾氣排放檢測大戰(zhàn)，已經(jīng)拉響警報）

 

罰款，責(zé)令整改，禁止上路……針對尾氣檢測不達(dá)標(biāo)貨車，各地多采用如上懲治措施。

 

但這也引來一些媒體發(fā)出質(zhì)疑，為了保障空氣質(zhì)量，有的地方設(shè)定任務(wù)、立下指標(biāo)，這無異于變相的“以罰代管”。

 

同時，更有媒體爆出，尾氣檢測相關(guān)事項(xiàng)早已形成一條利益鏈，一些私營站點(diǎn)甚至靠此盈利，如此一來談何規(guī)范？

 

首先，為達(dá)指標(biāo)頻開罰單。

 

在一定程度上，罰款力度的大小對違法行為的威懾力有所不同，貨運(yùn)行業(yè)“小散亂差”，發(fā)展不規(guī)范，罰款手段總是更易奏效。

 

但是，必須明確的是，罰款目的是什么？是為減少違法違規(guī)行為，是為真正維護(hù)環(huán)境，自然無可厚非。

 

然而，不可否認(rèn)，在一些城市，確實(shí)在把罰款當(dāng)做一種任務(wù)。完不成任務(wù)又咋整？增加罰款舉措，擴(kuò)大罰款范圍，提高罰款力度，因此不期而至。

 

其次，利益鏈條難以斬斷。

 

包括尾氣檢測在內(nèi)的車輛檢測，已成一些人的謀生手段，車輛代檢儼然就是一條公開的利益鏈。

 

為啥出現(xiàn)這一局面？用人認(rèn)為，這是車輛年檢社會化改革后，很多檢測站被私人承包所埋下的隱患，監(jiān)管者與被監(jiān)管者利益密切關(guān)聯(lián)。

 

當(dāng)然，也有人提出，一個巴掌拍不響，即使并非承包，黃牛泛濫、弄虛作假等問題，也難杜絕。在車輛檢測環(huán)節(jié)，近年被爆出的腐敗案并不少見。

 

此外，也有網(wǎng)友留言表示： 車是企業(yè)造的，油是中石油中石化產(chǎn)的，為什么卡車司機(jī)來背環(huán)保的鍋？

 

更有甚者表示：車輛出廠有合格證，車輛上路有營運(yùn)證，怎么最后尾氣超標(biāo)不去找最開始的發(fā)證機(jī)構(gòu)？

 

（尾氣排放改進(jìn)，不止一種方式）

 

環(huán)保要抓，大氣污染要治理，機(jī)動車尾氣排放繞不過去。但前面提到的頑疾怎么破除？重壓下卡車司機(jī)以及物流公司又要如何應(yīng)對法規(guī)調(diào)整帶來的重重變化，這絕非一道可以簡單作答的問題。

 

對此，記者在采訪中收集到了不少卡車司機(jī)、企業(yè)人士以及行業(yè)專家的意見和建議，現(xiàn)在歸結(jié)如下：

 

其一，確保公平。國三車就按國三尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)檢測查驗(yàn)，更高標(biāo)準(zhǔn)只適合國四國五車型，罰單不能任性開。

 

其二，責(zé)任均攤。卡車司機(jī)只是用車或購車一方，車輛本身排放是否合規(guī)，涉及產(chǎn)品和油品，車企、油企都應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

 

其三，公正執(zhí)法。斬斷尾氣檢測等車輛檢測相關(guān)的利益關(guān)聯(lián)，監(jiān)管部門做好本職工作，在執(zhí)法層面杜絕以罰代管、借此謀利，才是當(dāng)務(wù)之急。

 

其四，提供補(bǔ)償。一旦因尾氣不達(dá)標(biāo)需要治理而使得各種車輛配置需要增加與調(diào)整，或耽誤日常車輛運(yùn)營，有關(guān)部門需要給予補(bǔ)償。

 

其五，做好油品。油品質(zhì)量的好壞，直接影響車輛尾氣排放，因此，既要確保提升燃油品質(zhì)，又要打擊、取締非法經(jīng)營的加油站點(diǎn)。

 

其六，動力置換。直接將國二國三動力，由政府和廠家置換為國五國六發(fā)動機(jī)。甚至車主承擔(dān)部分費(fèi)用，由有關(guān)部門在車輛改裝法規(guī)、流程上給予配合。

 

其七，全新規(guī)劃。各地城市規(guī)劃中，可以更多補(bǔ)貼和路權(quán)為條件鼓勵個體車主和物流公司采用天然氣、純電動等貨車車型用于運(yùn)輸配送。

 

其八，統(tǒng)一布局。貨車流動性強(qiáng)，一座城市不能將外埠車輛“拒之門外”，全國一盤棋推行尾氣改進(jìn)，全面考量下放大政策聯(lián)動效應(yīng)，效果才更值得期待。

 

（資料來源：千龍網(wǎng)、大眾網(wǎng)、光明日報、中國商報等）