最近，物流行業(yè)紛爭不斷，京東將天天快遞、百世匯通淘汰出局，蘇寧開撕京東，幾乎霸占了這幾天的互聯(lián)網(wǎng)頭條。

與此同時，有關“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的行業(yè)報告近期也紛紛出爐。干線物流、同城物流、眾包快遞等行業(yè)的“領頭羊”暗自較勁，動作也越來越明顯。

比如，TalkingData 移動數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布《2017物流行業(yè)報告》，指出在物流類App Top10中，貨車幫排名第一。而QuestMobile則在近期發(fā)布《2017年上半年·移動互聯(lián)網(wǎng)貨運行業(yè)洞察》，同類產(chǎn)品運滿滿居榜首。

貨運物流是一個總值超越10萬億的巨大市場，這一細分領域到底誰是第一？這個問題顯然非常值得業(yè)內(nèi)關注。

物流新勢力異軍突起，貨車幫、運滿滿顛覆干線物流

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，全國貨物運輸總量2012年-2016年的5年間，從410億噸增長至440.4億噸，除鐵路貨運外，公路、水運、民航均有所增長，其中，公路和水運增長幅度較大。2016年，公路貨物運輸總量環(huán)比增長6.8%，超過民航、水運等增長速度，干線物流市場空間大。

首先明確一點，干線物流玩家中，以貨車幫、運滿滿為代表的互聯(lián)網(wǎng)+物流新玩家正在飛速崛起，覆蓋率已經(jīng)遠超傳統(tǒng)物流公司。不管誰是第一貨車幫、運滿滿，已經(jīng)成為干線物流領域的兩大巨頭。

TalkingData 《2017物流行業(yè)報告》指出了諸多值得注意的新趨勢新現(xiàn)象。在運送重量大于30kg的物流類產(chǎn)品中，貨車幫覆蓋率以0.133%排名第一，運滿滿以0.068%位居次席。也許看起來數(shù)字不夠醒目，那么德邦物流App僅僅0.009%的覆蓋率就說明了問題——傳統(tǒng)物流廠商在Top10中只有德邦一家上榜。

資料顯示，貨車幫成立于2014年，是一個公路物流互聯(lián)網(wǎng)貨運信息平臺。貨車幫此前完成的5輪融資，騰訊、百度均已入局。

運滿滿成立于2013年，由中共系老兵張暉創(chuàng)辦，阿里基因明顯。目前已經(jīng)完成D輪融資。

盡管貨車幫、運滿滿看重的是車后、金融、二手車、輪胎等增值服務市場，但車貨匹配平臺是其業(yè)務基石，兩家公司仍處在激烈的獲客爭奪戰(zhàn)之中。資本一波接一波地涌入，貨運市場的競爭可以用慘烈形容。

公路貨運到底哪家強？

TalkingData報告從多個維度對物流快遞類APP進行了分析，在物流類Top10中，貨車幫排名第一；物流類App用戶主要以行業(yè)從業(yè)人員為主，所以在全體用戶中計算覆蓋率偏低屬于正?，F(xiàn)象。這些用戶的“畫像”體現(xiàn)出以下特點：年輕化，男性用戶占比高，工作繁忙，除工作App以外缺少生活娛樂類App，近似“專機專用”。

此外TalkingData報告認為，物流類App的用戶在華東和沿海城市集中度較高，西部主要集中在成都、重慶一帶。這也和我們印象中物流行業(yè)的熱點分布相符。 

QuestMobile《2017年上半年·移動互聯(lián)網(wǎng)貨運行業(yè)洞察》報告則主要列舉了干線物流領域主流App的月度活躍用戶（MAU）數(shù)據(jù)，并稱運滿滿司機端APP排在干線物流領域首位，在整個快遞物流App排行榜中位列第4名。

從雙方對外公開的數(shù)據(jù)來看，運滿滿認證車輛(司機)達390萬，而貨車幫與陸鯨認證車輛分別有370萬和100萬;認證貨主數(shù)量方面來看運滿滿保持領先。

QuestMobile報告中未提及，但其數(shù)據(jù)庫中的一些細分維度數(shù)據(jù)透露出另一些有趣的現(xiàn)象。試舉幾例：

1.QuestMobile的數(shù)據(jù)指出，運滿滿司機端和貨主端的用戶中，使用時長0-9秒的用戶分別占比偏高，貨車幫為6%，運滿滿則為30%和28%，陸鯨司機端和貨主端使用時長0-9秒的用戶則在10%左右。一次正常使用過程中，從打開到關閉正常也要幾分鐘時間。運滿滿0-9秒占比高，具體原因值得運滿滿思考。

 2.報告期內(nèi)，運滿滿貨主版的月卸載量一度達到貨車幫貨主版的三倍，司機端卸載量是貨車幫的1.5倍，今年前四個月運滿滿活躍用戶陡增75%，卸載量隨之增高也是必然，也是各方競爭加劇的一個重要表現(xiàn)。

雖然在“貨車幫”還是“運滿滿”第一的問題上有分歧，兩份報告體現(xiàn)的這兩個細分行業(yè)“領頭羊”之間的差異都不算很大，可以說反映了行業(yè)剛剛處于起步階段的現(xiàn)實。

值得注意的是，貨車幫車后市場模式做的不錯，尤其是ETC業(yè)務，發(fā)卡量近100萬張，日充值金額超過8000萬，年流水超過200億。

3000米以后，才知道誰是對手

筆者認為行業(yè)報告的數(shù)據(jù)只可作為參考，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)走向“互聯(lián)網(wǎng)+”的過程中，比拼的其實是從業(yè)者對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)雙重了解的深入程度，而這比一時的排名漲跌和份額增減，無疑更具有說服力。

正如馬云所說，今天的時代是對未來的時代，大家同樣在起跑。未來的競技如果把它講做1萬米跑步的話，我們大家都跑了10米，別看到邊上那個人就是你競爭對手，3000米以后，你才知道誰是對手，你去看看前面更高的高手。

對于任何一家干線物流來說，不要只關注對手，還要放眼未來。貨運物流是一個總值超越10萬億的巨大市場.一家獨大不太現(xiàn)實也未必好玩，現(xiàn)在遠未到定輸贏的階段，至于到底誰能笑到最后，還需時間給我們答案。