如何解決“最后一公里”也是被政府、專家以及物流企業(yè)等角色推敲來推敲去且至今沒有多么好的解決方法。作為筆者，在我從事商貿(mào)流通領(lǐng)域快消品銷售后勤服務(wù)的近三年里，也一直思考如何解決我們自己公司的城市配送這個問題。

三年下來，如果說憑借個人力量能夠找到有效的解決方案，我覺得我說出來肯定是被同行笑話，而我個人也覺得是扯淡，政府、專家、企業(yè)都搞不定的事兒，我一個人那肯定是杯水車薪。為此，退而求其次，在能找到有效的解決方法前，我就站在我個人所認知的商貿(mào)快消物流的角度上分析商超物流配送的問題，我相信如果能發(fā)現(xiàn)問題，那么解決問題也就不遠了。

在沒有說問題之前，咱們還是先看一下物料是怎么在商超物流中怎么流動的：

以上五個環(huán)節(jié)是比較抽象的流通模型，從事商貿(mào)公司銷售后勤管理的朋友應(yīng)該覺得熟悉。那么接下來各環(huán)節(jié)文字描述中將一一列舉影響到城市商超配送的問題點。

一、從賣場的訂單分析

在城市商貿(mào)物流中，一批物料的流通往往是由采購訂單開始。因此我就消費終端，即從訂單開始闡述我所認為的對商超物流配送產(chǎn)生影響的問題點。

在商超賣場中，采購下給廠商的訂單大致分為三類，一類是正常品補貨訂單，此類訂單是商超給予其系統(tǒng)管理下根據(jù)銷售數(shù)據(jù)而正常補貨的訂單，此類訂單的前置日期分3-15天不等。但一般來說，廠商跟物流公司簽訂的送貨日期是D+1或D+2，所以此類訂單雖說賣場不急著要貨，但是廠商會催著送貨，除非有特殊原因否則還是需要在合同時間內(nèi)送貨，這一點會要求3PL的配送時效，一般3PL都能滿足；第二類訂單是促銷品訂單，此類訂單對于廠商來說就一個要求，開檔前必須送到，不管3PL遇到什么問題！

此類訂單的特點是單店貨量大、在廠商貨源滿足的情況下相對好送，但是如果貨源緊張那就很影響配送計劃的實施，但又不能不實施，而且往往很多時候是缺貨，屆時會出現(xiàn)當天工廠的貨到倉庫當天就需立即配送到門店，所以這也是影響3PL配送時效的一個點，這個時候物流公司就需要用成本換時間了；第三類訂單屬于團購及緊急訂單，此類訂單是最影響配送的訂單，它的特點是貨量小、要貨急，在規(guī)定的時間內(nèi)按規(guī)定數(shù)量送到客戶手上，此類訂單一出現(xiàn)往往會讓3PL的調(diào)度焦慮，心煩而又不得不配送，此時就出現(xiàn)了物流成本超標的問題。

二、廠商接單

廠商接單是指廠商的銷售后勤接到賣場所下訂單后進行產(chǎn)品核對、價格核對后在自己ERP系統(tǒng)中錄單的過程，這個過程的快慢將直接影響到3PL公司看到訂單的時間，3PL看不到訂單是無法完成配送計劃的。

之前跟IT行業(yè)的朋友聊天時，他們問賣場訂單為什么不EDI自動導(dǎo)入？技術(shù)是可以實現(xiàn)的。是的，技術(shù)是可以實現(xiàn)，但是廠商是要進行價格管控的，很多時候賣場所下訂單與廠商的供價不符，如果直接EDI導(dǎo)入做單的話對于就價格來說廠商會產(chǎn)生不小的麻煩；另外一點是廠商的產(chǎn)品在不斷的升級換代，廠商內(nèi)部管理是按照他們的產(chǎn)品編碼進行貨品管理，商超的訂單是按照國際碼下單，如果EDI導(dǎo)入會對廠商的產(chǎn)品管理造成不便（容易串貨），為此廠商目前的操作模式還是在接到賣場訂單后人工進行錄單工作，然后再傳給3PL公司進行后續(xù)處理，廠商在做單的過程一般是一天，這一天就等于減少了3PL公司一天的配送時間。從這一點來看，廠商錄單的快慢也是影響3PL配送效率的一點。

另外，在廠商錄單的過程屬于人工錄入，人工錄入是難以避免出錯的，一旦出錯，如產(chǎn)品信息錄入有誤、配送要求錄入有誤等這也將影響后續(xù)的配送效率，當然這種幾率相對較小，但也許考慮進去！因為錄入有誤的話會造成無效配送而且有可能需進行二次配送，不管最后結(jié)果如何終究是浪費了相應(yīng)的物流資源。

三、三方物流接單

三方物流接單屬于WMS系統(tǒng)下干的活，一般來數(shù)就商超配送整箱出貨的情況只要倉庫管理到位一般不會對配送產(chǎn)生影響，需要注意的就是庫存管理和分揀。之所以說庫存管理，這個還是需要回到上面說的缺貨問題，受制造商的產(chǎn)能影響快消品缺貨是常有的事，尤其是促銷品。有訂單而沒有貨，你干著急也送不了，所以前提是保證有貨。于是，在WMS系統(tǒng)的支持下庫存管理到位不到位，備貨是否充分也是影響配送效率高低的一點。一般小的3PL公司不具備庫存管理能力，所以這一點更多的只能依靠廠商做好庫存管理工作。

另外就是分揀，分揀是在配送計劃之前還是之后要看3PL公司的運營模式，如果是配送計劃之前那就好說，只要分揀員認真基本上不影響配送裝車；如果是配送計劃之后，那么就要要求分揀員在有限的時間內(nèi)快速分揀且不出錯以便配送裝車，但往往就是在這種情況下出錯率比較高，貨分錯即使裝上車也等于無效配送，浪費資源，故這一點也是影響3PL公司配送效率以及客戶體驗的一點。

四、3PL送貨到商超賣場

這一個環(huán)節(jié)可謂是商超配送的重點闡述對象了。這個環(huán)節(jié)的問題可謂是五花八門，各種都有。咱們先從倉庫出庫那一點開始羅列：

• 配送員漏裝

• 配送員裝錯貨

• 配送員忘記拿訂單

• 車子在路上爆胎或者撞車

• 車子在途中遭遇堵車

• 車子在途中因堵車錯過了預(yù)約時間點

• 車子在收貨口排隊

• 車子排到收貨口后收貨部人員下班

• 車子排到收貨口后收貨部沒有棧板了

• 配送員卸完貨促銷員不在則賣場收貨部不給驗貨

• 促銷到了準備驗貨時發(fā)現(xiàn)訂單有問題，然后溝通訂單的事情再驗貨

• 驗完貨后不把貨碼到指定位置不給回單

• 好容易拿到回單發(fā)現(xiàn)回單上驗貨規(guī)格有誤然后找賣場溝通

• 溝通完后發(fā)現(xiàn)已經(jīng)到了限行時間點，下一個配送點已經(jīng)沒有辦法送到了

此時廠商開始催下一個配送點的貨怎么還沒到，然后持續(xù)的就是投訴，最后客戶體驗滿意度不高。等等

以上的種種情況屬于商超配送中相對出現(xiàn)較多的情況，而以上情況則都是影響到現(xiàn)在城市配送中商超配送效率的問題所在。在這些問題中從倉庫到超市收貨口的途中問題還不是多太影響配送，一般來說如果3PL公司的TMS做的好都能夠避免或者減免。

而就筆者從事近三年的快消品后勤服務(wù)管理的時間里發(fā)現(xiàn)最影響3PL商超配送時效的就是在于收貨口的部分。如果按照一輛中巴車的配送效率來看，從倉庫到超市一般是1個小時足矣，而在收貨口處理驗貨、碼貨、拿回單的時間一般花費1個半小時左右，而且是順利的情況下。按照一天9:00-17:30的可配送時間算的話，一輛中巴車最多來回兩趟，這個效率按照車輛的周轉(zhuǎn)效益來看效率還是很低的（收貨口難題相信從事商超配送的3PL公司都遇到，為什么收貨口難，相信每一個配送人員也都清楚為什么）。如果說能夠把車輛滯留在賣場收貨處的時間縮短，那么車輛的使用率是否可以提升，城市配送的效率是否可以提高？那么，針對商超收貨口對城市商超配送效率影響較大的問題該怎么解決呢？這是個問題，或許共同配送能夠搞定！

五、3PL送完貨后拿回單返給廠商

3PL拿到回單則基本證明已經(jīng)完成了產(chǎn)品物料的實物配送，但對于物流公司成本和利潤來說還不算完成，接下來是廠商根據(jù)回單核對回單產(chǎn)品數(shù)量、金額是否與其所開出的單子相符，如果符合則物流公司此筆業(yè)務(wù)順利完成；如果數(shù)量和金額有誤則對于物流公司來說需承擔(dān)所有損失，換句話來說物流公司此單業(yè)務(wù)不僅沒掙錢而且還倒貼，這樣對于3PL整體運營來說此單配送等于無效配送，故回單這一點也將是商貿(mào)物流城市配送中對于配送效益所影響的一點。

綜上五個環(huán)節(jié)，我們不難發(fā)現(xiàn)在城市配送這個“最后一公里”對于3PL公司來說難做不僅僅是因為我們教科書中所說的原因，像商超配送這個城市配送的主角，其難點更多的是制造廠商、3PL、零售連鎖超市賣場之間的各個環(huán)節(jié)的問題。筆者認為除了所說的客觀環(huán)境問題（這個所有公司都會面臨）更多的是從上游制造商一直到零售終端整條供應(yīng)鏈的問題，而一般沒有深入這條鏈的人只能看到表象（表項就是受各類因素的影響最后一公里難做），深入后你會發(fā)現(xiàn)每個節(jié)點都會有問題影響到配送、影響到效益，無非就是哪個問題占得比重大而已。

2016年整個行業(yè)給人的感覺就是日子不好過，大家需要抱團取暖。那么城市配送的主角，商超配送的3PL們是否也要抱團，既然要抱團是否需要出現(xiàn)一個角色教大家如何抱團或者為大家抱好團提供服務(wù)呢？個人覺得這個角色或許就是第四方物流了，存在于教科書上的第四方物流順行業(yè)發(fā)展應(yīng)勢而生了，那么共同配送是不是就可以算第四方物流公司和3PLS一同完成的一大項目？眾多的猜想現(xiàn)在沒有答案，我們所能做的就是拭目以待或參與其中。