當(dāng)前我國(guó)的物流軟件成本依然居高不下，其在發(fā)展過程中仍存在各種問題，如管理較混亂、服務(wù)理念滯后、供需信息難共享……這些都是當(dāng)下物流軟件業(yè)面臨的危機(jī)。而企業(yè)要做的就是在這些危機(jī)中突圍，尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。 危機(jī)一：信息共享困難
 
一直以來(lái)，信息不對(duì)稱、空駛率高、貨運(yùn)行業(yè)集約化低等痛點(diǎn)都影響著物流軟件業(yè)的發(fā)展，成為行業(yè)難以突破的瓶頸。究其原因，主要是因?yàn)樾袠I(yè)的信息化水平偏低。為尋求這些問題的解決辦法，各種車貨匹配的網(wǎng)站、移動(dòng)App等應(yīng)運(yùn)而生。
 
但同時(shí)也帶了新的問題，如平臺(tái)上的信息是否真實(shí)、有效、實(shí)時(shí)、透明；平臺(tái)上貨主方與承運(yùn)方之間的信用機(jī)制、安全機(jī)制、賠償機(jī)制等是否合理；供需信息是否能全面共享……這些都會(huì)影響到車與貨的匹配度與空駛率。
 
而且由于信息管理方式滯后，導(dǎo)致信息傳遞速度、準(zhǔn)確性等都還存在問題。此外，信息難共享，使得各部門、功能之間的銜接難協(xié)調(diào)，甚至相互脫節(jié)。
 
危機(jī)二：競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈
 
自去年中通跨界“玩起”快運(yùn)業(yè)務(wù)后，不斷有快遞企業(yè)、電商平臺(tái)開始涉足快運(yùn)零擔(dān)業(yè)務(wù)。如3月初，圓通快運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段；7月，EMS即將上線“中郵快運(yùn)”產(chǎn)品的消息首度曝光。顯然，這些“新玩家”以原有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，并以此為引入流量主體，兩者產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)有利于讓快遞企業(yè)自身發(fā)展和網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)定、更有效，并能使利益最大化，所以跨界是他們必然的選擇。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是快遞企業(yè)做快運(yùn)有一定的優(yōu)勢(shì)，其不僅有政策的引導(dǎo)，還有覆蓋全國(guó)范圍的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)等。而面對(duì)這些企業(yè)對(duì)物流軟件市場(chǎng)的“侵占”，物流軟件企業(yè)的生存空間或?qū)⒈贿M(jìn)一步壓縮。
 
危機(jī)三：多式聯(lián)運(yùn)難暢
 
作為推動(dòng)我國(guó)物流軟件業(yè)發(fā)展的一大任務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)不僅有利于提高運(yùn)輸效率，還能在一定程度上降低物流軟件成本。此外，國(guó)家相關(guān)部門也發(fā)布多個(gè)文件予以支持。從企業(yè)申報(bào)多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目的積極性看，政府的扶持順應(yīng)了企業(yè)的發(fā)展要求和市場(chǎng)需求，政策對(duì)頭、措施有力。
 
但相較于物流軟件業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，多式聯(lián)運(yùn)所占的比例依然偏低，可見多式聯(lián)運(yùn)“叫好不叫座”現(xiàn)象較為明顯。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為，固有的認(rèn)知、需求欠旺盛等原因影響著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，才導(dǎo)致這一高效的運(yùn)輸難以發(fā)揮其最大的價(jià)值。
 
危機(jī)四：服務(wù)亟待提高
 
眾所周知，物流軟件業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用，作為支持現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要平臺(tái)，已受到了各方的高度重視。
 
但多年來(lái)，物流軟件企業(yè)在提供服務(wù)的過程，其不能滿足貨主企業(yè)對(duì)物流軟件服務(wù)的需求成為最大的詬病。很多物流軟件企業(yè)僅將自己定位為“運(yùn)輸、搬運(yùn)、送貨”等角色，這就導(dǎo)致不少物流軟件企業(yè)難以為制造業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)提供服務(wù)和支撐。所以，大部分物流軟件企業(yè)能獲得的利益十分有限，而缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的物流軟件企業(yè)，更是陷入價(jià)格戰(zhàn)中不能自拔。
 
如今貨主對(duì)物流軟件服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越高，當(dāng)物流軟件企業(yè)難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)時(shí)，企業(yè)極有可能更換合作伙伴，且客戶在選擇合作伙伴時(shí)，價(jià)格低廉并非主要考慮的因素，服務(wù)質(zhì)量開始占主導(dǎo)因素。
 
危機(jī)五：利潤(rùn)微乎其微
 
物流軟件市場(chǎng)看似美好，但要從中賺到錢似乎并不容易。首先，現(xiàn)階段企業(yè)在產(chǎn)品提供及服務(wù)方面同質(zhì)化較為嚴(yán)重，因?yàn)楦髌髽I(yè)中間沒有壁壘，主要拼價(jià)格；其次，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，信息不對(duì)稱等因素，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)效無(wú)法滿足、收送貨成本高、貨損貨差嚴(yán)重等問題，從而難以提價(jià)。
 
再者，大部分企業(yè)由于資金實(shí)力、管理能力等多方面原因，在經(jīng)營(yíng)上短期行為明顯，對(duì)服務(wù)質(zhì)量重視程度較低，靠低價(jià)成為吸引貨源的主要籌碼；最后，客戶不斷上漲的物流軟件需求，使得企業(yè)從基礎(chǔ)設(shè)施、員工等方面著力提高服務(wù)水平，這無(wú)疑就增加了運(yùn)營(yíng)成本，更何況房租、人力等還在不斷上漲。在市場(chǎng)價(jià)格不增加的前提下，結(jié)合目前行業(yè)內(nèi)部存在的問題，微利是必然的結(jié)果。
 
危機(jī)六：管理好難度大
 
近幾年，伴隨著我國(guó)物流軟件業(yè)的快速發(fā)展，物流軟件從業(yè)人員與日俱增。數(shù)據(jù)顯示，單貨車司機(jī)的人數(shù)就高達(dá)2700萬(wàn)，還有許多無(wú)法統(tǒng)計(jì)的裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理等工人數(shù)量。此外，由于偏低的入行門檻，導(dǎo)致物流軟件從業(yè)人員多以勞動(dòng)力為主，他們的教育程度普遍不高。
 
不難發(fā)現(xiàn)，龐大的從業(yè)人數(shù)、不高的入行門檻等原因加大了管理的難度，而且各方因素也導(dǎo)致了從業(yè)者對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度不高，人員流動(dòng)性較大的現(xiàn)象普遍存在?，F(xiàn)如今，中高層的人員流動(dòng)也開始成為業(yè)內(nèi)關(guān)注點(diǎn)。
 
危機(jī)七：有支付，卻無(wú)處結(jié)算
 
近年來(lái)，物流軟件公司“跑路”的新聞不絕于耳。往往“跑路”的企業(yè)，不僅伴隨著司機(jī)工資無(wú)處討要，也會(huì)出現(xiàn)巨額貨款連同“消失”的狀況。有數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)每年有200萬(wàn)億物資的流動(dòng)和10萬(wàn)億物流軟件費(fèi)用的流轉(zhuǎn)規(guī)模。這么龐大的物流軟件費(fèi)用流轉(zhuǎn)，七成以上要依靠物流軟件公司代收貨款來(lái)進(jìn)行，而隨著物流軟件公司跑路頻發(fā)，代收貨款的資金安全隱患逐漸凸顯。
 
在此背景下，市場(chǎng)上的金融、科技、物流軟件等企業(yè)，紛紛盯上了物流軟件業(yè)支付這塊“大蛋糕”。支付結(jié)算的危機(jī)雖在一定程度上得到了緩減，但1%-2%的手續(xù)費(fèi)卻讓不少企業(yè)寧可冒險(xiǎn)讓物流軟件企業(yè)代收。
 
危機(jī)八：誠(chéng)信體系缺乏
 
除了正規(guī)物流軟件公司的“跑路”現(xiàn)象頻發(fā)，黑物流軟件公司騙錢、騙貨的現(xiàn)象也不少。如不久前武漢一貨主將自己價(jià)值3萬(wàn)元的貨，通過某網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)找到一家物流軟件公司運(yùn)往長(zhǎng)沙，結(jié)果數(shù)天后收貨方并沒有收到貨，致電聯(lián)系后方知貨只到常德，如需取貨需另付1萬(wàn)塊……
 
相信不少發(fā)貨方都遇到過黑物流軟件事件，由于這些物流軟件企業(yè)登記信息不全或不真實(shí)等，給職能部門采取下一步動(dòng)作增加了難度，讓發(fā)貨、收貨等各方受到不同程度的“創(chuàng)傷”。亂收費(fèi)、“黑車”、虛假公司等，讓物流軟件行業(yè)遭受了信任危機(jī)。這就亟待政府與企業(yè)，以及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)手共建誠(chéng)信系統(tǒng)。