2016年物流軟件行業(yè)內(nèi)的大事件迭代更替，有的反映了當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀，也有的注解了社會發(fā)展，一波波輿論沖擊過后，其實(shí)，每一件都值得回味與思考。
1、物流軟件央企合并落實(shí) 事件：2015年12月28日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，招商局集團(tuán)與中國外運(yùn)長航集團(tuán)實(shí)施戰(zhàn)略重組，中國外運(yùn)長航集團(tuán)以無償劃轉(zhuǎn)方式整體并入招商局集團(tuán)，成為其全資子企業(yè)。從2015年開始，國資委開始推動央企重組整合，國資委直接監(jiān)管的央企從原來的近200家銳減至106家。進(jìn)入2016年，物流軟件央企合并進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，他們開始以新的“身份”引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
點(diǎn)評：近幾年，央企合并并不鮮見，站在行業(yè)角度看，在推進(jìn)供給側(cè)改革過程中，央企合并事件帶來的是資源整合及物流軟件企業(yè)綜合競爭力的提升。
2、統(tǒng)一品牌后的中歐班列首抵歐洲
事件：2016年6月8日，印有統(tǒng)一品牌標(biāo)識的中歐班列分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等8地始發(fā)。6月20日，統(tǒng)一品牌后的中歐班列首次抵達(dá)歐洲。
點(diǎn)評：統(tǒng)一品牌后的中歐班列更具有品牌辨識度，提升了各班列的國際競爭力，是中歐班列發(fā)展過程中里程碑式事件之一。
3、互聯(lián)網(wǎng)平臺整合公路運(yùn)輸
事件：為了搶占市場，物流軟件企業(yè)都瞄準(zhǔn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，諸多企業(yè)積極開展與A P P平臺的合作，如安能、天地華宇、德邦、佳吉等。2016年公路運(yùn)輸也瞄準(zhǔn)移動互聯(lián)，優(yōu)化專線，通過互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)掌握車輛信息，保證服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也提升車主的運(yùn)營效率。
點(diǎn)評：在這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸需要用互聯(lián)網(wǎng)思維來謀求更好的發(fā)展。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打通企業(yè)與上下游間的業(yè)務(wù)信息流轉(zhuǎn)，提高效率。
4、快遞員頻繁被打
事件：2016年4月中旬，順豐小哥被打一事引起社會對快遞員尊嚴(yán)的廣泛關(guān)注。伺候，多地依然接連曝出快遞員被打事件：速遞小哥因與轎車發(fā)生刮蹭被打；濟(jì)南快遞員因送件慢被打住院；連云港快遞員因要求收件人“呱呱”實(shí)名簽收，被暴打致鼻梁骨折；快遞小哥與寶馬車主起沖突，被打掉半截牙齒……
點(diǎn)評：快遞員頻繁被打事件折射出這一群體的權(quán)益仍沒有得到有效保障，在相關(guān)政策到位，缺乏有力監(jiān)督的情況下，他們的勞動權(quán)益保障問題值得深思。
5、京東物流軟件全面開放
事件：2016年11月23日，京東集團(tuán)在京宣布推出“京東物流軟件”的全新品牌標(biāo)識，并正式宣布京東物流軟件以品牌化運(yùn)營的方式全面對社會開放。在42個(gè)城市開通免費(fèi)上門接貨，全年365天，不分節(jié)假日的全天候服務(wù)，同時(shí)還提供多種時(shí)效產(chǎn)品和代收貨款、保價(jià)、自提等增值服務(wù)。
點(diǎn)評：京東物流軟件全面開放標(biāo)志著京東正式“踏出家門，走向社會”，也讓這個(gè)物流軟件行業(yè)由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，并開啟搶占中高端市場的格局。
6、“雙11”再次刷新電商記錄
 
事件：2016年“雙11”全天的交易額達(dá)到1207.48億元，物流軟件方面也再次刷新全球紀(jì)錄。全行業(yè)有268萬一線人員投入到“雙11”快遞服務(wù)當(dāng)中，較去年增長超過50%；此外，干線車輛增長59%，航空運(yùn)力增長40%左右。
點(diǎn)評：一年一度的“雙11”在各方支持下賺足了眼球，對于物流軟件企業(yè)來說，在驟然聚集的天量包裹中仍能保障用戶服務(wù)，正常運(yùn)營的才是真正的王牌企業(yè)。
7、菜鳥聯(lián)盟成立
事件：2016年3月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)完成首輪百億級融資后，宣布聯(lián)合物流軟件合作伙伴組成菜鳥聯(lián)盟，提升中國電商物流軟件體驗(yàn)。
點(diǎn)評：菜鳥聯(lián)盟的成立，不僅為中國快遞企業(yè)提供倉配網(wǎng)絡(luò)、電子面單等基礎(chǔ)設(shè)施全面的集約化整合，同時(shí)開放數(shù)據(jù)，把所有網(wǎng)狀生態(tài)的供應(yīng)鏈串起來，對驅(qū)動中國電商物流軟件的升級有著重要戰(zhàn)略價(jià)值。
8、快遞量突破300億件
事件：據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2 016 年12月2 0日，我國快遞業(yè)務(wù)量已突破3 0 0 億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。
 
點(diǎn)評：按照13億人口計(jì)算，2016年人均使用快件量超過23件，比上年增加了近8件。隨著中國快遞步入資本時(shí)代，快遞服務(wù)的廣度和深度在不斷地拓展，更深入地影響人們的生活。
快遞企業(yè)上市后，快遞價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)，而且會更慘烈，價(jià)格分化將加劇。同時(shí)快遞產(chǎn)品將更加多樣化、將出現(xiàn)附加值更高的產(chǎn)品。此外，農(nóng)村市場和中西部地區(qū)的快遞市場將迅速擴(kuò)張，這將給中西部地區(qū)電商創(chuàng)業(yè)帶來更多機(jī)遇。
9、FedEx收購TNT
事件：2016年5月25日，聯(lián)邦快遞（F e d E x）宣布“無條件”收購T N T快遞，這意味著這次交易已經(jīng)得到了T N T股東的支持。此次合作一直都處于監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查中，包括6個(gè)月的歐盟反壟斷調(diào)查。
點(diǎn)評：FedEx收購TNT標(biāo)志著國際快遞市場從四巨頭格局變?yōu)?ldquo;三足鼎立”，集中度進(jìn)一步加強(qiáng)，F(xiàn)edEx的競爭優(yōu)勢也得到大大提升。經(jīng)營不景氣的TNT可以借助聯(lián)邦繼續(xù)發(fā)展，F(xiàn)edEx在全球其他市場的地位也會得到進(jìn)一步鞏固。
10、韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)
事件：在2016年8月底至9月初這段時(shí)間內(nèi)，韓國的海運(yùn)巨頭韓進(jìn)海運(yùn)在12個(gè)國家申請破產(chǎn)保護(hù)。韓進(jìn)海運(yùn)曾是世界第七大海運(yùn)公司，為美國市場處理著近8%的跨太平洋貿(mào)易往來。陷入破產(chǎn)困境的韓進(jìn)海運(yùn)，由韓國法院決定到底是進(jìn)行重整還是清算。