2017年轉(zhuǎn)眼即逝，這一年中國(guó)物流軟件行業(yè)經(jīng)歷了太多驚喜與無(wú)奈，同時(shí)也創(chuàng)造了一系列史無(wú)前例的成績(jī)。2017年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，五大民營(yíng)快遞相繼上市，總理提出互聯(lián)網(wǎng)+物流軟件、無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)名單公布……
 
億歐有幸見(jiàn)證了中國(guó)物流軟件行業(yè)這一年以來(lái)的變化，在2017即將結(jié)束之際，億歐整理出今年物流軟件行業(yè)十大關(guān)鍵詞。①“禁摩限電”；②菜鳥(niǎo)聯(lián)盟；③互聯(lián)網(wǎng)+物流軟件；④快遞企業(yè)加碼同城；⑤無(wú)車(chē)承運(yùn)人；⑥921新政；⑦民營(yíng)快遞上市潮；⑧京東物流軟件開(kāi)放；⑨智慧物流軟件；⑩年末大融資。
 
一起重溫國(guó)內(nèi)物流軟件行業(yè)過(guò)去12個(gè)月點(diǎn)點(diǎn)滴滴，總結(jié)過(guò)去，才能更好展望未來(lái)。
 
1“禁摩限電”
  從2017年3月21日開(kāi)始，一場(chǎng)被稱(chēng)為史上最嚴(yán)厲“禁摩限電”集中整治行動(dòng)在深圳開(kāi)展，該行動(dòng)重點(diǎn)打擊在地鐵口、公交站點(diǎn)、口岸和商業(yè)區(qū)等聚集非法拉客違法行為。據(jù)深圳市交警局通報(bào)，行動(dòng)開(kāi)展10天內(nèi)，共查扣電動(dòng)車(chē)17975輛、拘留874人，其中包括了部分快遞小哥及快遞三輪車(chē)，在業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈反響。
 
為了緩解快遞電動(dòng)三輪車(chē)與“禁摩限電”沖突，國(guó)家郵政局于2017年4月8日組織起草了《快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，并正式發(fā)布公開(kāi)向社會(huì)征求意見(jiàn)?！兑蟆分袑?duì)于快遞三輪車(chē)標(biāo)準(zhǔn)主要提出以下幾條建議：時(shí)速最高不大于15km/h；車(chē)寬再加30cm；整車(chē)質(zhì)量由原來(lái)不大于300kg降低為不大于200kg ；載重不超過(guò)180公斤；車(chē)廂不宜過(guò)大；符合標(biāo)準(zhǔn)三輪車(chē)成本增加4000元。
 
但這份征求意見(jiàn)似乎并沒(méi)有得到大眾認(rèn)可，快遞企業(yè)普遍認(rèn)為，15km/h一來(lái)不能解決交通擁堵問(wèn)題，二來(lái)也不能滿(mǎn)足快遞公司每天投遞量。關(guān)于快遞電動(dòng)三輪車(chē)問(wèn)題，一度成為討論熱點(diǎn)。
 
 2017年12月2日，北京市快遞行業(yè)電動(dòng)三輪車(chē)交通安全規(guī)范管理啟動(dòng)儀式舉行，這意味著北京快遞三輪車(chē)拿到了“交通戶(hù)口本”?？爝f三輪車(chē)將開(kāi)啟統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一保險(xiǎn)新“三統(tǒng)”時(shí)代。
 
經(jīng)過(guò)一系列“磨難”，快遞三輪車(chē)在北京終于有了合法身份，在全國(guó)展開(kāi)還任重道遠(yuǎn)，但是最近國(guó)際快遞巨頭UPS卻宣布試點(diǎn)電動(dòng)三輪車(chē)送貨，不知大家有什么看法？
 
2菜鳥(niǎo)聯(lián)盟
 
 
菜鳥(niǎo)聯(lián)盟由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)牽頭，于2017年3月28日聯(lián)合國(guó)內(nèi)外主要物流軟件合作伙伴組建。菜鳥(niǎo)聯(lián)盟目標(biāo)是用5－8年時(shí)間，服務(wù)1000萬(wàn)企業(yè)，每年配送1000億個(gè)包裹。
 
童文紅表示，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟是一個(gè)開(kāi)放組織，歡迎致力于為消費(fèi)者提供靠譜物流軟件服務(wù)的物流軟件合作伙伴加入。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將為菜鳥(niǎo)聯(lián)盟提供基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)狀供應(yīng)鏈、云計(jì)算、服務(wù)背書(shū)、云客服等服務(wù)，合作伙伴則需要下決心提升服務(wù)確定性，提供分層物流軟件服務(wù)，并改善數(shù)據(jù)化管理、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力。
 
菜鳥(niǎo)將合作伙伴集合在一起，組成聯(lián)盟，在一定意義上可以提升整體物流軟件效率，將資源利用最大化。電商高速發(fā)展的時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)力已不再是促銷(xiāo)，匹配的商品運(yùn)送時(shí)效才是目前消費(fèi)者關(guān)注焦點(diǎn)，無(wú)論是自營(yíng)還是第三方，掌握了高效物流軟件，就掌握了大量流量。
 
3互聯(lián)網(wǎng)+物流軟件
 
 
2017年7月20日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上李克強(qiáng)總理說(shuō)：“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流軟件深度融合，推動(dòng)物流軟件業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這是物流軟件業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。
 
李克強(qiáng)總理提出要構(gòu)建物流軟件信息互聯(lián)共享體系，建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加快建設(shè)綜合運(yùn)輸和物流軟件交易公共信息平臺(tái)，提升倉(cāng)儲(chǔ)配送智能化水平，鼓勵(lì)發(fā)展冷鏈物流軟件，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)貨匹配、運(yùn)力優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、網(wǎng)點(diǎn)、用戶(hù)等精準(zhǔn)對(duì)接，加大用地等政策支持。
 
維天運(yùn)通董事長(zhǎng)馮雷此前在接受億歐采訪時(shí)表示，政策落地是好事，可以給行業(yè)帶來(lái)變革。雖然現(xiàn)在有“互聯(lián)網(wǎng)+物流軟件”、“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”、“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”等政策對(duì)物流軟件行業(yè)大力支持，但是在執(zhí)行方面還要有一定執(zhí)行力，不能變形，正確產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向引領(lǐng)，可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。但是在這些政策背后，需要企業(yè)真正落地執(zhí)行，不能是噱頭炒作。
 
4快遞企業(yè)加碼同城業(yè)務(wù)
 
 
2017年7月，全峰快遞推出“O2O閃送”品牌；青旅物流軟件今年8月份正式上線(xiàn)了同城“即時(shí)送”快遞，打造全新快遞品牌“立馬到”；8月12日宅急送啟動(dòng)“即時(shí)配”業(yè)務(wù)；順豐在同城配送方面再布局，8月14日推出新產(chǎn)品“即刻送”及商家系統(tǒng)； 8月中旬滴滴宣布接受中國(guó)郵政投資，雙方表示今后將在同城配送領(lǐng)域緊密合作……
 
有業(yè)內(nèi)人士表示：同城物流軟件市場(chǎng)很大，快遞企業(yè)在之前也都有涉及，現(xiàn)在各家企業(yè)繼續(xù)加碼，都是在補(bǔ)充原有業(yè)務(wù)，不斷完善新業(yè)務(wù)。
 
點(diǎn)我達(dá)高級(jí)副總裁謝新宇認(rèn)為，傳統(tǒng)快遞企業(yè)進(jìn)軍同城即時(shí)配送領(lǐng)域更多是嘗試，在運(yùn)營(yíng)體系和調(diào)度算法方面不能復(fù)用之前模式，計(jì)劃配送與末端即時(shí)配送有很大區(qū)別。“三通一達(dá)做即時(shí)配送業(yè)務(wù)，相當(dāng)于一個(gè)全新公司來(lái)做這件事情，大部分也是利用別人運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，訂單來(lái)源也不一定有眾包物流軟件多。”
 
5無(wú)車(chē)承運(yùn)人
 
 
2017年9月1日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流軟件創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，為大力推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新和推動(dòng)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃有關(guān)部署，鼓勵(lì)無(wú)車(chē)承運(yùn)物流軟件創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟(jì)形態(tài)相適應(yīng)體制機(jī)制，提升服務(wù)能力，推進(jìn)物流軟件供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流軟件業(yè)“降本增效”，決定在全國(guó)開(kāi)展道路貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作。
 
試點(diǎn)本身是一件好事，國(guó)家在積極輔助運(yùn)輸行業(yè)更好發(fā)展，但是在下面執(zhí)行時(shí)，卻成為哄搶對(duì)象，為了這一“虛名”，企業(yè)一擁而上，“沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要上”，殊不知，最后只會(huì)導(dǎo)致政策落地時(shí)發(fā)生偏頗。
 
中國(guó)物流軟件與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)主任戴定一表示，到目前為止無(wú)車(chē)承運(yùn)人還不是一項(xiàng)政策，希望能夠形成一項(xiàng)政策，現(xiàn)在沒(méi)有方案，希望通過(guò)試點(diǎn)實(shí)踐形成一個(gè)無(wú)車(chē)承運(yùn)人政策。所以現(xiàn)在所謂無(wú)車(chē)承運(yùn)人是一個(gè)實(shí)踐試點(diǎn)初步方案，到明年底才可能形成“什么叫無(wú)車(chē)承運(yùn)人”。
 
戴定一說(shuō)，“這個(gè)試點(diǎn)順應(yīng)了當(dāng)前市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，快速變化要求，促進(jìn)了社會(huì)分工協(xié)作深化，提升了分工中責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)控制的價(jià)值，是順應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)化改革重要舉措。無(wú)車(chē)承運(yùn)人政策將是一個(gè)里程碑，對(duì)貨運(yùn)發(fā)展具有重大影響。”
 
維天運(yùn)通董事長(zhǎng)馮雷告訴億歐，無(wú)車(chē)承運(yùn)人會(huì)重塑這個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)樗堰@個(gè)市場(chǎng)真實(shí)狀況給描述了出來(lái)，在具體工作上不會(huì)有太大改變，原來(lái)做什么現(xiàn)在依然做什么，本質(zhì)是一樣的。
 
6921新政
 
 
從今年9月21日起，交通運(yùn)輸部令第62號(hào)《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》等一系列治超新政已經(jīng)正式實(shí)施。
 
意見(jiàn)提出，將建立超載車(chē)輛和違法司機(jī)信息庫(kù)，并與社會(huì)信用掛鉤，對(duì)嚴(yán)重違法超限超載運(yùn)輸當(dāng)事人實(shí)施聯(lián)合懲戒。相比原標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)在超限方面明顯收緊，六軸貨車(chē)車(chē)貨總重由原來(lái)55噸降為49噸。
此外，在《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》出來(lái)之前，國(guó)家修正了《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2017），雖然這本身是兩件事。但新政結(jié)合了原來(lái)文件內(nèi)容作了統(tǒng)一協(xié)調(diào)，即統(tǒng)一了超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。
 
多部委聯(lián)合發(fā)布“治限治超”新政，受罰不僅是司機(jī)，或倒逼物流軟件企業(yè)從人工成本、車(chē)輛自重、運(yùn)輸效率等方面進(jìn)行變革，中小運(yùn)輸企業(yè)將盈利承壓。
 
中國(guó)物流軟件與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)主任戴定一認(rèn)為，治限治超對(duì)各個(gè)物流軟件企業(yè)帶來(lái)影響不一。長(zhǎng)期來(lái)看，淘汰落后、不規(guī)范運(yùn)力，將保護(hù)有技術(shù)水平、規(guī)范物流軟件企業(yè)，有利于其利潤(rùn)率提升。但中小物流軟件企業(yè)面臨或被淘汰、或轉(zhuǎn)型升級(jí)局面，即通過(guò)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)力量來(lái)填補(bǔ)之前超限超載獲得利潤(rùn)。而如果不加入一個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系或協(xié)作體，其轉(zhuǎn)型也很難成功。
 
7民營(yíng)快遞上市潮
 
 
今年10月20日?qǐng)A通在上海證券交易所敲鐘，正式登陸A股，成為國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞第一股；10月27日，中通在紐交所上市，成為中國(guó)民營(yíng)快遞海外上市第一股；進(jìn)入12月份，申通、順豐、韻達(dá)借殼方案相繼獲得證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，中國(guó)五大民營(yíng)快遞相繼上市。
 
2017年稱(chēng)為快遞行業(yè)上市元年，一點(diǎn)也不為過(guò)。企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模以后，必然會(huì)走上資本道路，接受資本市場(chǎng)洗禮，可以為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)更大發(fā)展空間，但是這也帶來(lái)一定弊處，企業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)更大了，任何一個(gè)小細(xì)節(jié)可能會(huì)帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)。
 
業(yè)內(nèi)人士表示，快遞企業(yè)密集上市都是為了爭(zhēng)取資金同時(shí)彰顯出企業(yè)實(shí)力，以便于更好建設(shè)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。真正核心問(wèn)題還是需要個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程才可以得到改觀，比如說(shuō)末端最后一百米，尤其是欠發(fā)達(dá)縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至農(nóng)村代理商生存問(wèn)題。
 
快遞專(zhuān)家趙小敏認(rèn)為，桐廬幫快遞企業(yè)上市成功，是快遞企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)開(kāi)始。IPO本身并不能為一個(gè)產(chǎn)業(yè)成熟與否做背書(shū)。中國(guó)快遞業(yè)同質(zhì)化依舊嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，市場(chǎng)端需要理性消費(fèi)，快遞公司更需要從規(guī)模效應(yīng)走向精細(xì)化管理時(shí)代。
 
8京東物流軟件開(kāi)放
 
 
今年11月23日，京東集團(tuán)正式推出了“京東物流軟件”全新標(biāo)識(shí)，并正式宣布京東物流軟件將以品牌化運(yùn)營(yíng)方式面向社會(huì)開(kāi)放。同時(shí)，京東物流軟件還公布了全面邁向“開(kāi)放化、智能化”戰(zhàn)略。此次啟動(dòng)品牌化運(yùn)營(yíng)，面向社會(huì)開(kāi)放，主要涵蓋三大服務(wù)體系和七大物流軟件產(chǎn)品。包括開(kāi)放中小件、大件、生鮮冷鏈三張物流軟件網(wǎng)絡(luò)，向商家、消費(fèi)者和行業(yè)提供倉(cāng)配一體服務(wù)、冷鏈物流軟件服務(wù)、大件物流軟件以及快遞服務(wù)，同時(shí)提供供應(yīng)鏈物流軟件解決方案、物流軟件云、供應(yīng)鏈金融、國(guó)際供應(yīng)鏈等增值服務(wù)。
 
京東集團(tuán)高級(jí)副總裁王振輝表示：“京東物流軟件希望將過(guò)去十年多積累的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值面向社會(huì)開(kāi)放，服務(wù)中國(guó)商業(yè)社會(huì)，幫助數(shù)以百萬(wàn)計(jì)商家降低供應(yīng)鏈成本、提升物流軟件流通效率，把客戶(hù)體驗(yàn)做到極致。”
 
漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛表示，京東物流軟件開(kāi)放，會(huì)倒逼著傳統(tǒng)電商物流軟件單一云倉(cāng)企業(yè)、單一配送企業(yè)、單一物流軟件系統(tǒng)服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級(jí)。未來(lái)的京東，作為一家綜合供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，鏈接用戶(hù)和商家，提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。作為電商平臺(tái)，交易未必是核心利潤(rùn)源，真正利潤(rùn)將是依托大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)、金融服務(wù)。為品牌商、京東平臺(tái)商家、垂直平臺(tái)等提供線(xiàn)上線(xiàn)下、全渠道供應(yīng)鏈整體解決方案。
 
9智慧物流軟件
 
 
2017年大數(shù)據(jù)、人工智能再次成為風(fēng)口，尤其是在物流軟件領(lǐng)域應(yīng)用，“如果自己企業(yè)沒(méi)有和大數(shù)據(jù)、人工智能掛鉤，都不好意思說(shuō)自己是互聯(lián)網(wǎng)+物流軟件企業(yè)”，但是現(xiàn)實(shí)情況好像也差不多。
 
智慧物流軟件正在改變傳統(tǒng)物流軟件，在潛移默化之中，我們已經(jīng)接受了其提供服務(wù)，比如電子面單，智能信息存儲(chǔ)等，無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、機(jī)器人不斷在物流軟件領(lǐng)域被應(yīng)用，在提高效率同時(shí)，也部分解決了人口紅利大幅下降問(wèn)題。
 
中國(guó)物流軟件業(yè)正在由勞動(dòng)密集型行業(yè)向技術(shù)密集型行業(yè)升級(jí)、轉(zhuǎn)型。在增規(guī)模、降成本、提效率目標(biāo)下，智慧物流軟件已成為國(guó)家力推，行業(yè)共同努力探索實(shí)施方向。電商行業(yè)代表，阿里、京東在今年紛紛公布自己智慧物流軟件實(shí)驗(yàn)室，一系列無(wú)人機(jī)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施曝光。今年雙十一之前，劉強(qiáng)東表示，京東已經(jīng)在四個(gè)省拿到了無(wú)人機(jī)飛行許可?？梢钥闯鲋腔畚锪鬈浖诓粩嗝嫦虼蟊?，不斷走入平常生活。
 
中國(guó)物流軟件學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)惲綿認(rèn)為，智慧物流軟件不是一種技術(shù)、一種工具。智慧不是智能，智慧是人的行為，人每天都在應(yīng)用?，F(xiàn)在智慧物流軟件推廣中，需要實(shí)現(xiàn)科學(xué)與技術(shù)結(jié)合。
 
10年末大融資
 
 
12月12日，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)宣布完成D1輪融資，融資總額為1.1億美元，D2輪融資接近尾聲；12月19日卡行天下宣布完成D輪融資；12月22日，貨車(chē)幫宣布完成1.1468億美元B1輪融資；12月27日中鐵物流軟件集團(tuán)宣布完成7.5億元A輪戰(zhàn)略融資。
 
2017年接近尾聲，各家物流軟件公司相繼完成融資，雖然在物流軟件這條道路上，大家都還沒(méi)有較好盈利模式，但是在資本寒冬陰霾下，必須要有足夠資金支撐才能活下去。物流軟件行業(yè)人士表示，年末幾筆大融資，也算是資本寒冬中一股暖流了。
 
但同時(shí)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家提醒，資本是個(gè)好東西，但資本也容易催生泡沫，容易急功近利，容易在短期之內(nèi)揠苗助長(zhǎng)，有些甚至就為了吹起泡沫交給接盤(pán)俠，因此要警惕不讓資本影響企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。