一、定義智能物流軟件

“關(guān)于智能物流軟件，現(xiàn)在有各種定義，但具有普遍意義的定義是指借助現(xiàn)在信息技術(shù)手段，如射頻技術(shù)（RFID）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、通用無線分組業(yè)務(wù)（GPRS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、條碼技（BC）、無線傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，將物流軟件活動過程中的作業(yè)環(huán)節(jié)、作業(yè)過程、附屬管理等進行集成，使系統(tǒng)具有學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流軟件中某些問題的能力。 目前，先進的現(xiàn)代物流軟件系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術(shù)特征。”很多物流軟件系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流軟件系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流軟件業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。

 
二、企業(yè)物流軟件轉(zhuǎn)型發(fā)展是否需要考慮智能化
 
當我們在規(guī)劃一個物流軟件公司時，對于是否需要智能物流軟件方向的時候，我們可以這樣去考慮：
 
第一，“中國制造2025”是國家的戰(zhàn)略，智能制造是主攻方向，物流軟件作為實現(xiàn)戰(zhàn)略的重要支撐，我們做公司的規(guī)劃也是從戰(zhàn)略出發(fā)，在外部環(huán)境分析中自然會去考慮行業(yè)的發(fā)展以及政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境等方面的問題。而智能化是未來的發(fā)展方向，一個具有一定規(guī)模的物流軟件公司需要去考慮這方面的內(nèi)容；
 
第二，從運作層面，物流軟件作為企業(yè)運作的一個很重要的子系統(tǒng)，當生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)真的都實現(xiàn)智能制造的時候，而自己的物流軟件系統(tǒng)卻無法進行智能化的對接，那么在運作上是無法給客戶提供匹配的方案，自然也成不了客戶的供應(yīng)商；
 
第三，集團高層總是高瞻遠矚，作為企業(yè)物流軟件轉(zhuǎn)型發(fā)展的設(shè)計者，不去積極的分析與闡述行業(yè)未來的發(fā)展方向與變化，自身如何去迎合和應(yīng)對這樣環(huán)境，那樣的規(guī)劃方案也是無法通過的。

引用一位物流軟件企業(yè)的企業(yè)家在物流軟件沙龍（logclub）的分享活動上說，我投資“物流軟件+互聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品的公司，不是我怕物流軟件實體不掙錢，而是我怕現(xiàn)在不進入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的話，在未來會失去市場。規(guī)劃的時候也需要站在決策者的角度考慮問題。從這幾個方面考慮，我們會發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流軟件轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中是需要積極的去考慮智能化物流軟件的問題。

長按圖中二維碼，關(guān)注環(huán)球物流軟件咨詢
 
三、企業(yè)物流軟件智能化發(fā)展需要考慮的內(nèi)容
 
   1. 企業(yè)或行業(yè)標準化程度如何   
首先要考慮有沒有標桿可以學(xué)習(xí)，看看國內(nèi)或者國外的標桿怎么做的，如果找不到的話再看看有相似行業(yè)的，實在沒有再看看能不能提出創(chuàng)新的思路。當企業(yè)或者行業(yè)物流軟件標準化程度都不高的情況下，要做到智能化基本上是不可能的，就算做到了也很難體現(xiàn)出價值。

除了我們通常所說的物流軟件運作中的標準化外，還有信息技術(shù)的標準化，智能物流軟件使用多種信息技術(shù)，每種信息技術(shù)都有自己的國際標準、國家標準、行業(yè)標準，甚至是開發(fā)商或生產(chǎn)商自己的標準，出于保護知識產(chǎn)權(quán)或競爭的目的，生產(chǎn)商往往在政策允許的范圍內(nèi)，生產(chǎn)對自己最有利的商品，而不是社會效益最大化的商品。

而智能物流軟件的施行還涉及到與系統(tǒng)集成商、通訊服務(wù)商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商的配合，涉及到跨行業(yè)的互聯(lián)互通和信息共享，如果標準不統(tǒng)一，智能物流軟件就難發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢。
 
   2.企業(yè)物流軟件是全盤考慮還是局部考慮   
如果不能全盤實現(xiàn)智能物流軟件，那么可否在局部實現(xiàn)，這也是規(guī)劃中需要思考的問題，那么局部實現(xiàn)智能物流軟件包含哪些物流軟件環(huán)節(jié)的智能化？我們從不同的物流軟件環(huán)節(jié)去理解物流軟件智能化。
 
a.供應(yīng)物流軟件環(huán)節(jié)智能化
最終用戶通過互聯(lián)網(wǎng)進行產(chǎn)品定制， 相關(guān)信息直接傳遞至智能工廠設(shè)計部門， 設(shè)計部門進行個性化產(chǎn)品設(shè)計，設(shè)計過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設(shè)計方案。設(shè)計部門確認后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關(guān)信息、成品需求數(shù)量、日期及收貨人詳細信息； 半成品及原材料需求數(shù)量、時間及具體工序（ 包括工序相關(guān)信息）。

該智能物料清單的必要信息與相關(guān)供應(yīng)商和需求客戶進行共享，各供應(yīng)商根據(jù)相應(yīng)需求時間進行備料并供貨，所有物料均嵌入智能標簽，根據(jù)物料標簽，供應(yīng)商倉庫人員針對不同需求廠家的需求時間和分布地點進行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應(yīng)能夠滿足各需求廠家的具體需求。
 
b.生產(chǎn)物流軟件環(huán)節(jié)智能化
在智能生產(chǎn)中，人員、機器和資源相互之間進行即時通信，智能物料能夠感應(yīng)它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動輔助制造過程。生產(chǎn)鏈中所集成的所有生產(chǎn)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)自組織，并可根據(jù)當前的狀況靈活地調(diào)整生產(chǎn)過程，從而形成高度靈活的生產(chǎn)模式。生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化在制造業(yè)中應(yīng)用相對較多，很多生產(chǎn)企業(yè)也積極的提升生產(chǎn)物流軟件的智能化去為生產(chǎn)提供服務(wù)，并且得到了不錯的效果。
 
c.銷售物流軟件環(huán)節(jié)智能化
智能工廠完成生產(chǎn)后，可自動生成運輸指令，根據(jù)智能產(chǎn)品標簽內(nèi)所包含的出發(fā)地—目的地信息即生成運輸訂單，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至區(qū)域智能運輸系統(tǒng)的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運輸訂單信息，根據(jù)運輸訂單所包含產(chǎn)品的特性、目的地、重量、體積及到貨時間等進行智能配貨，

結(jié)合車輛信息完成車輛裝載方案并對車輛下達運輸指令，車輛收到運輸指令后，按要求在指定時間到達指定地點按照車輛裝載方案進行由裝車并按既定路線完成運輸。
 
運輸過程中，區(qū)域智能運輸系統(tǒng)實時更新運輸信息，如有意外情況如車禍等發(fā)生，系統(tǒng)可即時獲取事發(fā)地周邊道路、車流量等信息給出應(yīng)急方案并與車輛及周邊相應(yīng)部門共享信息， 以最大程度降低事故發(fā)生的危害。收發(fā)貨人等相關(guān)方可通過移動終端查詢最新信息。
 
貨物運抵目的地之前，目的地物流軟件公司通過互聯(lián)網(wǎng)讀取智能產(chǎn)品標簽信息，判斷其后續(xù)工作，如需倉儲，則在智能倉庫中搜尋最合適儲位，安排相應(yīng)接貨人員和設(shè)備在智能產(chǎn)品到達時間及時接貨并自動存儲至相應(yīng)儲位。如需配送，智能配送系統(tǒng)以滿足客戶配送要求為前提，以車輛最少、里程最少、運輸費用最低、時間最快、滿意度最高等因素為目標，把若干配送訂單科學(xué)地分配給可用的車輛，協(xié)同倉庫部門一起完成配送任務(wù)。

智能配送系統(tǒng)將配載訂單的明細列表、裝貨順序、車型、送貨順序、任務(wù)完成時間表等寫入車輛智能標簽，送貨司機在送貨過程中可根據(jù)到貨順序接聽指令并按指示停車送貨，最終客戶也會在智能產(chǎn)品送達前一定時間接收到送達時間信息，確認后即進入配送模式，如因特殊原因需要變更配送時間，最終用戶錄入信息后智能配送系統(tǒng)即給出備選方案，并實時修改在途配送車輛停車順序及配送路線。
 
d.倉儲環(huán)節(jié)智能化
倉儲管理系統(tǒng)負責貨物的出入庫、貨物盤點、供應(yīng)商管理庫存、貨區(qū)、貨位管理以及訂單管理。在此部分使用到的硬件技術(shù)有RFID、條碼、無線傳感、立體倉庫、AGV等，軟件技術(shù)有倉儲管理信息系統(tǒng)、訂貨系統(tǒng)、POS系統(tǒng)等。
 
系統(tǒng)應(yīng)具備如下功能：
訂單管理：通過訂單管理系統(tǒng)對客戶訂單進行收集、整理、分類，下到出入庫管理人員手中；


 
系統(tǒng)集成了RFID技術(shù)、無線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及計算機技術(shù)。硬件部分有各種閱讀器、天線、無限閱讀器、電子標簽等。閱讀器接收通過天線傳遞的電子標簽信息，然后通過局域網(wǎng)將其傳到信息管理系統(tǒng)里，對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進行入庫管理：對入庫貨物的名稱、種類、等級、時間、存放位置、來源地等信息進行登記，然后貼條碼、在RFID標簽寫入相關(guān)信息，入庫；
 
出庫管理：對出庫貨物的名稱、數(shù)量、種類、貨位、時間進行系統(tǒng)登記，系統(tǒng)具備審核功能，如果發(fā)現(xiàn)問題，會及時報警，提示管理人員進行復(fù)核；
 
庫存管理：對在庫貨物進行盤點，與供應(yīng)商進行數(shù)據(jù)共享，使供應(yīng)商管理庫存，對貨位進行整理；查詢與統(tǒng)計：對物品出入庫狀態(tài)、進銷存賬目、貨位利用情況進行審核、查詢與統(tǒng)計；倉儲數(shù)據(jù)交換：與各分銷中心或總部進行網(wǎng)上數(shù)據(jù)傳輸。
 
同時，倉儲管理系統(tǒng)還要具有客戶服務(wù)功能，市場協(xié)調(diào)功能和關(guān)聯(lián)單位的業(yè)務(wù)協(xié)同功能。
 
物流軟件公司可以根據(jù)自己的特點和擅長的方向，從這四個環(huán)節(jié)去考慮適合在哪個環(huán)節(jié)切入智能物流軟件，當然我們講智能物流軟件最理想的狀態(tài)當然是一體化的智能物流軟件運作。
 
   3.需要投入多少成本   
企業(yè)物流軟件轉(zhuǎn)型中成立的物流軟件公司有獨立的預(yù)算，物流軟件規(guī)劃中也需要對投入有一個大致的估算，特別是在智能物流軟件體系的建設(shè)中，更是需要投入巨大的成本。
 
作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，成本是智能物流軟件長足發(fā)展的最大瓶頸。一些零售商提出智能物流軟件，直接原因是要降低不斷增加的物流軟件成本。一般來說，物流軟件成本占整個商品價格的10%左右，有些食品行業(yè)甚至達到了20%或者30%，但是采用智能物流軟件系統(tǒng)調(diào)度后，配送成本有可能降到商品價格的５％以內(nèi)。

而當前智能物流軟件中使用的RFID標簽，要實現(xiàn)遠距離掃描，每個成本仍要1美元或更多，1個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而要實現(xiàn)智能物流軟件的應(yīng)用成本，還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計算機通訊、資料處理平臺等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對利潤不高的物流軟件產(chǎn)業(yè)而言，是相當沉重的負擔。
 
   4.達到什么樣的效果   
以下是某冷鏈冷庫采用了智能物流軟件后的效果。從圖中也可以看出如果實現(xiàn)了智能化后是可以給物流軟件的運作能力帶來實質(zhì)性的提升。
 
   5.智能物流軟件建設(shè)所帶來的品牌價值   
通?？紤]進行智能化物流軟件建設(shè)的企業(yè)大多是行業(yè)龍頭，比如三一重工的數(shù)字化車間中的智能物流軟件，海爾沈陽冰箱廠實現(xiàn)工廠與前端的研發(fā)、個性化訂單以后與后端的物流軟件連接起來，以及某行業(yè)領(lǐng)先的物流軟件企業(yè)也正在進行智能化倉儲建設(shè)。


從一定程度上看，智能物流軟件的建設(shè)可以給企業(yè)帶來營銷和品牌價值，這是跳出了物流軟件范疇考慮物流軟件智能化對于企業(yè)的意義。有可能從物流軟件的投入與產(chǎn)出達不到預(yù)期的效果，但是也有可能提升了企業(yè)品牌效應(yīng)后從商業(yè)價值的角度產(chǎn)生出更大的收益。
 
結(jié)尾
 
雖然智能物流軟件的建設(shè)門檻高，但是在企業(yè)物流軟件轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，從發(fā)展戰(zhàn)略的角度看有必要分析怎樣去匹配智能物流軟件的發(fā)展，在物流軟件全鏈條實現(xiàn)智能化比較困難的情況下，可以從局部的物流軟件環(huán)節(jié)開始分析，同時也需要考慮物流軟件智能化需要投入多少成本，以及達到什么樣的效果。

如果在一定的時間內(nèi)無法實現(xiàn)智能物流軟件，可以去規(guī)劃分步實現(xiàn)企業(yè)的智能物流軟件。但也不能盲目的進行物流軟件智能化的建設(shè)，畢竟目前國內(nèi)還沒有普及智能化的基礎(chǔ)環(huán)境，需要有進行充分的評估和計劃后再進行物流軟件智能化的建設(shè)。