隨著一帶一路政策的不斷推進(jìn)，中國(guó)開始逐漸走向世界舞臺(tái)的中央。而我們的海外媒體，也開始越來(lái)越多的介紹中國(guó)的優(yōu)秀企業(yè)給世界認(rèn)知。這使得中國(guó)企業(yè)迎來(lái)了非常重大的走出去的時(shí)代機(jī)遇。比如央視英文頻道近日就專訪了科技物流管理軟件企業(yè)運(yùn)滿滿，透露出了很多物流管理軟件行業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)和新信號(hào)。而這家企業(yè)同樣也登上過美國(guó)《China daily》的報(bào)道，成為中國(guó)公路物流管理軟件企業(yè)的標(biāo)桿。中國(guó)物流管理軟件這么多明星企業(yè)，為什么要專門報(bào)道這么一家科技物流管理軟件公司呢？尤其是在一帶一路的大形勢(shì)下，又有著怎樣的指向目的和深意呢？    物流管理軟件效率是行業(yè)最大問題
 
中國(guó)地域廣大，自然有著非常龐大的物流管理軟件貨運(yùn)體系，2015年，我國(guó)社會(huì)物流管理軟件總額達(dá)219.2萬(wàn)億元，與5年前相比增長(zhǎng)70%左右，隨著電商等行業(yè)的高速發(fā)展，可以預(yù)見在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，物流管理軟件運(yùn)輸行業(yè)還是會(huì)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。  不過雖然行業(yè)規(guī)模巨大，但發(fā)展水平卻比較低下，落后歐美發(fā)達(dá)國(guó)家十年以上。社會(huì)物流管理軟件總費(fèi)用一直占到GDP的15%以上，距離發(fā)達(dá)國(guó)家的10%左右的物流管理軟件費(fèi)用，還是有很大的差距。如果能把效率提升到和發(fā)達(dá)國(guó)家同樣的水平，那么帶來(lái)的利益和價(jià)值都是巨大的。事實(shí)上，在2015年中國(guó)公路物流管理軟件空駛率就高達(dá)37%，帶來(lái)了巨大的運(yùn)輸能力的浪費(fèi)，這也使得長(zhǎng)途車司機(jī)的收入受到比較大的影響，不得不通過超載等手段來(lái)增加收入，還增加了危險(xiǎn)性和不安定性。這個(gè)行業(yè)非常封閉，也非常復(fù)雜，如果能解決這個(gè)問題，不但具有經(jīng)濟(jì)意義，還有很多社會(huì)價(jià)值。

在中國(guó)跑物流管理軟件的司機(jī)往往都是貸款買車，一家兩口長(zhǎng)期住在車上全國(guó)拉貨。他們需要到各個(gè)物流管理軟件園的小黑板上尋找拉貨的信息，還需要很長(zhǎng)時(shí)間去匹配和自己車輛以及運(yùn)輸路線匹配的貨源，有時(shí)候找不好就要空駛回來(lái)。同時(shí)因?yàn)樾畔⒌牟粚?duì)稱，貨車司機(jī)也缺乏議價(jià)能力，收入也比較偏低。但這同樣也對(duì)貨主是一種困擾，找到合適的車輛和可靠的司機(jī)也成了一件很困難的事情，貨主對(duì)車主把控性比較差，貨物的安全也很難保證。之前這些問題的解決基本都是基于經(jīng)驗(yàn)和人情的，中間會(huì)有多么復(fù)雜的情況也就可想而知了。所以，整個(gè)物流管理軟件行業(yè)存在信息高度不對(duì)稱，空返率高，運(yùn)力利用率低，物流管理軟件效率低下，物流管理軟件成本高，缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的多重問題亟待解決。而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)恰恰是解決這個(gè)問題的最好手段。尤其是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓每個(gè)車主也可以通過智能手機(jī)隨時(shí)上網(wǎng)，就讓整個(gè)行業(yè)的信息化彌補(bǔ)上了最關(guān)鍵一環(huán)。
   
 運(yùn)滿滿打造最大移動(dòng)配貨信息平臺(tái)
 
其實(shí)運(yùn)滿滿對(duì)貨運(yùn)問題的思考非常清晰，將公路物流管理軟件相關(guān)方匯聚到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算對(duì)兩者進(jìn)行匹配，建立全國(guó)性貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，從宏觀的高度對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)車輛與貨源進(jìn)行匹配，從根本上解決因區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡造成的空返率問題，這也就可以打破信息不對(duì)稱的問題，更大程度上降低貨車空駛的機(jī)率了。這個(gè)其實(shí)和滴滴的思路是非常接近的，滴滴實(shí)際上解決的也是運(yùn)力和用戶需求之間的匹配問題，讓打車的人憑運(yùn)氣等出租，變成可以主動(dòng)的叫車約車，大大提升了出租車和專車的運(yùn)輸效率，也提升了服務(wù)水平。讓顧客也有了主動(dòng)權(quán)，面對(duì)出租車挑活兒之類的事情，有了應(yīng)對(duì)之策。運(yùn)滿滿有司機(jī)版和貨主版兩個(gè)版本的app，分別適合司機(jī)基于LBS位置來(lái)尋找合適路線的貨物，和貨主以及中介發(fā)布各種運(yùn)輸消息。在引入平臺(tái)管理后，整個(gè)行業(yè)的價(jià)格和信息都開始趨于透明，從而大大降低了糾紛和投訴，市場(chǎng)的信用系統(tǒng)開始逐步建立，整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)都進(jìn)入到了一個(gè)科技升級(jí)和規(guī)范的節(jié)奏中去了。

 
從2013年開始，運(yùn)滿滿就開始致力于物流管理軟件配貨方面效率的提升，到今天平臺(tái)注冊(cè)重卡司機(jī)390余萬(wàn)、貨主85余萬(wàn)，日成交運(yùn)單24萬(wàn)單，匯聚全國(guó)95%的貨物信息、78%的重卡司機(jī)，每日產(chǎn)生TB級(jí)別海量數(shù)據(jù)，已經(jīng)成為全球最大整車運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)和最大智慧物流管理軟件信息平臺(tái)。這也是為什么得到了央視國(guó)際頻道、中國(guó)日?qǐng)?bào)海外版的重視和報(bào)道的原因，這種先進(jìn)的物流管理軟件配貨系統(tǒng)正是我們可以通過一帶一路進(jìn)行輸出的先進(jìn)的技術(shù)和理念。目前運(yùn)滿滿在國(guó)際化方面已經(jīng)有了很多的探索和嘗試，比如與中歐班列、中阿班列、國(guó)際空運(yùn)等運(yùn)輸方式合作，探索基于物流管理軟件云的多式聯(lián)運(yùn)；與銀川、中國(guó)-東盟信息港達(dá)成深度戰(zhàn)略，并開發(fā)多語(yǔ)種的國(guó)際版App；在一帶一路關(guān)鍵樞紐建立“數(shù)字化驛站”來(lái)提供服務(wù)。這些舉措對(duì)于全球物流管理軟件水平的提升，也有很大助益。

 
 
   傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)＋還有更多的發(fā)展空間和價(jià)值
 
可以說，運(yùn)滿滿的成功是提前布局了貨運(yùn)這個(gè)重要的傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)＋升級(jí)，通過多年的耕耘和發(fā)展，終于形成了規(guī)模效應(yīng)，隨著更多的貨主和司機(jī)開始使用，數(shù)據(jù)所帶來(lái)的價(jià)值和提升也越來(lái)越大。僅2015、2016兩年，運(yùn)滿滿平臺(tái)上司機(jī)的月行里數(shù)由9000km提高到12000km，平均找貨時(shí)間從2.27天降低為0.38天，節(jié)省柴油費(fèi)用1300億元，減少碳排放量達(dá)7000萬(wàn)噸，不但成本降低，而且節(jié)能減排，大數(shù)據(jù)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的提升就體現(xiàn)在這里了。除了大數(shù)據(jù)積累和分析能力之外，運(yùn)滿滿還能夠?yàn)槠脚_(tái)上的司機(jī)提供更多運(yùn)輸配套環(huán)節(jié)的服務(wù)，包括車后服務(wù)（含維修）、物流管理軟件金融（ETC繳費(fèi)、保險(xiǎn)、貸款等）、物流管理軟件SaaS系統(tǒng)等“公路物流管理軟件后市場(chǎng)”；運(yùn)滿滿還與阿里云上線“全國(guó)干線物流管理軟件智能調(diào)度系統(tǒng)”（“牛魔王”），這能夠?yàn)檐囏浧ヅ湔{(diào)度提供可視化的智能系統(tǒng)，統(tǒng)一指揮車、貨、人，完全實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)整個(gè)過程的數(shù)字化。馬云曾經(jīng)說過“大數(shù)據(jù)就是新能源”，從這些大數(shù)據(jù)帶來(lái)的效率提升可以證明，所言非虛。
 
而對(duì)于貨主而言，運(yùn)滿滿還提供了全程的貨物運(yùn)輸監(jiān)控，保證了貨物的準(zhǔn)確按時(shí)送達(dá)。這種對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有提升的技術(shù)突破，是當(dāng)前各個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域都需要的。不過，隨著物流管理軟件壓力的持續(xù)上升，這個(gè)行業(yè)還會(huì)出現(xiàn)更多的需求和問題，在未來(lái)如何能夠更好的和中國(guó)公路運(yùn)輸進(jìn)行深度結(jié)合，更重要的是政府部門，公路部門等相關(guān)部門能否給予這個(gè)領(lǐng)域更多的數(shù)據(jù)支持和服務(wù)支持，才是這個(gè)行業(yè)最終能做到什么高度的重要因素。只有在多方面的協(xié)調(diào)和支撐下，技術(shù)才能發(fā)揮更大的價(jià)值。而從國(guó)際形式來(lái)看，一帶一路確實(shí)是一個(gè)千載難逢的價(jià)值輸出的機(jī)遇，在國(guó)家的大力支持下，中國(guó)的新興技術(shù)形態(tài)可以更好的輸出全球，這也有助于企業(yè)快速的實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展。
 
好伙伴的成功給行業(yè)和社會(huì)一個(gè)很好的示范，傳統(tǒng)企業(yè)如何通過大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)自身行業(yè)進(jìn)行信息升級(jí)和效率升級(jí)，會(huì)成為未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要領(lǐng)域。而對(duì)于運(yùn)滿滿來(lái)說，如果能夠抓住這個(gè)國(guó)內(nèi)外發(fā)展的重要機(jī)遇，相信會(huì)迅速成長(zhǎng)為一家成功的國(guó)際化貨運(yùn)領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)公司。