在互聯(lián)網(wǎng)電商流量入口格局已經(jīng)基本奠定的情況下，物流作為整個社會商貿(mào)的基礎(chǔ)設(shè)施必將迎來進一步的重構(gòu)和爆發(fā)式增長。本文從商業(yè)的常識和規(guī)律的角度分析了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)發(fā)展演變的底層邏輯，希望能夠給“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者反芻其商業(yè)模式和運營策略提供高維度的邏輯支撐。

一、物流系統(tǒng)的功能要素

物流系統(tǒng)的功能要素包括倉儲、運輸、配送、包裝、流通加工、裝卸搬運、物流信息管理等7大類。

什么叫做物流系統(tǒng)的功能要素呢？就是物流系統(tǒng)所具備的能力，物流系統(tǒng)可以實現(xiàn)存儲、運輸、配送等功能，而這些功能組合在一起，便可以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。

二、電商的崛起讓物流被“打散”

在現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境下，商流驅(qū)動了物流的發(fā)展，而物流則是為商流服務(wù)的。

過去，在傳統(tǒng)的商貿(mào)體系中，我們所談的物流大多是TO B端的，也就是說物流這個行為主要發(fā)生在生產(chǎn)/制造企業(yè)中。企業(yè)物流包括了采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，也就是從供應(yīng)商的供應(yīng)商到供應(yīng)商，從供應(yīng)商到鏈主企業(yè)，從鏈主企業(yè)到客戶的過程中，無論是原材料、零部件、半成品的采購、入庫后的工廠內(nèi)物流還是產(chǎn)成品銷售到終端門店，甚至包括逆向物流。

這一系列的過程都是在B端企業(yè)中流轉(zhuǎn)的，不涉及終端消費者（個人）的參與。就這一類物流行為來說，訂單量是成規(guī)模的，無論是數(shù)量還是周期都是相對穩(wěn)定的。

隨著電子商務(wù)的崛起，訂單的入口遷移至互聯(lián)網(wǎng)（移動互聯(lián)網(wǎng)）平臺，因此也導(dǎo)致了物流場景的重構(gòu)。由于訂單的碎片化，對于物流的“打散”效應(yīng)也比較明顯。因此，在互聯(lián)網(wǎng)商貿(mào)場景下，物流成本的降低依賴于集單所帶來的規(guī)模效應(yīng)以及信息化所帶來的效率提升，即只有當互聯(lián)網(wǎng)不僅在商貿(mào)關(guān)系上將商品從“曲線運動”的軌跡拉直，同時實現(xiàn)大規(guī)模的集單，才可以實現(xiàn)更加集約化和直線化的物流，從而從整體上降低整個社會的物流和倉儲成本。

附：互聯(lián)網(wǎng)商貿(mào)環(huán)境下普貨物流的基本格局

三、物流擴散的規(guī)律：分段運輸，主干優(yōu)先，分級集結(jié)，降維擴散

經(jīng)?？吹胶芏囗椖?，宣傳“產(chǎn)地直供”的供應(yīng)模式，細想之下，其實這里面有很大的陷阱。在沒有足夠的規(guī)模量的情況下，一竿子插到底是不對的！

從整個運輸鏈路來說，即便是銷售鏈路是一體化的，運輸鏈路也不可避免地要遵循“分段運輸、主干優(yōu)先、分級集結(jié)、降維擴散”的規(guī)律。這個道理簡單理解就是：在商品從產(chǎn)地向分布在各地的終端消費者擴散的過程中，為了保證長距離運輸采用更具有規(guī)模效能的大容量運輸工具，必須要進行分段，以確保主干運輸段的集約化，而越是靠近終端消費者，由于運輸直徑越小，就越需要采用更加低維（容量）的運輸工具以匹配相應(yīng)的運輸顆粒度并保證成本最小化。

即便是在互聯(lián)網(wǎng)物流的環(huán)境下，這一規(guī)律依然適用。如果說，傳統(tǒng)商貿(mào)由于銷售鏈路的曲線化導(dǎo)致了物流層級過多，那么互聯(lián)網(wǎng)商貿(mào)在拉直了銷售鏈路的情況下也并不意味著物流鏈路可以“一捅到底”?；ヂ?lián)網(wǎng)在優(yōu)化了銷售鏈路的情況下，依然無法改變生產(chǎn)集中化和消費分散化的天然矛盾。所以，無論是站在單個平臺的微觀層面還是整個社會的宏觀層面，以上“十六字法則”依然是成立的。

四、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為物流行業(yè)帶來了哪些改變？

生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主營業(yè)務(wù)，便會將上述一系列復(fù)雜的物流活動以合同的形式委托給專業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)，也就是第三方物流企業(yè)。而第三方物流企業(yè)由于自身條件的限制也會將專線運輸、最后一公里配送等業(yè)務(wù)層層外包。傳統(tǒng)外包的車貨匹配依靠的是熟人關(guān)系，信息不對稱程度強，“小黑板”模式在物流園區(qū)隨處可見，整個貨運市場運作效率極低。

“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮令物流行業(yè)大受資本青睞，外行借力資本和資源殺入物流，傳統(tǒng)物流企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型，2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式席卷全中國，有超過200家基于物流互聯(lián)網(wǎng)的平臺起盤?；诨ヂ?lián)網(wǎng)便于傳播的屬性和易于搭建平臺的基因，可將市面上的貨運APP基本可分為三類，第一類是物流車輛信息管理，打通貨主，運輸公司，車隊和司機的工具；第二類是企業(yè)運營的移動門戶，具有下單，運單查詢等輔助功能；第三種就是車貨匹配，又分為城際配送和城市配送。

除上述內(nèi)容外，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”已經(jīng)從1.0的解決信息不對稱問題發(fā)展到2.0模式，如G7,不僅可以精確追蹤車輛運行狀態(tài)，更是在2016年加強了在物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)上的投入，搭建IOT (Internet Of Things)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)平臺，成為國內(nèi)運輸行業(yè)唯一真正提供物流網(wǎng)技術(shù)服務(wù)的公司，解決資源的組織，運營升級，提供增值服務(wù)（金融和大數(shù)據(jù)等）。

可以說，是互聯(lián)網(wǎng)讓物流產(chǎn)品化，讓物流信息平臺化。如果說貨運O2O平臺是一種隨互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而誕生的新產(chǎn)品，那么互聯(lián)網(wǎng)新思維帶動傳統(tǒng)的零擔快運物流的發(fā)展影響又有幾何呢？

以安能為代表的新型平臺模式—零擔加盟模式出現(xiàn)，在資本的驅(qū)動下實現(xiàn)快速的加盟整合；德邦也開始推動合伙人模式。

以卡行天下為代表的專線網(wǎng)絡(luò)模式的變革，將傳統(tǒng)的中國物流的中小微專線有效整合，推動了中國快運物流的快速發(fā)展?？ㄐ刑煜乱詫＞€運輸作為切入點，用信息系統(tǒng)把供應(yīng)鏈不同的公司整合到一個平臺內(nèi)，組建優(yōu)質(zhì)的運輸網(wǎng)絡(luò)，使之對外形成市場強有力的競爭力，同時建立統(tǒng)一結(jié)算體系，作為中間結(jié)算平臺鏈接成員、貨運代理，通過引入相關(guān)成員，由成員完成貨物流程操作，實現(xiàn)統(tǒng)一的提貨、卸貨、分流和發(fā)貨的貨物操作。

五、未來趨勢

未來的物流發(fā)展趨勢將會朝著智慧化物流的方向發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，社會化運力將會更加協(xié)同高效。這一部分在黃剛老師 【深度解讀：2017“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的下半場，中國物流的12大商機和趨勢】一文中已作詳盡詮釋，在此不作贅述。

附：一張圖看懂物流行業(yè)的發(fā)展邏輯與變化趨勢