自國(guó)家提出物流為振興國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)之一后，就掀起了一股物流熱潮，尤其在物流配載方面，各種軟件、APP層出不窮。5年過(guò)去了，物流配載領(lǐng)域已經(jīng)歷好幾輪的洗刷，目前存留下來(lái)的平臺(tái)雖然很多還在探討盈利模式，但其定位相對(duì)明確。遠(yuǎn)卓顧問(wèn)在對(duì)市面上的物流配載軟件進(jìn)行試用后，認(rèn)為這些軟件大致分五類：

1、資訊信息類配載平臺(tái)

這是最早提供物流服務(wù)的平臺(tái)，目前在市面上有較大的影響的幾個(gè)平臺(tái)，大多搭建于上世紀(jì)90年代和本世紀(jì)初。交易雙方在平臺(tái)上發(fā)布車源、貨源信息，需求方在看到信息后與發(fā)布方電話聯(lián)系，在線下完成交易，信息時(shí)時(shí)更新。該類平臺(tái)到現(xiàn)在雖有發(fā)展，但仍以信息資訊為主，使用者多為司機(jī)和信息部，收益主要來(lái)源于平臺(tái)使用費(fèi)，費(fèi)用在1200-2000元/年之間。代表產(chǎn)品有：一點(diǎn)通、天驕、天下通。

2、搭建熟車經(jīng)濟(jì)圈的配載軟件

該類平臺(tái)的搭建基于對(duì)人類心理的假設(shè)，即相比沒(méi)有合作過(guò)、不熟悉的人來(lái)說(shuō)，更愿意相信自己所熟悉的人。而這一假設(shè)，在物流市場(chǎng)也得到了很好的認(rèn)證。據(jù)對(duì)物流園區(qū)調(diào)研了解到，幾乎所有的司機(jī)、信息部更愿意選擇與自己有過(guò)合作過(guò)的人。目前很多類產(chǎn)品開(kāi)始重視這一塊功能的開(kāi)發(fā)，但以這一功能為核心進(jìn)行開(kāi)發(fā)并發(fā)展比較好的企業(yè)卻不多，影響比較大的產(chǎn)品有管車寶、G7。

以管車寶為例，貨主購(gòu)買軟件后，可將自己的車輛及熟悉的社會(huì)車輛導(dǎo)入平臺(tái)，通過(guò)LBS定位，掌握這些車輛的當(dāng)前位置及動(dòng)態(tài)，當(dāng)需要車輛時(shí)，可直接調(diào)撥最近車輛；當(dāng)然若貨主希望選擇社會(huì)車輛，也可以通過(guò)管車寶系統(tǒng)直接搜索。截止2015年底，平臺(tái)已有250多萬(wàn)從事干線營(yíng)運(yùn)的個(gè)體重卡會(huì)員，也就是說(shuō)全國(guó)約有17.2%的司機(jī)在平臺(tái)上可供調(diào)撥。目前平臺(tái)以整車運(yùn)輸為主，主要服務(wù)物流服務(wù)商、個(gè)體司機(jī)，收益主要來(lái)源于平臺(tái)使用費(fèi)及增值服務(wù)費(fèi)，平臺(tái)使用費(fèi)為2000元/年。

3、依托物流園區(qū)的配載軟件

這類平臺(tái)依托于物流園區(qū)開(kāi)發(fā)，是物流園區(qū)信息化的產(chǎn)物，更多是作為一種增值服務(wù)和吸引物流服務(wù)商和司機(jī)來(lái)園區(qū)的手段。由于物流園區(qū)自帶信息發(fā)布、倉(cāng)儲(chǔ)、停車等服務(wù)，本身具有集客能力（物流公司、社會(huì)車輛、企業(yè)貨主等），也為平臺(tái)的發(fā)展打下了很好的基礎(chǔ)。

以傳化公路港為例，通過(guò)“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”的搭建，進(jìn)行線上、線下數(shù)據(jù)搜集、整合、分析等，為客戶提供物流解決方案；同時(shí)，引進(jìn)政府、公用事業(yè)、商業(yè)單位等，為園區(qū)內(nèi)物流服務(wù)商、個(gè)體司機(jī)等提供便捷服務(wù)，打造物流生態(tài)。目前這種依托于物流園區(qū)的配載軟件，具體的操作與“嘀嘀”式配載平臺(tái)一樣，提供的是免費(fèi)服務(wù)，服務(wù)的主要群體是物流服務(wù)商和個(gè)體司機(jī)。

4、撮合交易實(shí)現(xiàn)的配載平臺(tái)：歐冶運(yùn)幫

這類平臺(tái)現(xiàn)多見(jiàn)于大宗商品B2B平臺(tái)，前期目的多是為了配合主交易平臺(tái)，以期為客戶提供買賣貨品、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、金融等全供應(yīng)鏈服務(wù)。根據(jù)其目前發(fā)展情況，預(yù)計(jì)后期會(huì)從主平臺(tái)獨(dú)立出來(lái)作為第四方物流發(fā)展。由于大宗商品不像普貨一樣，它在運(yùn)輸上有一定要求；且貨量較大，物流成本對(duì)大宗商品價(jià)格中影響較大；因此，越來(lái)越多的大宗商品平臺(tái)開(kāi)始關(guān)注這一領(lǐng)域，并自己開(kāi)發(fā)相關(guān)軟件，市面上已有的平臺(tái)有胖貓物流、歐冶運(yùn)幫、福牛物流等。

以歐冶運(yùn)幫為例，該平臺(tái)屬于寶鋼旗下歐冶云商提供的服務(wù)項(xiàng)目，以鋼鐵運(yùn)輸為主。平臺(tái)通過(guò)整合有鋼鐵運(yùn)輸能力的物流服務(wù)商，客戶可以通過(guò)電話或者網(wǎng)上下單的方式將需求提出，然后由物流服務(wù)商進(jìn)行競(jìng)價(jià)/搶單，根據(jù)結(jié)果平臺(tái)篩選出最合適的一家物流服務(wù)商推薦給客戶；若客戶不滿意 ，則平臺(tái)物流專員會(huì)繼續(xù)為客戶找解決方案，直到找到適合物流服務(wù)商或者客戶放棄。平臺(tái)目前的服務(wù)對(duì)象主要是在平臺(tái)進(jìn)行大宗商品交易的客戶和有鋼材運(yùn)輸能力的物流服務(wù)商，提供的是免費(fèi)服務(wù)。

5、“嘀嘀”式配載平臺(tái)

這是物流配載軟件中最常見(jiàn)的一種模式，平臺(tái)通過(guò)引入社會(huì)車輛，為物流服務(wù)商和個(gè)體司機(jī)間搭起溝通橋梁，減少中間環(huán)節(jié)，圍繞物流打造一個(gè)生態(tài)圈。這類平臺(tái)在功能上大多提供免費(fèi)服務(wù)，期望通過(guò)打造物流生態(tài)圈，在金融服務(wù)、增值服務(wù)上獲得盈利。市面上目前風(fēng)頭比較旺的平臺(tái)有貨車幫、運(yùn)滿滿等，這些平臺(tái)的模式及功能大同小異，未來(lái)的盈利方向也殊途同歸。因此，在這五種類型中，這一類平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)是最為激烈的，也是最容易切入的。