同城配送在整個(gè)物流系統(tǒng)中有著非常重要的地位，它是物流社會(huì)化、專業(yè)化的必然要求。近年來，隨著物流業(yè)的全面發(fā)展，同城配送業(yè)務(wù)取得了很大的成就。但是在系統(tǒng)工程管理、實(shí)際運(yùn)營(yíng)、物流資源整合以及標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)等方面仍然存在不少問題，這些問題如果不能及時(shí)得到解決，必將影響到城市配送的進(jìn)一步發(fā)展。 一、同城配送問題解析
同城配送是指為客戶提供指定城市范圍內(nèi)的單一或者多種貨物定時(shí)定量的專車配送服務(wù)，可以為上、下游客戶提供倉儲(chǔ)、分揀、包裝加工、分銷、運(yùn)輸、信息跟蹤監(jiān)控等綜合物流服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)將上游供應(yīng)商的貨物配送給下游零售商或消費(fèi)者的增值過程，目前同城物流配送方案多以第三方物流形式出現(xiàn)，或者由第三方物流集成商整合社會(huì)其它自營(yíng)物流統(tǒng)一完成同城配送業(yè)務(wù)。其中代表企業(yè)曹操貨的運(yùn)營(yíng)以來憑借服務(wù)好、更省錢、速度快的三大優(yōu)勢(shì)不斷搶占市場(chǎng)，贏得眾多客戶的信任和支持，紛紛與曹操貨的建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
同城配送在整個(gè)物流系統(tǒng)中有著非常重要的地位，它完成了國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)物流的“最后一公里”的配送業(yè)務(wù)，是物流社會(huì)化、專業(yè)化的必然要求。可以打這樣一個(gè)比方，如果說國(guó)際物流、跨域區(qū)物流是一個(gè)城市的主要供水管道或者社區(qū)大型自來水管的話，那么同城物流就是接入每個(gè)家庭的小自來水管，同城配送將跨國(guó)跨區(qū)域的宏觀物流與直接面對(duì)零售商和消費(fèi)者的微觀物流有機(jī)的、系統(tǒng)的對(duì)接了起來。因此與普通的物流配送相比，同城配送具有自己的特點(diǎn)。
1、同城配送是一種特殊的微觀物流，它與單個(gè)企業(yè)的微觀物流不同，它與國(guó)際物流或者跨區(qū)域物流等宏觀物流、社會(huì)物流之間，可以被看作是眾多企業(yè)的微觀物流到城市之間的宏觀物流中間的一個(gè)節(jié)點(diǎn)的關(guān)系。但是與我們平常提到的物流相比，同城配送多了一個(gè)城市屬性的約束，需要在物流涉及到的諸多方面上加上地域的限制和城市的屬性。
 
2、同城配送與企業(yè)內(nèi)部的微觀物流有著千絲萬縷的聯(lián)系。一方面，由于同城配送與微觀物流客觀上存在著密切的集散關(guān)系，企業(yè)輸出的微觀物流必須通過同城配送才能匯集成輸出城市的宏觀物流;而外部的宏觀物流也只有通過同城配送這個(gè)節(jié)點(diǎn)的再分配，才能到達(dá)各個(gè)企業(yè)?？梢哉f，企業(yè)是同城配送存在的條件，同城配送是連接企業(yè)與外部的紐帶，是企業(yè)通向外界的通道，是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效手段，它們是相偎相成，緊密聯(lián)系的。3、由于同城配送受到了城市區(qū)域的限制，從而決定了這個(gè)系統(tǒng)不可能涉及到長(zhǎng)距離、大范圍的物流配送業(yè)務(wù)，而只能以城市道路系統(tǒng)和近郊短途運(yùn)輸為主。曹朝貨的以線下定制化，線上標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)為專業(yè)市場(chǎng)客戶提供配送業(yè)務(wù)。
 
二、我國(guó)同城配送存在的問題
 
近年來，隨著物流業(yè)的全面發(fā)展，同城配送業(yè)務(wù)取得了很大的成就。但是同城配送由于受經(jīng)營(yíng)管理、城市配送條件、小批量、多頻次等特點(diǎn)的影響，在系統(tǒng)工程管理、物流資源整合以及標(biāo)準(zhǔn)化、特別是信息化建設(shè)等方面仍然存在不少問題。
 
1、信息化程度低下，成為了影響同城配送企業(yè)發(fā)展的瓶頸。當(dāng)今市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求對(duì)同城配送物流企業(yè)提出了新的要求：準(zhǔn)時(shí)交貨、響應(yīng)敏捷、信息及時(shí)、服務(wù)滿意。很多同城配送企業(yè)雖然有自己的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，但很多方面仍未能做到內(nèi)部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時(shí)隨地全過程的跟蹤查詢等外部的信息處理共享，對(duì)于現(xiàn)代物流調(diào)度、庫存、訂單管理等應(yīng)用系統(tǒng)更有待于開發(fā)和完善，離現(xiàn)代物流信息化要求仍有較大的差距，成為了影響同城配送企業(yè)發(fā)展的瓶頸。
 
2、城市配送設(shè)施建設(shè)取得初步發(fā)展，相關(guān)先進(jìn)技術(shù)得到初步應(yīng)用，但仍需進(jìn)一步加強(qiáng)。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這些年取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。發(fā)展了不少以現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心同時(shí)，經(jīng)過多年發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)初步形成了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的同城配送物流網(wǎng)絡(luò)。但我國(guó)現(xiàn)代意義上的同城配送總體發(fā)展水平仍然比較低，經(jīng)營(yíng)分散，物流布局不合理，技術(shù)含量不高，信息化程度低、運(yùn)作水平與物流效率不盡人意。雖然我國(guó)信息技術(shù)、通信技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)在城市配送業(yè)務(wù)中已經(jīng)逐步使用，但物流技術(shù)尤其是信息技術(shù)總體依然落后。
 
3、同城配送經(jīng)營(yíng)理念已經(jīng)開始發(fā)生變化，但供應(yīng)鏈上下游以及行業(yè)內(nèi)部協(xié)同合作競(jìng)爭(zhēng)的理念要加強(qiáng)。目前已經(jīng)有些同城配送企業(yè)開始在配送業(yè)務(wù)中越來越注重服務(wù)質(zhì)量的提升，經(jīng)營(yíng)理念發(fā)生了一些變化，開始接受和利用物流外包等運(yùn)作形式，他們將自身有限的資源集中在自己擅長(zhǎng)的核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力。但總體上還缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念，同城配送企業(yè)之間、上下游企業(yè)與客戶之間缺乏合作。例如出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”現(xiàn)象，即Forrester(1961)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈下游微小的市場(chǎng)波動(dòng)會(huì)造成上游制造商制造計(jì)劃的極大不確定性。這就是因?yàn)樯舷掠挝锪髌髽I(yè)和客戶沒有充分共享信息資源，由于沒有完善的大型的同城物流配送信息化平臺(tái)也難以共享渠道或者市場(chǎng)信息資源，難以結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系，導(dǎo)致了極大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
 
4、同城配送企業(yè)物流成本居高不下，運(yùn)力資源嚴(yán)重浪費(fèi)。目前，我國(guó)在同城配送這個(gè)領(lǐng)域，物流配送的效率和效益都不高。幾十年來，我國(guó)企業(yè)實(shí)行的是第一方、第二方運(yùn)輸。就一個(gè)大城市來說成千上萬的大小企業(yè)，其原材料的運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)成品的運(yùn)出，除了有自用專線，使用鐵路整車運(yùn)輸?shù)姆绞酵?，其他完全是使用各自為政、各個(gè)企業(yè)使用自備的載重汽車。絕大部分的情況下，載重汽車的運(yùn)用都是單程重車運(yùn)行，空載浪費(fèi)情況非常嚴(yán)重，久之，使城市的交通情況日益惡劣。
 
三、我國(guó)解決同城配送問題的改進(jìn)措施從現(xiàn)代供應(yīng)鏈理論、物流一體化理論、敏捷物流理論中，可以歸納總結(jié)出改進(jìn)我國(guó)同城配送問題的措施有幾點(diǎn)：
 
1、加大同城配送企業(yè)的信息化程度，推進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，建設(shè)企業(yè)的信息化系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最大特點(diǎn)就是網(wǎng)絡(luò)化、信息化，它的要求就是建立多種高新技術(shù)支撐的現(xiàn)代物流信息化系統(tǒng)來支撐整個(gè)同城配送企業(yè)的運(yùn)行。物流信息系統(tǒng)是發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)作用和實(shí)現(xiàn)集約化管理的必要的工具，憑借它可實(shí)現(xiàn)有效的倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、客戶信息管理、貨物跟蹤查詢等，保證同城配送企業(yè)在服務(wù)中能全面及時(shí)了解物流服務(wù)需求，達(dá)到對(duì)物流過程的合理有效控制。
 
2、創(chuàng)新同城配送企業(yè)的贏利模式，加大第三方物流模式的比例，改善企業(yè)的業(yè)務(wù)流程。我國(guó)同城配送業(yè)目前物流資源浪費(fèi)的現(xiàn)象可通過整合城市中的物流資源，改組傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，改善配送中心的網(wǎng)點(diǎn)布局，形成現(xiàn)代化城市配送網(wǎng)絡(luò)，完善城市配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、咨詢等服務(wù)功能結(jié)合起來。塑造多層次、多類型的物流配送格局，創(chuàng)新企業(yè)的贏利模式，形成新的利潤(rùn)來源。
 
根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，考慮市場(chǎng)需要和生產(chǎn)流通的發(fā)展趨勢(shì)合理確定配送中心的建設(shè)規(guī)模和服務(wù)水平，為客戶提供差異化的配送服務(wù)。根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求。結(jié)合現(xiàn)有資源建立起多功能化、信息化、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的配送中心。既能改善業(yè)務(wù)流程，又能滿足不同層次的客戶需求。
 
3、構(gòu)建新合作模式，在信息化系統(tǒng)的支持下對(duì)配送的廣度與深度上進(jìn)行延伸。城市配送活動(dòng)中要形成強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須在上下游企業(yè)之間建立新的合作模式，通過合作來實(shí)現(xiàn)雙贏，構(gòu)筑起牢固的供應(yīng)鏈關(guān)系。通過協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的快速響應(yīng)，在配送量與配送質(zhì)量等方面建立起可靠的保障。通過那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司將信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案，全面延伸城市配送業(yè)務(wù)。通過提供全方位服務(wù)的方式，與廣大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在配送的廣度與深度上進(jìn)行延伸。