美國一輛貨車有效行駛里程平均每天達(dá)1000公里，而中國貨車有效行駛里程平均每天只有300公里，其他時(shí)間都耗在了找貨、配貨，空載率高達(dá)40%以上……今天上午，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨接受采訪時(shí)，提供的一組數(shù)據(jù)令人深思。他透露將在今年政協(xié)會(huì)上提出提案：《加快發(fā)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)》。

    造成我國物流運(yùn)行效率低下的原因主要有3方面：車和貨得不到高效的整合與匹配，2000多萬貨車，空載率高達(dá)40%以上；企業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學(xué)，原料、產(chǎn)品等的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均3至6個(gè)月，增加了倉儲(chǔ)成本；物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公、鐵、水、空等多種運(yùn)輸方式之間聯(lián)動(dòng)不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本。

    徐冠巨建議把公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，制定明確的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，還應(yīng)支持公路物流信息化發(fā)展，在更大范圍內(nèi)整合各類物流園區(qū)信息資源，通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)，讓發(fā)貨和接貨可以隨時(shí)隨地在網(wǎng)上完成，變得像在淘寶購物一樣簡單，打造出一個(gè)“萬能的貨物調(diào)度平臺(tái)”。

    為貨運(yùn)司機(jī)的運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、賬務(wù)結(jié)算以及吃、住、行、購、娛等系列需求提供一卡通服務(wù)，為貨運(yùn)車輛的停靠、維修、加油提供一站式服務(wù)，形成“優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)生活服務(wù)圈”。