根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)在2017年將達(dá)到4700億元，生鮮電商在2017年的規(guī)模應(yīng)該能達(dá)到1000億元，按照冷鏈物流成本占據(jù)產(chǎn)品銷售額的30%計(jì)算，將會(huì)形成一個(gè)大約300億元的冷鏈物流市場(chǎng)。雖然市場(chǎng)規(guī)模巨大，不少企業(yè)紛紛涌入冷鏈行業(yè)，希望分得一杯羹，但是目前我國(guó)的冷鏈發(fā)展還處于初級(jí)階段，存在不少問題，這成為冷鏈行業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。安鮮達(dá)全國(guó)客戶中心高級(jí)總監(jiān)牟屹東在接受本刊記者采訪時(shí)表示：“目前冷鏈物流還處于草創(chuàng)期，全鏈條不通和最先一公里成為冷鏈行業(yè)發(fā)展亟需解決的兩大痛點(diǎn)。”

冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施有待提升

從政策方面來看，國(guó)家一直關(guān)注冷鏈物流的發(fā)展。去年4月，在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)提出要突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸滯后“硬瓶頸”；同年8月，商務(wù)部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下發(fā)《關(guān)于開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范工作的通知》，將按照“以點(diǎn)帶鏈，由易到難”的總體思路，重點(diǎn)圍繞肉類、水產(chǎn)、果蔬等生鮮農(nóng)產(chǎn)品，培育一批設(shè)施先進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、操作規(guī)范、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范企業(yè)和示范城市；今年4月底，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見》，相關(guān)政策都不斷釋放利好因素，冷鏈有望迎來更大發(fā)展。

 此外，由于近兩年生鮮電商的不斷發(fā)展，其對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨罅坎粩嗉哟?。根?jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2015 年全國(guó)生鮮電商規(guī)模達(dá)到560億元，2016年交易規(guī)模達(dá)到913.9億元。除去電商外，線下的生鮮食品運(yùn)輸量也是一個(gè)非常可觀的數(shù)字，中國(guó)報(bào)告大廳《2017-2022年中國(guó)冷鏈運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)供需前景預(yù)測(cè)深度研究報(bào)告》顯示，2014年我國(guó)冷鏈需求市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步增加，達(dá)到11200萬(wàn)噸左右，較2013年增長(zhǎng)了近22%。背靠如此龐大的產(chǎn)業(yè)支撐，可見冷鏈的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間極大。

 但在這樣的市場(chǎng)規(guī)模下，我國(guó)的冷鏈行業(yè)發(fā)展還處于起步期，基礎(chǔ)設(shè)施并不完善。冷鏈主要基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫(kù)和冷藏車，冷庫(kù)目前在我國(guó)的發(fā)展更快，2013 年投資達(dá)到160億美元，2014年末冷庫(kù)存儲(chǔ)容量已經(jīng)達(dá)到7600萬(wàn)立方。但是我國(guó)人均冷庫(kù)面積仍比較小，2014年人均冷庫(kù)面積是0.058 立方米/人，同期美國(guó)是0.357立方米/人。我國(guó)冷藏車數(shù)量較少，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)公路冷藏車保有量為7.6萬(wàn)輛，人均保有量0.000584輛，日本是15萬(wàn)輛，人均0.00125輛，美國(guó)是25萬(wàn)輛，人均0.00083輛。2015年ITA對(duì)亞洲多個(gè)國(guó)家冷鏈發(fā)展進(jìn)行測(cè)評(píng)，我國(guó)綜合得分是4.5分，要低于日本的5.3分和新加坡的5.6分。

兩大痛點(diǎn)亟需解決

雖然冷鏈行業(yè)內(nèi)面臨不少的瓶頸，但牟屹東認(rèn)為，在技術(shù)層面我國(guó)與國(guó)外之間的差距并不大，并且在最后一公里的問題上，我國(guó)現(xiàn)有的服務(wù)水平要還要高于國(guó)外。他認(rèn)為，目前冷鏈最主要的問題集中在“最先一公里”和冷鏈全鏈不通兩方面上。

 據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%左右，也就是說1/4左右的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下，相差五到六倍。

 “在冷鏈運(yùn)輸中，水果的損耗是最高的，而從現(xiàn)在的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)看來，解決好最先一公里的問題，就能最大程度的減少生鮮損耗。”牟屹東表示。在我國(guó)大部分水果產(chǎn)地，都缺失預(yù)冷環(huán)節(jié)，不經(jīng)預(yù)冷的果蔬在流通環(huán)節(jié)損失率高達(dá)25%～30%，經(jīng)過預(yù)冷處理?yè)p失率可降為5%～10%，我國(guó)90%以上果蔬不進(jìn)行預(yù)冷就進(jìn)入流通環(huán)節(jié)，造成較大浪費(fèi)。

他進(jìn)一步解釋說，目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)依舊是以家庭生產(chǎn)為主，這就導(dǎo)致農(nóng)民既要負(fù)責(zé)生產(chǎn)，還要負(fù)責(zé)銷售。這種小而散的模式并不利于管理，并且沒有哪一家會(huì)為自己產(chǎn)量并不大的蔬果購(gòu)置預(yù)冷裝備。“所以上游生產(chǎn)商也是需要整合的，有企業(yè)從中牽頭，收購(gòu)農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品，進(jìn)行預(yù)冷處理后再銷售給各個(gè)商家，這是我們一直在主張的農(nóng)業(yè)工業(yè)化、農(nóng)民工人化，對(duì)于農(nóng)民、企業(yè)都是雙贏的方式。”牟屹東認(rèn)為。

 此外，根據(jù)中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)的調(diào)查數(shù)據(jù)，我國(guó)近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產(chǎn)品仍然采用的是常溫運(yùn)輸方式，生鮮電商中有50%的產(chǎn)品需要借助冷鏈物流，但在實(shí)際運(yùn)作過程中冷藏車輛運(yùn)輸僅占10%，低溫環(huán)境下的運(yùn)輸要求遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)。“安鮮達(dá)目前在做的是城市配送以及最后一公里的冷鏈運(yùn)輸，我們可以保證我們的冷庫(kù)溫度及在我們的運(yùn)送途中全程冷鏈，但由于產(chǎn)地沒有做預(yù)冷，再加上從產(chǎn)地運(yùn)到我們冷庫(kù)的途中沒有采取相應(yīng)的冷藏措施，這就大大增加了蔬果生鮮的損耗率。”牟屹東介紹，目前冷鏈行業(yè)內(nèi)能夠做到全鏈條的企業(yè)很少，有些企業(yè)只做從產(chǎn)地到城市倉(cāng)的運(yùn)輸，有的企業(yè)只做城市配送，或只做最后一公里的配送，能夠打通整個(gè)冷鏈系統(tǒng)的企業(yè)目前寥寥無(wú)幾。

在他看來，傳統(tǒng)的快遞、快運(yùn)企業(yè)進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)后，雖然有運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施，但缺乏供貨商和訂單量，也難以形成大規(guī)模的專業(yè)冷鏈運(yùn)輸。冷鏈不通的現(xiàn)象不是一家企業(yè)可以解決的問題，而是需要政府、協(xié)會(huì)及多家企業(yè)共同協(xié)作才能完成的。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委不完全統(tǒng)計(jì)，2014年全國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)收入總額為148.3億元，同比增長(zhǎng)36.1%，收入總額不足冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)10%，在冷鏈行業(yè)還沒有形成龍頭企業(yè)，多為中小型企業(yè)各自為政的打拼，這也表現(xiàn)出行業(yè)內(nèi)雖競(jìng)爭(zhēng)激烈，卻缺少有效的整合機(jī)制。

背靠易果生鮮打造全鏈條

 安鮮達(dá)前身為易果生鮮的物流部門，于2015年獨(dú)立成為易果集團(tuán)旗下全資子公司，主要提供冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈干線、冷鏈短駁、安全質(zhì)檢、分揀加工、商品包裝、冷鏈宅配、門店配送等一體化冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。雖然成立至今還不到兩年的時(shí)間，但在2016年已實(shí)現(xiàn)流水近10億元。

 目前安鮮達(dá)已完成了北京、上海、廣州、武漢、成都、濟(jì)南、福州、杭州、沈陽(yáng)、西安十地十一倉(cāng)的全國(guó)戰(zhàn)略布局。以北京冷庫(kù)為例，擁有多溫區(qū)冷庫(kù) 11000余平方米，存儲(chǔ)產(chǎn)品種類2000-3000余種，分為三個(gè)溫層七個(gè)溫區(qū)，能夠確保不同生鮮產(chǎn)品都能在最適宜的溫度下保存，每天出貨12000余單，為京津冀地區(qū)提供次日達(dá)的生鮮冷鏈宅配服務(wù)。此前不少生鮮電商的工作人員向記者表示，目前很多冷鏈企業(yè)雖然擁有很大的冷庫(kù)存儲(chǔ)面積，但分揀操作間卻很小，造成出單量受限，這成為不少電商在選擇第三方冷鏈企業(yè)時(shí)特別考慮的地方。“這也是我們?cè)诓粩嗝髦邪l(fā)現(xiàn)的問題，我們的冷庫(kù)面積有11000平米，但儲(chǔ)藏面積只占到一半左右，剩下一半都是分揀操作間，現(xiàn)在我們?cè)谌珖?guó)的冷庫(kù)都是按照我們的要求量身定做的，這應(yīng)該是我們和其他企業(yè)的不同之處之一。”牟屹東向記者介紹。

 目前，安鮮達(dá)已打通城市中心冷庫(kù)、城配運(yùn)輸以及從站點(diǎn)到客戶的最后一公里全程冷鏈運(yùn)輸。牟屹東表示，下一步安鮮達(dá)會(huì)向冷鏈上游發(fā)展，積極打通從產(chǎn)地到城市冷庫(kù)的運(yùn)輸，從而逐步形成全鏈條的冷鏈服務(wù)能力。