我國(guó)冷鏈流通率低

目前發(fā)達(dá)國(guó)家（歐州、美國(guó)及日本等）易腐食品的冷藏運(yùn)輸率已超過90%，冷鏈流通率約為95%-98%，某些產(chǎn)品（比如肉禽）冷鏈流通率更是達(dá)到100%。而中國(guó)仍有大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品(000061,診股)仍在常溫下流通；部分產(chǎn)品雖然在屠宰或儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)采用了低溫處理，但在運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象，全程冷鏈的比率過低。

商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率，即在物流過程中采用冷鏈物流的比重，分別為22%、34%、41%，冷藏運(yùn)輸率分別為35%、57%、69%，與發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平差距巨大。

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

冷鏈主要基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫和冷藏車等，根據(jù)冷藏庫協(xié)會(huì)（IARW）公布的2016年全球冷庫容量報(bào)告顯示，2016年全球冷藏庫總?cè)萘窟_(dá)到6億立方米，相較于2014年增長(zhǎng)了8.6%。在新興市場(chǎng)上，新建冷庫數(shù)量及容量增長(zhǎng)顯著，特別是中國(guó)（3000萬立方米）及印度（1000萬立方米）。2016年末我國(guó)冷庫存儲(chǔ)容量已經(jīng)達(dá)到1.07億立方米，僅次于印度和美國(guó)，但我國(guó)人均冷庫占有量仍處于較低水平。

城市居民人均冷庫占有量是衡量國(guó)家冷鏈發(fā)展程度的重要指標(biāo)，2016年荷蘭繼續(xù)成為城市居民人均冷庫占有量最高的國(guó)家，為0.96立方米/人，英國(guó)、新西蘭、美國(guó)、毛里求斯、加拿大、印度、烏茲別克斯坦等都超過0.3立方米/人，而我國(guó)僅為0.143立方米/人，發(fā)展空間非常巨大。

尤其是國(guó)內(nèi)存量冷庫中大部分為老舊冷庫，國(guó)有冷庫中近一半已使用30年以上，對(duì)于生鮮食品和藥品的物流全程低溫儲(chǔ)運(yùn)造成了極大的障礙，亟需得到改造升級(jí)。此外，我國(guó)冷庫區(qū)域分布不平衡，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫嚴(yán)重短缺，承擔(dān)全國(guó)70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。

2016年各國(guó)冷庫保有量對(duì)比（單位：百萬立方米）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2016年各國(guó)城市居民人均冷庫占有量對(duì)比（單位：立方米/人）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

除冷庫嚴(yán)重不足以外，我國(guó)冷藏車數(shù)量也很少，根據(jù)中國(guó)物流與采購網(wǎng)數(shù)據(jù)，2014年我國(guó)公路冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國(guó)是25萬輛，我國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大，在美國(guó)和日本，平均每千人配有1輛公路冷藏車，而在中國(guó)每1.7萬人才配有1輛。

中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家冷藏車保有量對(duì)比（單位：萬輛，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

我國(guó)冷鏈物流“發(fā)育不良”

總體來看，我國(guó)冷鏈物流存在“不經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)狀，主要是由預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失、經(jīng)營(yíng)分散、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)落后、缺乏有效信息管理系統(tǒng)造成。目前我國(guó)預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失，不經(jīng)預(yù)冷果蔬在流通環(huán)節(jié)損失率高達(dá)25%-30%，提高單位果蔬冷鏈成本；經(jīng)營(yíng)分散減小每家冷鏈企業(yè)可獲得貨量，造成較高冷庫空臵率，抬升冷鏈成本；同時(shí)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)落后， 物流集散中心布局不合理是造成高額運(yùn)輸成本一大原因；此外，國(guó)外普遍采用先進(jìn)管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)中庫存數(shù)據(jù)和銷售數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)預(yù)警，為企業(yè)采購提供依據(jù)，降低倉儲(chǔ)成本和保存期損耗，而我國(guó)冷鏈信息系統(tǒng)落后，導(dǎo)致冷鏈物流不經(jīng)濟(jì)。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)常溫利潤(rùn)率是10%，冷鏈利潤(rùn)率是8%，與此同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈利潤(rùn)率為20%-30%，所以冷鏈發(fā)展有利可圖。

我國(guó)冷鏈物流“發(fā)育不良”

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

以上數(shù)據(jù)來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。