在古代，一切物流活動(dòng)，都緊緊圍繞政治和軍事而開展。驛站系統(tǒng)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期都是我國(guó)政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、文化的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。因此千年驛站系統(tǒng)另一重要的物流功能也是相伴而生的。驛路在停戰(zhàn)時(shí)期，雙方使節(jié)奔走驛路，為各自國(guó)家的利益折沖斡旋；一旦烽火再起，驛路又成為軍隊(duì)北上南進(jìn)、軍糧轉(zhuǎn)輸、軍令傳遞的主要路徑；驛站作為這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，在和平時(shí)期又作為商業(yè)樞紐呈現(xiàn)。這三種狀態(tài)下其實(shí)都伴隨著物流過(guò)程。從驛站的發(fā)展史看，驛站系統(tǒng)承擔(dān)物流功能，大體經(jīng)歷了四個(gè)階段，第一階段由單純的傳遞信息和信函，第二階段宮廷的御用之物，第三階段官府的物資，第四階段開展民用物資運(yùn)輸。

古代驛站的物流職能

  物流職能的最早的起源仍是來(lái)自為官方服務(wù)，驛站運(yùn)輸?shù)奈镔Y主要是宮廷的御用之物。古時(shí)，在帝王的無(wú)上權(quán)利支配下，運(yùn)輸御用物資與傳遞緊急軍情具有同等的重要性。“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)。”這是唐代大詩(shī)人杜牧在《過(guò)華清宮》一詩(shī)中，描述唐明皇為使寵妃楊玉環(huán)能夠吃到南方的新鮮荔枝，命各地的驛站人員夜以繼日地遞運(yùn)貢品情況。明朝專門運(yùn)送軍需物資和上貢物品的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)—遞運(yùn)所。始設(shè)于明初洪武年間（公元1368—1398年）。遞運(yùn)所的設(shè)置，是明代運(yùn)輸?shù)囊淮筮M(jìn)步，使貨物運(yùn)輸有了專門的機(jī)構(gòu)。

天坑驛站

早期驛站系統(tǒng)的特殊性，驛遞系統(tǒng)更多的服務(wù)于軍事活動(dòng)。驛遞系統(tǒng)的暢通，一方面使軍情及時(shí)上達(dá)，保證決策的正確，另一方面使前線所需的糧餉輜重，能及時(shí)足量運(yùn)送到所需之處。

驛站的物流功能并不對(duì)非官方使用者開放，未經(jīng)授權(quán)擅自啟用驛站系統(tǒng)將受到嚴(yán)厲的懲罰。因?yàn)闊o(wú)論是直接利用驛遞系統(tǒng)進(jìn)行貿(mào)易，還是使用驛遞提供的交通工具。人力附載商品貸物，都會(huì)加重驛卒的負(fù)擔(dān)，影響驛遞系統(tǒng)的正常運(yùn)行，違背了統(tǒng)治者設(shè)置驛遞只是為軍政服務(wù)的目的，受到政府的嚴(yán)厲禁止。然而客觀而言，驛站作為一個(gè)系統(tǒng)化的物流渠道卻有利于商品的流通。利用驛遞系統(tǒng)運(yùn)輸商品，進(jìn)行貿(mào)易，則降低了運(yùn)輸?shù)某杀?，?duì)商品的流通有促進(jìn)作用。某些官員往往憑借自已的特權(quán)，利用驛遞進(jìn)行貿(mào)易。史書記載，朱元璋將駙馬都尉歐陽(yáng)倫因?yàn)E用驛站系統(tǒng)賜死，歐陽(yáng)倫多次違禁利用驛遞走私茶葉，強(qiáng)迫驛站車輛為其運(yùn)貨，還隨意謾罵毆打驛丞。朱元璋知道了這件事，十分震怒，把歐陽(yáng)倫賜死，他的家奴一并處以死刑。元史記載“若軍情急速事件及進(jìn)納顏色、絲線、酒食、米粟、段匹、鷹華，但系御用諸物，雖無(wú)牌面文字，亦仰驗(yàn)數(shù)應(yīng)付鋪馬車牛”?？梢婓A站作為當(dāng)時(shí)最為完善的物資流轉(zhuǎn)系統(tǒng)，其物流職能階段性的任務(wù)是會(huì)改變的，但其物流能力逐步增強(qiáng)。

武隆天生三橋古驛站

古代驛站的快遞功能

驛站系統(tǒng)具體承擔(dān)物流功能的起始時(shí)間雖難以考證，但《元史》在論述站赤時(shí)記載，“其設(shè)法也，有馬站、有水站、有車站、有江船站。水站、馬站則通客旅，車站、江站則通貨”。元太宗元年(1229)十一月戒傷諸牛鋪馬站時(shí)，要求“每一百戶站，置漢車一十具”。這里專門提到車站和江船站，顯然配置站車的主要目的，就是為了物資的運(yùn)輸。明代基本沿襲了元代龐大的驛站網(wǎng)絡(luò)，并加強(qiáng)了物流職能，建立水馬驛、遞運(yùn)所、急遞鋪。水馬驛“遞送使客，飛報(bào)軍情”；遞運(yùn)所則專管運(yùn)送軍需物資；急遞鋪類似今日之速遞網(wǎng)絡(luò)。

古代驛站的物流中心雛形

驛站系統(tǒng)承擔(dān)民用和商業(yè)物資運(yùn)輸，表現(xiàn)出明顯的物流中心特征是與商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開的。資料顯示，明朝實(shí)現(xiàn)了驛站能夠?yàn)槊癖娝茫驗(yàn)槊鞔藤Q(mào)業(yè)受到鼓勵(lì)，商貿(mào)規(guī)模和擴(kuò)散能力有了質(zhì)的提升，長(zhǎng)途販運(yùn)業(yè)有了較大的發(fā)展，商人活動(dòng)的范圍空前廣闊，許多商幫開始興起，并形成了初步的區(qū)域分工及幾個(gè)初具規(guī)模的特色經(jīng)濟(jì)區(qū)域，驛路與商路的重合，促進(jìn)了驛路沿線市鎮(zhèn)的興起，圍繞驛站周邊形成了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、商貿(mào)以及其他配套，物流中心的雛形在我國(guó)誕生。

雞鳴山驛站城墻

運(yùn)輸能力方面，驛站通過(guò)輕重緩急的判斷，合理安排運(yùn)力。使用時(shí)按官職高低、任務(wù)輕重和時(shí)間緩迫分為不同的等級(jí)。傳遞可分陸遞(又分步遞和馬遞)、水遞和水陸兼遞3種。步遞中的急遞鋪專為朝廷和地方州縣往來(lái)文書人員服務(wù)。馬遞的速度是按軍情、刑獄或緊急突發(fā)事件的需要，分別規(guī)定日行400里、500里、600里的加急項(xiàng)目。急遞鋪將公文分“最速”、“次速”、“平常”三級(jí)。“最速”公文日行四百五十至五百里，“次速”公文日行三百五十至四百里，“平常”公文日行三百里。

延續(xù)幾千年的郵驛或郵傳、驛傳系統(tǒng)，包含著現(xiàn)代物流的基本元素?？梢赃@樣說(shuō)，"物流"，它絕對(duì)不全是舶來(lái)品，深深地打著"中華"的印記。正因?yàn)橛辛诉@樣一套發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng)，中國(guó)無(wú)論從科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展，還是從生活的物資水準(zhǔn)的角度來(lái)看，在現(xiàn)代以前中國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)一直領(lǐng)先西方。
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