王繼祥

2017年5月2日

1、物流的本質(zhì)

什么是物流的本質(zhì)，這是物流界的首要問(wèn)題。但是目前在物流界對(duì)物流本質(zhì)的認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一，不同的專家有不同的說(shuō)法，專家與企業(yè)家的認(rèn)識(shí)也不盡相同。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于物流的定義：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。這個(gè)定義很中性的定義了物流過(guò)程，但沒(méi)有反應(yīng)出物流的本質(zhì)。

我認(rèn)為：物流的本質(zhì)是服務(wù)，現(xiàn)代物流業(yè)是復(fù)合型的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流不是無(wú)目的的流動(dòng)，是為了滿足客戶需求的有序流動(dòng)。因此把物流定義為：“為滿足客戶需求，使物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。”，就明確了物流的服務(wù)屬性，可以減少很多認(rèn)識(shí)的誤區(qū)。

對(duì)物流本質(zhì)缺乏認(rèn)識(shí)帶來(lái)的一個(gè)最大的誤區(qū)就是對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。目前，大部分專家學(xué)者、物流負(fù)責(zé)人和企業(yè)家，經(jīng)常孤立的就物流過(guò)程談物流成本，忽略了物流的本質(zhì)是服務(wù)，很少看到結(jié)合物流服務(wù)水平談物流成本；更難以看到結(jié)合物流服務(wù)價(jià)值談物流成本，讓物流成本的控制走向了誤區(qū)。

2、物流服務(wù)的本質(zhì)

物流服務(wù)的本質(zhì)是滿足客戶需求，而不是物流成本最低?？蛻魧?duì)物流服務(wù)的需求有兩個(gè)維度，一個(gè)是“物”的維度：保質(zhì)、保量、保真；二是“流”的維度：送達(dá)、快捷、準(zhǔn)時(shí)?？雌饋?lái)客戶需求都是基礎(chǔ)的，但滿足客戶需求并不容易，現(xiàn)代物流的發(fā)展都是圍繞客戶需求來(lái)展開(kāi)的。

首先，物流過(guò)程中保質(zhì)就不是很容易做到，很多物品尤其是生鮮蔬果和食品，在物流過(guò)程中要做到保質(zhì)，就需要全程冷鏈，這樣做雖然會(huì)帶來(lái)物流成本的上升，但從滿足客戶需求角度就是必須要做的。物流過(guò)程中保質(zhì)不僅僅是保證產(chǎn)品不變質(zhì)，這僅僅是基本要求，物流服務(wù)的保質(zhì)涉及很多方面，包括產(chǎn)品品相、產(chǎn)品性能等等。

在物流過(guò)程中保量首先是不丟失，其次是減少貨損。為了做到這一點(diǎn)，需要加強(qiáng)物流過(guò)程監(jiān)控，需要標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)，杜絕暴力分揀和裝卸。物流過(guò)程保真更為重要。首先借助物流透明管理和雙向追溯技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)物流從供應(yīng)地到接收地物流過(guò)程的產(chǎn)品保真追溯，杜絕串貨；其次，借助雙向追蹤追溯手段，還可以從接收地向上溯源，杜絕商家以次充好和銷售假貨。

從“流”的角度看，客戶對(duì)物流最基本的要求是送達(dá)，在送達(dá)基礎(chǔ)上客戶還有快捷和準(zhǔn)時(shí)的更進(jìn)一步的要求。目前很多物流商家和電商企業(yè)，在物流服務(wù)中更多的強(qiáng)調(diào)了快捷，其實(shí)很多情況下客戶對(duì)物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)需求更高。

當(dāng)然，上述所談的客戶對(duì)物流服務(wù)的需求僅僅是最基本的需求，在滿足上述需求基礎(chǔ)上，客戶對(duì)物流的需求還有很多方面，比如：物流服務(wù)的體驗(yàn)、物流服務(wù)的價(jià)值、物流服務(wù)便捷等等。

有很多專家說(shuō)物流成本降低才是物流最本質(zhì)需求，這就是一個(gè)最大的誤區(qū)了，物流成本的降低首先必須建立在滿足客戶對(duì)物流服務(wù)最基本需求的基礎(chǔ)上。其次，客戶如果對(duì)物流服務(wù)有更高要求，有很多時(shí)候是需要支付更高物流成本代價(jià)的。

3、物流成本的本質(zhì)

我認(rèn)為：物流成本的本質(zhì)體現(xiàn)了服務(wù)成本與服務(wù)的價(jià)值。物流成本目標(biāo)并不僅僅是物流成本的降低，是在既定的服務(wù)水平下實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)成本最優(yōu)。請(qǐng)注意，這里有兩個(gè)限定條件，其一是既定的服務(wù)水平，不同的物流服務(wù)水平一定有不同的物流成本，脫離物流服務(wù)的本質(zhì)屬性談成本降低是耍流氓。其二是物流系統(tǒng)成本最優(yōu)，不是單一物流環(huán)節(jié)成本最優(yōu)。物流系統(tǒng)運(yùn)作過(guò)程是根據(jù)實(shí)際情況，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合滿足客戶需求的過(guò)程，在這個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合過(guò)程中，單一功能和單一節(jié)點(diǎn)的物流成本最低并不一定帶來(lái)物流系統(tǒng)的成本最低。

決定物流成本的高低也有兩個(gè)維度，一個(gè)是服務(wù)水平的維度，一個(gè)是提升物流效率的維度。

從物流服務(wù)水平維度看，越高的服務(wù)水平，需要客戶支付的物流成本越高。公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋航運(yùn)、飛機(jī)貨運(yùn)的運(yùn)輸成本是不一樣的；簡(jiǎn)單地堆放儲(chǔ)存、暴力粗放的作業(yè)與標(biāo)準(zhǔn)化高水平的物流作業(yè)成本是不一樣的；快捷準(zhǔn)時(shí)送達(dá)與不準(zhǔn)時(shí)的延期送達(dá)物流成本是不一樣的，粗放的物流服務(wù)與標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)成本是不一樣的。這雖然是基本常識(shí)，但是在現(xiàn)實(shí)中這些基本常識(shí)不僅常常難以落實(shí)，還有更多的糊涂專家并不明白這些常識(shí)。

從物流效率角度上看，要提高物流效率，核心是物流先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，既包括叉車、托盤(pán)、貨架、輸送分揀等基礎(chǔ)的物流技術(shù)的應(yīng)用，也包括自動(dòng)立體庫(kù)、自動(dòng)分揀、機(jī)器人揀選、機(jī)器人搬運(yùn)、自動(dòng)裝卸設(shè)備、追蹤追溯技術(shù)產(chǎn)品、無(wú)人機(jī)配送的技術(shù)應(yīng)用。更包括物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物流軟件、信息系統(tǒng)等先進(jìn)的軟技術(shù)應(yīng)用。先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用需要較大的物流技術(shù)投資，需要本著先進(jìn)適用的原則，依據(jù)物流服務(wù)的需求和投入產(chǎn)出性價(jià)比來(lái)決定物流技術(shù)與裝備應(yīng)用，而不是單獨(dú)追求高大上的最先進(jìn)。同時(shí)一定考慮物流的系統(tǒng)效率最優(yōu)，“麻袋片上繡花”的單獨(dú)節(jié)點(diǎn)的物流技術(shù)裝備的高投入并不一定帶來(lái)高效率。

目前中國(guó)關(guān)于物流成本的認(rèn)識(shí)，上至權(quán)威領(lǐng)導(dǎo)，中至物流專家和企業(yè)家，下至物流普通從業(yè)人員及物流基礎(chǔ)客戶，很多人都是缺乏常識(shí)的。我?guī)缀鹾苌倏吹轿锪鲗＜覐奈锪鞣?wù)角度上談物流成本，從物流系統(tǒng)最優(yōu)角度談成本，從物流服務(wù)價(jià)值角度談成本。大家都在大談物流成本的降低，又同時(shí)要求物流服務(wù)達(dá)到快捷準(zhǔn)時(shí)高水平，既讓馬兒快跑，又不想讓馬兒多吃草。談的頭頭是道，在談?wù)撝凶屛锪餍袠I(yè)成為了一個(gè)苦逼的行業(yè)，盈利水平大幅下降。

4、物流服務(wù)價(jià)值的本質(zhì)

物流服務(wù)的價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)也有兩個(gè)維度，一個(gè)是通過(guò)物流服務(wù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值，二是通過(guò)提高物流效率為物流服務(wù)企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)?，F(xiàn)在大部分客戶在缺乏常識(shí)的專家誤導(dǎo)下，衡量物流服務(wù)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)全部變?yōu)榻档臀锪鞒杀玖恕?/p>

很多商貿(mào)企業(yè)和制造企業(yè)，受專家們關(guān)于：物流是第三利潤(rùn)源，中國(guó)物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高太多，要大力降低物流成本，挖掘物流的第三利潤(rùn)源等等缺乏常識(shí)的理論誤導(dǎo)，紛紛壓縮物流成本，降低物流費(fèi)用。結(jié)果中國(guó)成了世界上低運(yùn)費(fèi)的國(guó)家、低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用國(guó)家、低搬運(yùn)費(fèi)用國(guó)家、低物流管理費(fèi)用國(guó)家，但就是物流成本占GDP的比例死活降不下來(lái)，不僅降不下來(lái)，一段時(shí)間還有所上升。

最近兩年，物流作業(yè)中人工成本上升了，物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用上升了，物流搬運(yùn)工招聘不到人員，搬運(yùn)成本也上升了，卡車司機(jī)成本也上升了，物流技術(shù)裝備投入也上升了，但是這兩年物流成本占GDP比重卻開(kāi)始下降了（注：其中也有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整因素）。

都是缺乏常識(shí)耍流氓惹的禍，首先物流成本占GDP比例高不等于物流成本高，這應(yīng)該是常識(shí)。其次，不同物流量物流成本就應(yīng)該不一樣這也是常識(shí)，可專家就是不管這些基本常識(shí)，美國(guó)單位GDP物流量是中國(guó)六分之一，中國(guó)單位GDP物流成本占比僅僅比美國(guó)高一倍，專家就得出中國(guó)物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出美國(guó)一倍多的結(jié)論，這樣的關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的比較是不是缺乏常識(shí)？此外，拿上海到紐約平均1公斤貨物的海運(yùn)費(fèi)與上海到北京1公斤貨物的門(mén)到門(mén)運(yùn)費(fèi)進(jìn)行比較是不是耍流氓？

缺乏基本常識(shí)的誤導(dǎo)讓中國(guó)物流企業(yè)不再重視服務(wù)價(jià)值，只求粗放經(jīng)營(yíng)降成本，大幅度降低服務(wù)水平，壓縮物流基層員工三險(xiǎn)一金，壓縮企業(yè)自身利潤(rùn)，讓物流行業(yè)進(jìn)入到苦逼的難以為繼的地步，這就是物流的發(fā)展與進(jìn)步？

物流本質(zhì)是服務(wù)，物流的價(jià)值體現(xiàn)在物流的服務(wù)上。物流的服務(wù)實(shí)現(xiàn)升級(jí)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，為客戶創(chuàng)造了價(jià)值的同時(shí)增加物流收費(fèi)，增加客戶物流成本同時(shí)為物流企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)，這其實(shí)也應(yīng)該是基本常識(shí)。

怎么通過(guò)物流服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值？有太多案例和方法，本篇文章不展開(kāi)講，需要單獨(dú)開(kāi)辟一篇信文章詳談。下面再談?wù)勑挛锪靼l(fā)展方向。

5、新物流發(fā)展方向

其實(shí)，我認(rèn)為本來(lái)就沒(méi)有什么新物流和舊物流，新物流與舊物流的本質(zhì)是一樣的，都是物流。同理我也不認(rèn)為有什么新零售和舊零售，零售的本質(zhì)也是一樣的。那你問(wèn)我為什么又扯新物流，哈哈，這主要是馬老師氣場(chǎng)太大，我需要借借馬老師氣場(chǎng)，增加一下文章的點(diǎn)擊率。如果硬要談什么新物流，就借助馬老師所講的五新理念，在五新的基礎(chǔ)上談?wù)勀壳拔锪靼l(fā)展方向吧。

我認(rèn)為：認(rèn)識(shí)了物流的本質(zhì)，就明確了新物流發(fā)展方向了。新物流發(fā)展方向一定是四個(gè)維度，一是提高物流服務(wù)水平；二是為物流客戶創(chuàng)造價(jià)值；三是在既定服務(wù)水平基礎(chǔ)上盡量提升物流效率，降低物流系統(tǒng)成本，四是為物流企業(yè)（行業(yè)）創(chuàng)造利潤(rùn)。

現(xiàn)在都在提物流降本增效，我認(rèn)為是瞎扯淡，物流降本增不了效，就是真的實(shí)現(xiàn)了降本增效，那也是犧牲了物流企業(yè)（行業(yè)）應(yīng)得的利潤(rùn)。所以大力提倡降本增效對(duì)物流行業(yè)發(fā)展不利，物流行業(yè)專家和企業(yè)家就不要跟著忽悠了。

我非常認(rèn)同習(xí)總倡導(dǎo)的供給側(cè)改革，物流行業(yè)要大力提倡提質(zhì)增效，推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)改革。物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流行業(yè)首先是做好服務(wù)，而不是一味的降低費(fèi)用，要做好服務(wù)，客戶就需要支付應(yīng)該支付的物流成本，這是常識(shí)，天經(jīng)地義。其次，物流企業(yè)服務(wù)水平的衡量標(biāo)準(zhǔn)是為客戶創(chuàng)造價(jià)值，而不是降低收費(fèi)向客戶貢獻(xiàn)自己的利潤(rùn)。為客戶創(chuàng)造價(jià)值商機(jī)無(wú)限，同時(shí)提高物流收費(fèi)，自己的利潤(rùn)也會(huì)不斷上升，這才是良性循環(huán)。

比如：通過(guò)冷鏈系統(tǒng)和物流周轉(zhuǎn)筐的循環(huán)共用，實(shí)現(xiàn)從田間地頭到超市貨架全程不倒筐，就可以把原來(lái)粗放的物流服務(wù)過(guò)程帶來(lái)的生鮮蔬果30%損耗降低到5%以內(nèi)，而且由于沒(méi)有了生鮮蔬果的擠壓、倒筐、磕碰，品相也大大提升，這為客戶創(chuàng)造了多大的價(jià)值啊，你多收點(diǎn)物流費(fèi)用，增加一些物流成本，多要一些該得的利潤(rùn)不應(yīng)該嗎？

比如：客戶過(guò)去物流運(yùn)輸是不得不用一次性托盤(pán)（筐），每片80-100元的費(fèi)用，到目的地不是直接報(bào)廢也得費(fèi)心去當(dāng)廢品變賣，如果你讓客戶通過(guò)托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)帶托運(yùn)輸，并且代客戶管理托盤(pán)（筐），讓客戶不再費(fèi)心，你一次收20-30元租賃費(fèi)客戶不愿意嗎？這樣的租金逆循環(huán)幾次不就把托盤(pán)（筐）費(fèi)用收回來(lái)了嗎，以后再租賃不就是純粹賺錢(qián)了嗎？

總之，物流的本質(zhì)是服務(wù)；物流服務(wù)的本質(zhì)是滿足客戶需求；物流成本的本質(zhì)是在既定物流服務(wù)水平基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)成本最優(yōu)；物流價(jià)值的本質(zhì)是通過(guò)物流服務(wù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值。不管新舊物流，發(fā)展方向的本質(zhì)是既要滿足客戶需求，又要?jiǎng)?chuàng)造合理利潤(rùn)