中國物流成本高在貨運(yùn)

　　根據(jù)相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家物流成本大概是10%到15%，發(fā)展中國家是15%到20%，中國現(xiàn)在30%到40%。結(jié)合我上次看的一個宣傳馬達(dá)演講，經(jīng)銷商主要問題就是物流成本太高，實際上2011年的時候，新華社報道過一公斤的貨物從上海到貴州，公路運(yùn)輸要花到6元到8元，而從上海運(yùn)到紐約才1.5塊錢。從這個角度來講，我們的成本確實非常高。我們成本主要高在快遞費(fèi)用，每年5.8萬億，主要是貨物的運(yùn)輸。貨物的運(yùn)輸里面，中國的高速公路95%是收費(fèi)的，美國是只有8%的才收費(fèi)的。
       有些地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，很多公路、機(jī)場修建難度和成本比較大；
       航空貨運(yùn)，全球排名前十名，中國不在其中；航空貨運(yùn)比較薄弱
       此外，制造業(yè)的發(fā)展資源在中西部，這個運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)度要高出發(fā)達(dá)國家七八倍，而且因為社會化、專業(yè)化程度確實很低，管理低效造成的這種成本是無形的

政府對物流流行業(yè)重視不夠
 

      對政府而言，最主要的失誤是在對物流行業(yè)非常重視，卻沒有合理的認(rèn)識。有個例子，重慶剛剛被評為智慧城市。但是最不適合發(fā)展物流，都是山地，房價低。只有靠其他的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展其他的產(chǎn)業(yè)，實際上物流是非常重要的一個產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)值越來越大。實際上，中國、俄羅斯、阿根廷這樣的資源型國家都是主要進(jìn)行制造業(yè)，而德國三大產(chǎn)業(yè)，第一是它的汽車，一個是它的制造業(yè)，它的出口，第三個是物流，物流的產(chǎn)值超過三千億。那現(xiàn)在中國實際上物流產(chǎn)業(yè)，它整個經(jīng)濟(jì)上的占比是多少，物流的總額220萬億，我們能夠花十萬億物流的成本，規(guī)模是非常強(qiáng)大的，但是我們現(xiàn)在實際上只是一個產(chǎn)生的因素，沒有其他的機(jī)構(gòu)能復(fù)辦的。
 

物流行業(yè)數(shù)據(jù)不完善，信息不能透明
 

　　融資難，融資貴這個事情，跟數(shù)據(jù)是有很大關(guān)系的。如果物流行業(yè)的數(shù)據(jù)是非常全的，能夠看到趨勢，能夠看到信用，這些投資者、這些基金或者金融機(jī)構(gòu)調(diào)出來一看，會容易融到資。
　　像一些小的物流企業(yè)，因為業(yè)務(wù)能力和企業(yè)實力，沒有或無法建立一個信用體系，所以沒有辦法給它做信用的評估，只能從大數(shù)據(jù)來看，但是因為大數(shù)據(jù)卻不完善所以根本無法進(jìn)行征信評估；

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