好伙伴物流軟件旗下-好伙伴無車承運人平臺，1年內(nèi)，已成為國內(nèi)部署最廣泛的無車承運人供應商品牌，能有效解決物流企業(yè)進項等痛點。成都好伙伴網(wǎng)絡科技旗下原創(chuàng)研發(fā)的大宗物資無車承運人平臺，以及物流供應鏈金融平臺，截止2018年11月份已成功為國內(nèi)72家大宗運輸企業(yè)，包括廣東、上海、天津、內(nèi)蒙古、寧夏、河南、河北、四川、江蘇等地區(qū)的物流企業(yè)和科技公司，辦理并成功申報無車承運人資質(zhì)。

 

　　無車承運人資質(zhì)為何有如此大的魅力？無論是個體司機，還是信息部，都無法保證足夠進項。2017年，國家稅務總局明確了無車承運人企業(yè)代開小規(guī)模納稅人3%運輸專票規(guī)則，這一矛盾得到緩解，但平臺依然存在通過關聯(lián)公司虛開進項的問題，稅務風險較大。

 

　　與承運型平臺相比，服務型平臺稅務風險較小，他們在稅局的定位為代替司機開具增值稅發(fā)票。當客戶的訂單由當?shù)貒惥謧浒竿夂螅灰囕v軌跡、訂單、合同等保持一致，成本就可以沖減。如果這部分流水不計入營收，就不需要成本項的憑證，企業(yè)所得稅將大幅降低。對于物流公司來說，平臺已成為運力成本降低的利器。特別是干線端的運力承運，一方面，干線不需要直接面對客戶，運輸場景相對簡單，社會運力基本可以完成任務。另一方面，不論是稅金成本，還是物流事故產(chǎn)生的概率，都能在一定程度上得到降低，并且風險也隨之轉(zhuǎn)移。

 

　　目前我國物流規(guī)?？焖僭鲩L，發(fā)展水平顯著提高。但是跟發(fā)達國家相比，仍然存在物流運行效率偏低，總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家一倍左右的情況。而且社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題較為明顯。無需質(zhì)疑，實現(xiàn)國內(nèi)物流業(yè)的調(diào)整和振興、實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是自身結構的需求，更是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。正是在這個背景下，無車承運人試點在各地開放，無車承運人是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的載體，將滴滴的模式運用到物流運輸方面，用來解決目前物流運輸存在的痛點。
 

 

　　 我們先來看一下無車承運人運行之后，取得了哪些成效？

 

　　 第一批無車承運人283家無車承運人試點企業(yè)，在2018年初交通運輸部公布的無車承運試點企業(yè)考核情況通知中，54家試點單位被取消試點資質(zhì)。截止2017年6月底，共整合貨運車輛近9萬輛，貨運量排名前十的試點企業(yè)貨運量占全國無車承運試點企業(yè)貨運量的63%，無車承運企業(yè)市場集中度不斷提高。通過無車承運平臺整合資源，平均單車月行駛里程達1.2萬公里，比傳統(tǒng)貨運模式提高了近50%，平均等貨時間由2至3天縮短至8至10個小時，較傳統(tǒng)貨運模式降低交易成本6%至8%，無車承運模式對促進物流降本增效的作用初步顯現(xiàn)。（以上資料來自交通運輸部）實際很多低調(diào)的企業(yè)，并不具備無車承運人的資質(zhì)，業(yè)績數(shù)據(jù)都非常可觀，先部署平臺，符合企業(yè)內(nèi)部需求，再申報資質(zhì)，是這類企業(yè)的共同點。

 

　　

 

　　在發(fā)達國家，無車承運人發(fā)揮著整合物流運輸資源、提升物流運作效率的作用，是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心。以美國為例，美國最大的一家三方是羅賓遜，做的就是輕資產(chǎn)的無車承運模式。他們認為無車承運的核心是客戶，作為年收入149億美元的企業(yè)，他們服務的大客戶也就100多個，但是客戶粘性很高，合同續(xù)約率達到80%。而國內(nèi)市場的特點是服務同質(zhì)化，只做單一的運輸、倉儲、城市配送等等?？蛻舫耸烊岁P系外，最關心的就是成本，這間接導致了價格競爭，行業(yè)惡性循環(huán)，使得利潤進一步降低。

 

　　反觀羅賓遜，他們專注于客戶多方面的需求，利用平臺輕資產(chǎn)的靈活性，為客戶提供定制化服務，做多元化、綜合性的產(chǎn)品，目標是提升客戶粘性，甚至可以成為客戶成本的管理者。為客戶降本增效，利潤空間才會更大。

 

　　無車承運人平臺，不能忽略“承運”的出發(fā)點。如果無車承運人忽略掉“承運”，那這一概念就變成了偽命題。受制于管理體制與市場環(huán)境，目前，無車承運人還處于以車貨匹配為主要業(yè)務模式的階段，企業(yè)的關注點是業(yè)務匹配與收入提高。而真正意義上的無車承運應該重在“承運”本身。

 

　　很明顯，無車承運人能極大提高物流運輸?shù)男?，?yōu)化資源配置，在相同的條件下提高載貨量。而這一成績的背后，除了企業(yè)本身的大力投入，以及國家政策的扶持，好伙伴物流軟件旗下-好伙伴無車承運人平臺，也提供了相對成熟的無車承運人平臺作為支撐。
 

 

　　 “好伙伴-無車承運人平臺”通過對實體物流資源及虛擬網(wǎng)絡的有效結合以及協(xié)同化、信息化、監(jiān)管追溯、資源共享等形式的創(chuàng)新運作方式，從而實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營，提高工作效率，降低企業(yè)規(guī)模擴張的成本，以達到多方利益共贏的目的。

 

　　 好伙伴目前已經(jīng)解決了對大宗物資（煤炭、水泥、鋼材、糧油、百貨等）無車承運業(yè)務過程中的“競價管理、貨物跟蹤、金融服務、財務結算、開具發(fā)票、物流KPI考核”等一系列的業(yè)務關鍵點，從而達到整合貨物資源、降低物流運輸成本，最終形成一個“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”的物流金融生態(tài)圈。
 

 

　　 成都好伙伴網(wǎng)絡科技有限公司，專注物流信息化行業(yè)15年，擁有20款軟件著作權，4款商標，3款專利，是目前國內(nèi)原創(chuàng)度最高的物流軟件供應商。旗下好伙伴無車承運人平臺，提供國內(nèi)相對最成熟的無車承運人平臺定制，也提供了目前業(yè)內(nèi)經(jīng)驗最豐富的無車承運人資質(zhì)申報服務。

 

　　好伙伴物流軟件的觀點：解決進項問題是很多企業(yè)申報資質(zhì)的出發(fā)點，但物流金融和汽車后市場的業(yè)務，才是整個無車承運人運營的核心，基于完善的業(yè)務流程，降低成本，打造區(qū)域性或全國性的物流金融生態(tài)圈，才是長遠之路。

 

　　很多物流企業(yè)，商貿(mào)公司，傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，以及部分網(wǎng)絡科技公司，都想申報無車承運人的試點資質(zhì)，卻一頭霧水，不清楚政策和資質(zhì)辦理的細節(jié)，浪費大量人力和物流。在無車承運人領域的細分市場，想分一杯羹，有強大的技術團隊做支撐，是成功的前提；無論何種出發(fā)點申報無車承運人資質(zhì)，寧缺毋濫，避免走彎路。