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好伙伴無車承運人平臺，打造下一個物流黃金十年

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2017-08-11 00:39:05

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：3815

無船承運人托運人運輸運輸方式運輸線路規(guī)?；?/a>“無車承運人”是由美國truck broker（貨車經(jīng)紀人）這一詞匯演變而來，是在陸地的延伸。“無車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。“無車承運人”具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人；但是對于實際承運人而言，其又是。“無車承運人”一般不從事具體的業(yè)務，只從事運輸組織、貨物分撥、和的選擇等工作，其收入來源主要是的“批發(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價。
---引用自百度百科

第二批無車承運人申報，最新動態(tài)：4008-880-826（電話咨詢）

時代變了，貨運市場黃牛消失了
 
2013年上海XX物流市場
當時的上海物流市場，交易大廳里熙熙攘攘，卡車司機在里面找活，或者是信息部。另外在外面還有很多信息街，進不去大廳的就在外面支桌子。再早幾年，在2010年以前，可能還沒有電子顯示屏，都是小黑板，比這個臟亂差多了，但是人非常多，大廳里大概有4、5千人。我去的時候都進不去大廳，只能待在窗戶外面，甚至每個窗戶外面都有人做生意，我第一次見到這么壯觀的配貨市場。
2017年上海XX物流市場
我們可以很明顯的看到差別，本應該是配貨的高峰時段，整個大廳里卻熙熙攘攘，看不到多少人影。是因為來找貨的司機沒有了嗎？我認為不是。司機還是在的，因為我們的運輸還在正常進行，但是很多司機卻不去這些地方了，最重要的是，黃牛不見了！
 
原來我們理解這個產(chǎn)業(yè)鏈，上游有很多分包的環(huán)節(jié)，到了底層的時候，實際上是通過黃牛群體和卡車司機進行對接，這個對接里面有熟關系也有非熟關系。但是，現(xiàn)在，流入黃牛群體的信息大量減少，這種變化導致這個群體的生存壓力越來越大，空間也越來越小。我總結，導致這種變化的原因主要來自四個方面：
 
一、利益變薄，信息傳遞鏈條上的黃牛變少；
原來一條信息掙的錢比較多，那個時候搶信息、讓信息流轉起來做成生意是最重要的，所以黃牛一旦接到一條貨源，馬上就把它發(fā)到網(wǎng)上，由另外一個黃牛把車找來，這個時候就變成兩個黃牛在分錢了。在南方，甚至可能是2-3個黃牛分一筆錢，但在當時錢是夠分的?，F(xiàn)在呢，首先這些錢明顯不夠分了，所以說，兩個環(huán)節(jié)繼續(xù)做就難以為繼，于是鏈條上的黃牛就變少了。
 
二、物流企業(yè)直采到車變多；
物流企業(yè)使用熟車資源增加，這是我們一直推崇的一件事。如果物流企業(yè)反復調(diào)用熟車變多的話，企業(yè)的運作效率會提高，差錯率會變小，雙方的協(xié)同會變好，自己掙得錢會變多。這些年運力直采逐漸增多，直接找到車，用熟車的事情變多了。也就是說從上面往下面直接找到車的鏈條在發(fā)生變化，導致流入黃牛的信息也變少了。
 
三、發(fā)布貨源信息的渠道變多；
黃牛不見得要跑到大廳里呆著。各類平臺，一開始說要干掉黃牛，后來又說要為黃牛服務，現(xiàn)在又說要干掉黃牛。從商業(yè)演進趨勢來看，他們干掉黃牛是必然的，因為信息發(fā)布的演進將趨于扁平化。
 
四、整車運輸?shù)脑鲩L下降；
在中國整個物流行業(yè)發(fā)展中，整車運輸?shù)陌l(fā)展速度沒有零擔那么大，沒有快遞那么快，這是社會經(jīng)濟發(fā)展的原因，造成整車運輸?shù)陌l(fā)展確實比較慢。
 
好伙伴無車承運人——物流行業(yè)新時代的“收割者”！
 
當這種處于生態(tài)體系最底層的初級生產(chǎn)者出現(xiàn)消亡的時候，也就是所謂的“收割者”出現(xiàn)的時候?？v觀這幾年的行業(yè)發(fā)展，我們認為這個“收割者”就是 “好伙伴無車承運人”！
 
如果我們把物流看成一個生態(tài)的話，“好伙伴無車承運人”是物流生態(tài)大爆發(fā)的一個極端。在此之后將出現(xiàn)一個特別豐富的商業(yè)進化，也會出現(xiàn)各種各樣細分的物流業(yè)態(tài)。我們站在一個大的時代的起點，最快的變化將在三年左右，這后面將是一個非常激動人心的時代。
 
理解這個時代，尋找時代突破口！
對于這個時代，很多人都會有自己的理解和看法，就我接收到的普遍的三種理解：
 
“我們早就是無車承運了！”是嗎？
很多物流老板都說：“我們原來干的就是無車承運的事，所以我就是無車承運。”這句話對不對呢？我認為，其實他只是干了沒有車卻運輸?shù)氖虑?，他并沒有介入無車承運。為什么呢？因為我們可以看到他是基于一個黃牛請車、黑市之上的無車運輸，那么這種情況實際上是在我們規(guī)范和法律框架內(nèi)一直都不存在的，他是一個基于黑市的無車承運。
 
我們物流行業(yè)的底層原來一直處于黑市狀態(tài)。比如那個大廳，我們認為它一定會結束原有的狀態(tài)，進入一個規(guī)范狀態(tài)的，而無車承運文件其實就是這個規(guī)范狀態(tài)的起點。所以說站在規(guī)范鏈條的角度來看，沒有誰是無車承運，因為這個規(guī)范還沒有建立，所以說，早就是無車承運這句話是不對的。
 
“沒有稅務政策，無車承運試點沒什么意義”  對嗎？
這也是一個通常的看法，當然稅務政策非常重要，但是無車承運最主要是在法律框架下，承認了一個運輸資源配置的方法。原來是跟自由配置、靈活配置這個運輸資源的法律是相抵觸的，現(xiàn)在承認了這個事情，這是非常重要的。從國家層面來看，稅務政策會趨向公平，應該不會有試點企業(yè)期望的優(yōu)惠政策，但是正因為沒有優(yōu)惠，無車承運的試點才會更有意義。這個意義在于我們?nèi)绾芜m應新時代，產(chǎn)生我們自己的商業(yè)模式。
 
“物流就是一個微利行業(yè)”  真的嗎？
我們可以看到在很多的細分不是這樣的，在很多的物流環(huán)節(jié)能夠取得的利潤也需要重新來看。如果物流老板說“物流就是微利”，我覺得這個老板需要仔細看看自己的生意做得對不對?，F(xiàn)在我們看物流里面的利潤是非常不均衡的，不是全行業(yè)的趨勢，而是有人賠錢，有人賺錢?？傮w上來講，這個利潤還是不錯的，主要是經(jīng)營的問題。
 
不管如何理解，可以肯定的是，這個時代已然到來。大家對這個時代要有一個清醒的認識，傳統(tǒng)的玩法不一定會適應，新的突破口還需要我們?nèi)フ覍ぃ?br />