一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)屬于什么行業(yè)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的車貨匹配平臺(tái)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)加數(shù)字化技術(shù)引用，在大數(shù)據(jù)的介入下，促使貨運(yùn)全網(wǎng)互聯(lián)互通，借助智慧物流模式進(jìn)行行業(yè)升級(jí)。即網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)屬于交通運(yùn)輸業(yè)。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的價(jià)值和意義有哪些

1、司機(jī)提高業(yè)務(wù)收入

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021 年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，我國(guó) 61.1%的貨車司機(jī)年均收入在 9.6 萬(wàn)~18 萬(wàn)元，62.9%的貨車司機(jī)對(duì)目前的收入情況不滿意。被調(diào)查貨車司機(jī)中，72.7%的司機(jī)沒有固定的運(yùn)輸線路，為零散運(yùn)輸從業(yè)者，其中月均行駛里程低于10000千米的占 58.6%，車輛利用率明顯不足，僅有 52.4%的貨車司機(jī)在貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上尋找貨源。

貨物運(yùn)輸時(shí)，大部分貨車是長(zhǎng)途運(yùn)輸，距離較遠(yuǎn)，車輛通行費(fèi)、燃油費(fèi)等比較高昂，再加上配貨時(shí)間長(zhǎng)，從而使貨車的營(yíng)運(yùn)成本較高，大大影響了貨車司機(jī)的收入。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)模式下，貨主可以在平臺(tái)上快速地發(fā)布貨物信息,平臺(tái)承運(yùn)貨主的貨物后，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合車貨信息，進(jìn)行優(yōu)化匹配，選擇路線熟悉、價(jià)格適宜的司機(jī)安排運(yùn)輸。貨車司機(jī)的平均等貨時(shí)間從 2~3天縮豆至幾小時(shí)，等貨效率最高可以提升將近 90%，進(jìn)而提高了車輛的周轉(zhuǎn)率，使車司機(jī)在同等時(shí)間下，可以增加運(yùn)送貨物的次數(shù)，從而顯著增加業(yè)務(wù)收入。

除此之外，司機(jī)們可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)獲得團(tuán)購(gòu)加油、團(tuán)購(gòu)保險(xiǎn)、金融貸款等眾多增值服務(wù)，節(jié)省運(yùn)輸成本，達(dá)到提高業(yè)務(wù)收入的目的。

2、司機(jī)從業(yè)經(jīng)營(yíng)有保障

傳統(tǒng)貨運(yùn)中，貨車司機(jī)總會(huì)擔(dān)心貨物送達(dá)但運(yùn)費(fèi)被貨主拖欠。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能有效解決這個(gè)問題。司機(jī)接受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的訂單進(jìn)行貨物運(yùn)輸，當(dāng)貨物運(yùn)輸完成時(shí)，平臺(tái)將實(shí)時(shí)完成運(yùn)費(fèi)的支付。為了滿足司機(jī)用戶多元需求、提升用戶黏性，促進(jìn)核心車貨匹配業(yè)務(wù)運(yùn)作，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)承接貨主貨物、交由貨車司機(jī)完成訂單的過(guò)程中，也可以為該運(yùn)輸業(yè)務(wù)的實(shí)際承運(yùn)司機(jī)提供一定比例的訂單運(yùn)費(fèi)墊付資金，以滿足司機(jī)對(duì)于資金的前置需求。

另外，司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上注冊(cè)后，信用體系將逐步通過(guò)運(yùn)輸貨物的評(píng)價(jià)不斷積累，用車環(huán)境逐步變好，貨主和司機(jī)的行為都能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)得到約束，市場(chǎng)環(huán)境將變得越來(lái)越透明化、合規(guī)化。平臺(tái)的注冊(cè)司機(jī)只需要不斷地打磨自己的專業(yè)能力、鉆研更好的駕駛習(xí)慣、提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，平臺(tái)將會(huì)優(yōu)先選擇與這些司機(jī)達(dá)成運(yùn)輸交易。

3、多維度降低貨主運(yùn)營(yíng)成本

根據(jù)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的搜尋理論，如果貨主不了解車源方的報(bào)價(jià)，其搜尋信息的成本會(huì)很高，再加上透明度低、信息不對(duì)稱等原因，車源方更傾向于高報(bào)價(jià)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為新業(yè)態(tài)，平臺(tái)以承運(yùn)人的角色出現(xiàn)，提供合理的價(jià)格從貨主手中攬收貨物、承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)。打破傳統(tǒng)的地域、關(guān)系網(wǎng)等限制，將運(yùn)輸車隊(duì)、個(gè)體運(yùn)輸戶集聚于平臺(tái)公平競(jìng)爭(zhēng)，大數(shù)據(jù)的采集、算法的優(yōu)化保障了交易處理的高效率，可以以最低成本做到為平臺(tái)精準(zhǔn)匹配運(yùn)力。擁有較強(qiáng)專業(yè)務(wù)水平的優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，由于擁有豐富的運(yùn)力資源，能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本。貨主將物流業(yè)務(wù)交付給網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，進(jìn)行規(guī)范化的管理，也可以減少運(yùn)輸成本。

4、凈化交易環(huán)境

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以幫助貨主解決物流信息不對(duì)稱問題，簡(jiǎn)化交易鏈條。入駐平臺(tái)的車主認(rèn)證申請(qǐng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審核，按照實(shí)名制采集真實(shí)信息，對(duì)于缺少相關(guān)資質(zhì)的車輛限制進(jìn)入平臺(tái)，從而凈化交易環(huán)境。

5、保障貨物安全

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)安裝監(jiān)控系統(tǒng)，保障貨物運(yùn)輸安全。平臺(tái)承攬貨主的貨物后，可以優(yōu)先選擇裝有主動(dòng)安全系統(tǒng)的貨車車源，依照?qǐng)D像識(shí)別和相關(guān)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從貨物裝車到運(yùn)達(dá)的全過(guò)程監(jiān)控，保證貨物的運(yùn)輸安全。通過(guò)對(duì)司機(jī)駕駛行為的分析，例如有沒有瞌睡、接打電話等，可以將信息傳到平臺(tái)上，實(shí)時(shí)對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒。除了普通的車輛定位，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)還可以針對(duì)重點(diǎn)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤,通過(guò)給貨物安裝追蹤器,使貨物運(yùn)輸過(guò)程形成一個(gè)閉環(huán)監(jiān)控,一旦出現(xiàn)貨物和車輛分離，就便于后期追蹤。

6、 平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者實(shí)現(xiàn)信息化管理，構(gòu)建運(yùn)力資源池

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)連接上游貨主和下游運(yùn)力，通過(guò)合同管理等數(shù)字化手段，加速平臺(tái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息流、合同流、貨物軌跡流、資金流、票據(jù)流的“五流合一”。同時(shí)，平臺(tái)利用積累的數(shù)據(jù)構(gòu)建數(shù)字底盤，包含運(yùn)單交易、資金流水、駕駛員信息、車輛基本信息、稅務(wù)數(shù)據(jù)、路線信息等數(shù)據(jù)，使信息化能力大幅提升。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供車輛實(shí)時(shí)定位、貨運(yùn)車輛的運(yùn)輸軌跡、實(shí)時(shí)在線監(jiān)督等功能，有效協(xié)同物流貨運(yùn)的上下游的交易，提高物流數(shù)據(jù)傳輸速度和信息溝通的及時(shí)性，從而保障物流服務(wù)的高效性，節(jié)約成本。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)成長(zhǎng)為線下貨運(yùn)運(yùn)輸組織能力與線上平臺(tái)化數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)能力相結(jié)合的復(fù)合型企業(yè)，可以有效合理優(yōu)化自己的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源池的高效運(yùn)營(yíng)。加快物流業(yè)務(wù)線上化，去中間化和扁平化，縮短交易流程和環(huán)節(jié)，為自身找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

7、助推企業(yè)平臺(tái)化，數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)

近年來(lái)，行業(yè)發(fā)展環(huán)境變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，受移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)加速發(fā)展的影響，物流企業(yè)轉(zhuǎn)型需求明顯。隨著物流規(guī)模增長(zhǎng)放緩，服務(wù)價(jià)格持續(xù)低迷，原有冗長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條和經(jīng)營(yíng)模式難以再適應(yīng)高效物流的市場(chǎng)需求。通過(guò)平臺(tái)化，建立新的產(chǎn)業(yè)鏈以及利益分配機(jī)制，提高透明管控和分工協(xié)作的能力，成為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)有效方式。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正是實(shí)現(xiàn)該方向的重要載體和技術(shù)手段。

8、以增值業(yè)務(wù)增加客戶黏性

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，貨主使用單據(jù)管理模塊，優(yōu)化自身倉(cāng)儲(chǔ)、財(cái)務(wù)管理;司機(jī)提升車輛使用率，減少返程空載率。平臺(tái)還可以為運(yùn)力用戶提供更多的增值服務(wù)，例如低成本高品質(zhì)維修、加油服務(wù)以及VIP保險(xiǎn)合同服務(wù)、信貸服務(wù)、專業(yè)免費(fèi)的車輛年審服務(wù)、在線回程車服務(wù)等。內(nèi)入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的車輛，視同企業(yè)自有車輛管理，可通過(guò)集采模式，將燃油、輪胎、維修、廣告、整車銷售、保險(xiǎn)等納入平臺(tái)內(nèi)的商業(yè)化運(yùn)行機(jī)制，在降低單車運(yùn)行成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)規(guī)模效益的擴(kuò)張。

未來(lái)的物流行業(yè)將呈現(xiàn)“數(shù)字化、智能化、個(gè)性化”的特征。目前在國(guó)內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還是一個(gè)新興的市場(chǎng)領(lǐng)域，隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，未來(lái)將會(huì)給物流行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。