7月28日，交通運(yùn)輸部召開例行新聞發(fā)布會(huì)，記者現(xiàn)場獲悉，降本增效是交通領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重頭戲。交通運(yùn)輸部正推進(jìn)跨省大件運(yùn)輸許可全國聯(lián)網(wǎng)，收費(fèi)公路分時(shí)段差異化收費(fèi)試點(diǎn)，超限超載聯(lián)合治理和無車承運(yùn)人試點(diǎn)全國推進(jìn)等多項(xiàng)舉措。

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交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長范振宇介紹，2017年初確定的33項(xiàng)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革重點(diǎn)任務(wù)均已完成階段性工作目標(biāo)，總體完成進(jìn)度達(dá)到66.5%。
 
交通運(yùn)輸部把降成本作為行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重頭戲，減少涉企收費(fèi)，督促落實(shí)取消船舶登記費(fèi)和船舶及船用產(chǎn)品設(shè)施檢驗(yàn)費(fèi)政策，會(huì)同國家發(fā)展改革委繼續(xù)深化推進(jìn)港口價(jià)格形成機(jī)制改革。上半年，降低物流成本356.26億元，完成年度目標(biāo)的45.5%。
 
針對(duì)降本增效的后續(xù)推進(jìn)計(jì)劃，交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長范振宇表示：
 
第一項(xiàng)是推進(jìn)跨省大件運(yùn)輸許可全國聯(lián)網(wǎng)。目前內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、廣東、廣西、云南、甘肅、寧夏等8個(gè)省份已經(jīng)完成省級(jí)平臺(tái)建設(shè)，正在與部級(jí)平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)對(duì)接，其余的16個(gè)省份正在加快平臺(tái)建設(shè)。下一步我部將繼續(xù)深化放管服改革，指導(dǎo)非試點(diǎn)省份加快大件運(yùn)輸并聯(lián)許可工作，加強(qiáng)督導(dǎo)檢查，做好技術(shù)支持，確保年底前實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理和并聯(lián)審批。
 
第二項(xiàng)是收費(fèi)公路分時(shí)段差異化收費(fèi)試點(diǎn)。今年交通運(yùn)輸部已將山西、浙江、湖南三省列為試點(diǎn)省份，將及時(shí)協(xié)調(diào)解決試點(diǎn)中遇到的問題，指導(dǎo)各地結(jié)合實(shí)際選擇具備條件的高速公路實(shí)施分時(shí)段差異化收費(fèi)，并加快在全國范圍的推廣應(yīng)用。
 
第三項(xiàng)是超限超載治理。盡快推動(dòng)依托公路超限檢測站開展路警聯(lián)合執(zhí)法模式的常態(tài)化制度化;深入開展貨車違法超限超載行為整治、貨車非法改裝專項(xiàng)整治、車輛運(yùn)輸車治理三個(gè)專項(xiàng)行動(dòng);通過減少行政處罰自由裁量權(quán)、落實(shí)罰繳分離等措施，進(jìn)一步規(guī)范公路貨運(yùn)執(zhí)法行為。
 
除了上述三項(xiàng)政策推進(jìn)，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示，無車承運(yùn)人也是降低物流成本的新舉措。
 
去年10月交通運(yùn)輸部啟動(dòng)了道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人的試點(diǎn)工作，近期印發(fā)了關(guān)于做好無車承運(yùn)人試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測工作的通知，利用信息化手段對(duì)試點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營行為進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)測。組織召開了全國無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的培訓(xùn)班，對(duì)各地的交通運(yùn)輸主管部門和試點(diǎn)企業(yè)開展了培訓(xùn)。
 
無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作已取得積極的成效，先后涌現(xiàn)出電子商務(wù)+無車承運(yùn)、物流平臺(tái)+無車承運(yùn)、傳統(tǒng)貨運(yùn)+無車承運(yùn)等多種模式。截止到今年6月底，281家試點(diǎn)企業(yè)累計(jì)整合貨車達(dá)到10萬輛，今年上半年試點(diǎn)企業(yè)累計(jì)上傳運(yùn)單126.7萬單，完成貨運(yùn)量1381萬噸，無車承運(yùn)人企業(yè)市場集中度在不斷的提高。
 
無車承運(yùn)模式的物流運(yùn)輸效益也不斷的提高，通過無車承運(yùn)平臺(tái)的整合資源，單車月行駛里程達(dá)到1.2萬公里，比傳統(tǒng)的貨車模式提高了50%左右，平均的等貨的時(shí)間由過去的兩天到三天，縮短到8至10個(gè)小時(shí)，促進(jìn)物流降本增效作用明顯。