現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐加速，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的代表，在數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、分析、使用等方面均走在行業(yè)的前列，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，依托交易數(shù)據(jù)優(yōu)化資源配置，進(jìn)行智能定價(jià)、就近派車、路線優(yōu)化，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效起到了積極作用，那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的數(shù)字化能力有哪些。

(一) 大數(shù)據(jù)智能處理與存儲(chǔ)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)按照《中華人民共和國(guó)電子商務(wù)法》《中華人民共和國(guó)稅收征收管理法》及其實(shí)施細(xì)則等法律法規(guī)規(guī)章的要求，記錄實(shí)際承運(yùn)人和托運(yùn)人的用戶注冊(cè)信息、身份認(rèn)證信息、服務(wù)信息、交易信息，并保存相關(guān)涉稅資料。數(shù)據(jù)是客觀存在的，利用數(shù)據(jù)之間的關(guān)系保證平臺(tái)功能的真實(shí)性、規(guī)范性、完整性和可用性，將物流各節(jié)點(diǎn)的信息實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化嵌入到平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中，可以利用數(shù)據(jù)對(duì)平臺(tái)的規(guī)范性劃好邊界。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在數(shù)據(jù)收集的基礎(chǔ)上，通過(guò)云計(jì)算和5G技術(shù)，將海量的貨運(yùn)大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能加工處理，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)管理的快速相應(yīng)，使其具備經(jīng)濟(jì)效益，帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人和收貨方為主鏈，記錄交易過(guò)程中產(chǎn)生的有關(guān)資質(zhì)認(rèn)證、訂單、合同、單據(jù)管理、運(yùn)輸調(diào)度等方面的數(shù)據(jù)，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行擇優(yōu)存儲(chǔ)，為托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人和平臺(tái)的信用評(píng)估以及車輛智能匹配等作業(yè)流程提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。

(二) 運(yùn)力供需端智能智配

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)借助人工智能技術(shù)打造“物流大腦”，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力供需端的智能智配。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)信息互聯(lián)互通的特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行整合配置，將分散的運(yùn)力資源聚集在一起，并發(fā)揮資源調(diào)配的作用，保障平臺(tái)業(yè)務(wù)真實(shí)性。平臺(tái)通過(guò)數(shù)字化運(yùn)力整合促進(jìn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在數(shù)字化技術(shù)的支持下，通過(guò)大數(shù)據(jù)中心，以數(shù)據(jù)要素驅(qū)動(dòng)數(shù)字生產(chǎn)力，具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:

一是建立完備的數(shù)字化貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在貨物運(yùn)輸途中，充分考慮到托運(yùn)人和承運(yùn)人的交付地點(diǎn)、貨物運(yùn)輸要求、到達(dá)時(shí)間以及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)等影響因素，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析整合，為實(shí)際承運(yùn)人規(guī)劃最優(yōu)運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控。

二是專業(yè)化運(yùn)輸管理。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)進(jìn)入平臺(tái)的個(gè)人車主或運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行評(píng)估、培訓(xùn)和統(tǒng)一管理，建立規(guī)范運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，從而產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。

三是運(yùn)輸業(yè)務(wù)合理匹配。在對(duì)運(yùn)力資源統(tǒng)籌管理后，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)數(shù)字化技術(shù)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行合理匹配。托運(yùn)人在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)布貨源信息，實(shí)際承運(yùn)人上傳車輛信息，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以有效地將大數(shù)據(jù)和運(yùn)力競(jìng)價(jià)機(jī)制結(jié)合，解決運(yùn)力運(yùn)價(jià)問(wèn)題，讓貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)價(jià)更加合理透明，托運(yùn)人通過(guò)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的綜合指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一評(píng)估，篩選出最優(yōu)匹配承運(yùn)人,最終實(shí)現(xiàn)高效的車貨匹配與調(diào)度,業(yè)務(wù)匹配過(guò)程真實(shí)可見(jiàn),避免了違規(guī)操作的風(fēng)險(xiǎn)。

(三) 運(yùn)輸可視化管理

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)數(shù)字化技術(shù)，以一定的通信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議為基礎(chǔ)，進(jìn)行信息交換和通信，實(shí)現(xiàn)人到人、人到物、物到物之間的互聯(lián)，對(duì)運(yùn)輸全程進(jìn)行可跟蹤和可視化管理，提升運(yùn)輸安全保障。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在信息采集維度方面實(shí)現(xiàn)了從單一到多元、從扁平到立體的更新，貨物全程可視化，從單一的貨物定位，發(fā)展到對(duì)貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)、溫度等維度的數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用，豐富了貨物管理的觸角和抓手，將貨物進(jìn)一步連接進(jìn)運(yùn)輸場(chǎng)景中，而不像過(guò)去僅僅以車輛為單位進(jìn)行監(jiān)測(cè)和優(yōu)化。

同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)通信系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。為了車輛的運(yùn)行安全和合理配載，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)在途車輛進(jìn)行含有時(shí)間和地理位置信息的實(shí)時(shí)行駛軌跡數(shù)據(jù)記錄，并通過(guò)無(wú)線通信將相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至云端，反饋至平臺(tái)系統(tǒng)內(nèi)，形成海量數(shù)據(jù)。當(dāng)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警或異常時(shí)，平臺(tái)通過(guò)計(jì)算與分析，形成個(gè)性化解決方案第一時(shí)間進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩怨芾怼?/span>

(四) 區(qū)塊鏈化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

在好伙伴看來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化、數(shù)據(jù)不可篡改等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多方協(xié)同治理，加強(qiáng)資源共享力度，解決物流金融等融資難題。還可以通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)解決跨平臺(tái)貨主及運(yùn)力資源共享的難題。多個(gè)擁有貨主資源的合作方可以在去中心化的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)區(qū)塊鏈平臺(tái)上共享貨主與運(yùn)力數(shù)據(jù)，彼此間將敏感信息設(shè)置成密文，通過(guò)哈希函數(shù)存證上鏈，資源共用且實(shí)現(xiàn)了對(duì)信息的隱私保護(hù)，達(dá)到“數(shù)據(jù)可用但不可見(jiàn)”的共享效果。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以借助于區(qū)塊鏈上數(shù)據(jù)不可篡改、全程留痕、可追溯、公開(kāi)透明的特點(diǎn)，與物聯(lián)網(wǎng)相融合，保證鏈上信息可信且難以篡改，給金融機(jī)構(gòu)展現(xiàn)了多維立體的物流運(yùn)輸全貌，解決了業(yè)務(wù)真實(shí)性的問(wèn)題。形成托運(yùn)人基于區(qū)塊鏈的歷史對(duì)賬結(jié)算記錄，對(duì)當(dāng)前的融資業(yè)務(wù)的還款風(fēng)險(xiǎn)起到參考作用。同時(shí)，圍繞物流公司及其下屬司機(jī)、車輛的歷史運(yùn)輸記錄在鏈上展示，形成有價(jià)值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，解決了車隊(duì)及司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的難題。好伙伴作為專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)技術(shù)服務(wù)商，提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)免費(fèi)申報(bào)、稅務(wù)輔導(dǎo)、指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)、金融賦能等服務(wù)，將互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)，整合配置運(yùn)輸資源，使傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程和模式得到優(yōu)化。

(五) 實(shí)現(xiàn)政府創(chuàng)新監(jiān)管

我國(guó)物流行業(yè)長(zhǎng)期處于“散、小、亂”的局面,為政府監(jiān)管增加了許多難度,行業(yè)也就得不到根本的改善。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)，使得省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門可以通過(guò)建立網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者信息平臺(tái)的有效對(duì)接，定期將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上傳至交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)，并與同級(jí)稅務(wù)等部門建立信息共享機(jī)制，有助于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上網(wǎng)下一體化監(jiān)管，推進(jìn)跨部門數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互認(rèn)，逐步從部門“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皡f(xié)同監(jiān)管”“智慧監(jiān)管”，建立公開(kāi)透明和協(xié)同治理的跨部門監(jiān)管，創(chuàng)新行業(yè)監(jiān)管方式。

(六) 應(yīng)急供給與調(diào)配

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)憑借先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和利用大數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)配，高效整合線下運(yùn)力資源的優(yōu)勢(shì)，在應(yīng)急物資供給與調(diào)配方面發(fā)揮了極大的保障作用。如新冠疫情期間，大型企業(yè)的物流運(yùn)力資源缺乏有效的集中管理，決策有盲目性，導(dǎo)致民間物流資源浪費(fèi)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，可以將民間企業(yè)物流力量納入，形成暫時(shí)性應(yīng)急物流聯(lián)盟，在應(yīng)急活動(dòng)結(jié)束后劃分責(zé)任、結(jié)算財(cái)務(wù)、解散聯(lián)盟。

數(shù)字化是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)和核心。依靠人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將不斷優(yōu)化平臺(tái)算法和提煉方法運(yùn)營(yíng)，積累更多可分析數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化自身的容量資源池，為參與者提供全程可視化管理，為大中小型承運(yùn)人提供定制化解決方案，以更好、穩(wěn)定、高效的服務(wù)維護(hù)貨運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)。