網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)近幾年在市場上備受青睞，改變了傳統(tǒng)模式的運(yùn)營方式，促進(jìn)了現(xiàn)代物流信息化發(fā)展，也進(jìn)一步提高物流運(yùn)輸效率降低成本。有小伙伴問網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營模式屬于掛靠模式嗎?接下來好伙伴告訴你答案。

一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營模式

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)創(chuàng)新

眾所周知，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的運(yùn)輸由貨主、平臺方和實(shí)際承運(yùn)人三方組成。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺并非提供居間撮合服務(wù)，直接與貨主、司機(jī)（實(shí)際承運(yùn)人）各自建立直接的運(yùn)輸服務(wù)關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺公司收取托運(yùn)方的運(yùn)輸費(fèi)用，并開具相應(yīng)的全額發(fā)票給貨主方。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和司機(jī)（實(shí)際承運(yùn)人）之間形成獨(dú)立的運(yùn)輸關(guān)系，并自行結(jié)算相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用，以“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)貨運(yùn)+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的模式，高效地解決了“企業(yè)找車難、司機(jī)找貨難、企業(yè)開票難”問題。

技術(shù)創(chuàng)新帶來的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)手段和思維方式，促使物流產(chǎn)業(yè)格局重塑。在物流領(lǐng)域，更是與產(chǎn)業(yè)深度融合，衍生出以共享經(jīng)濟(jì)、平臺經(jīng)濟(jì)為代表的商業(yè)模式，優(yōu)化原有交易模式、業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)了降本增效。

（二）數(shù)字化管理

在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺實(shí)時(shí)查看到運(yùn)單情況（貨主、司機(jī)、平臺三方）均可，從下單、發(fā)單、貨物裝卸、貨車運(yùn)輸軌跡跟蹤、貨物簽收和結(jié)算運(yùn)費(fèi)等一系列的操作都是可以通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)透明化管理、線上管理。

（三）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺后市場開發(fā)

企業(yè)可通過后市場產(chǎn)品增加平臺用戶粘性，如ETC、加油、維修、救援等，通過提供更好的服務(wù)，進(jìn)一步加強(qiáng)平臺的運(yùn)力資源，提升貨物高配送率，打造多元化盈利模式。

二、掛靠模式

簡單來說，掛靠模式就是為了交通運(yùn)輸過程中的便利，將車輛登記為某個(gè)具有運(yùn)輸經(jīng)營權(quán)資質(zhì)的單位名下，以單位的名義進(jìn)行運(yùn)營，并由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費(fèi)用。

由此可見，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營模式都不屬于掛靠模式，這二者的區(qū)別還是很大。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的要求

（一）由好伙伴助力部署企業(yè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺接入省級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測系統(tǒng)；

（二）具有《服務(wù)指南》中規(guī)定的相應(yīng)功能要求，即信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價(jià)、查詢統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)調(diào)取。即根據(jù)《暫行辦法》規(guī)定，對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的數(shù)字化建設(shè)提出了一定的要求，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺應(yīng)對貨物交易的真實(shí)性具有一定的監(jiān)控能力。

（三）ICP/Edi證（增值電信業(yè)務(wù)許可證）、等保三級（好伙伴免費(fèi)辦理）。

注意：企業(yè)要想進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營模式就必須滿足以上條件，否則是無法獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)并進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)營。