中國公路運輸市場有一個長期存在的發(fā)展矛盾，即運力是過剩的，但運輸?shù)男誓酥琳w的效能卻普遍不高。隨著新興的網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展如火如荼，那么傳統(tǒng)運力與網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運力，到底有什么區(qū)別？下面仔細來看。

首先要知道，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因主要有二：其一是因為公路運輸存在一定的區(qū)域化的特征，舉例來說，A地的司機正常情況下沒有能力接到B地的訂單，對于物流公司來說也是一樣，A地的物流公司能承運的一般是從自己所在區(qū)域、自己服務(wù)的客戶所在的區(qū)域發(fā)出的貨，B地的客戶也只能完成所在區(qū)域的訂單，這樣會大量造成司機返程的空駛現(xiàn)象。其二是運力的組織沒有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)做支撐，基本是經(jīng)驗、資源和線下運營占主導(dǎo)。同時，超限超載、稅務(wù)差異等原因?qū)е缕髽I(yè)難以通過大的信息化投入來提升效率。因為信息化投入不僅涉及系統(tǒng)的投入，還必須要有管理的配套、流程的重構(gòu)，對企業(yè)的要求非常高。

一、傳統(tǒng)運力與網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運力有什么不同

狹義來講，運力是指運輸過程中所需的對應(yīng)資源，通常包括營運性貨運車輛、營運駕駛?cè)藛T、陪護人員等。

傳統(tǒng)貨運模式中的運力高度分散、貨運業(yè)務(wù)需求不穩(wěn)定，臨時用車常見，在線路和車型上表現(xiàn)出極度分散性。一些找不到運力的業(yè)務(wù)，通常委托合作伙伴提供的運力完成運輸，但現(xiàn)實操作中很多場景只是把風險做了一定的轉(zhuǎn)嫁，即合作伙伴并不是用自己的車隊提供服務(wù)。擁有運力資源的企業(yè)，大部分通過業(yè)務(wù)線調(diào)配運力結(jié)構(gòu)，但缺乏總的協(xié)調(diào)邏輯，不同調(diào)度在選擇運力資源時，并不是基于企業(yè)合作運力庫，還是通過個人的資源渠道調(diào)度運力，造成重復(fù)資源的分散。

而基于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的運力，可實現(xiàn)外部運力內(nèi)部化，運力結(jié)構(gòu)合理化。物流公司通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以將自身的物流數(shù)據(jù)進行整合，通過梳理運力進行自身的運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，使得物流公司之前積累的外部資源內(nèi)部化。當物流公司都升級為數(shù)字貨運平臺，可以建立平臺與平臺之間的連接，打通運力資源的互聯(lián)與共享，不僅可以改善運力的浪費，同時當物流公司對于資源的調(diào)度能力不再局限于一個固定的區(qū)域的時候，業(yè)務(wù)的發(fā)展將不再局限。

綜上所述，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運力與傳統(tǒng)運力的區(qū)別在于：傳統(tǒng)模式下，運力供給松散無序、信息不透明；而網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運力供給有序、多樣，運力信息透明、豐富。這兩種形式的轉(zhuǎn)變將引起貨運行業(yè)中的技術(shù)和設(shè)備、業(yè)務(wù)流程等多方面的變化。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不同運力結(jié)構(gòu)表現(xiàn)對比

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運力的基本結(jié)構(gòu)一般分為三層：臨時運力、合同運力、自有運力。

臨時運力指網(wǎng)絡(luò)貨運平臺臨時匹配到的第三方運力。通常也包括企業(yè)運力、個體運力和車隊運力等。其優(yōu)點是比如無固定成本、維護成本的投入低、貨運信息透明、運力調(diào)配充足、貨運過程中由多方監(jiān)測，運力組織較為快捷方便、有多方監(jiān)管等。但其也存在缺點，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一是運價無法合理界定；二是服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定，標準化程度低。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上的臨時運力多為個人運力，沒有統(tǒng)一的、標準的運輸要求約束，故提供服務(wù)的質(zhì)量較不穩(wěn)定。

合同運力是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)根據(jù)自身承運的長期運輸量，用定向約定、招采方式、招呼型的方式達成合作的第三方運力資源，比如專業(yè)的運輸企業(yè)、車隊或者個人運力。有些網(wǎng)絡(luò)貨運平臺擁有部分合同運力，一是可以減少固定資產(chǎn)投資，加速資金周轉(zhuǎn)。投資自有運力需要大量資金投入來購買運輸設(shè)備、車輛等，這些占用了平臺大量的流動資金，也提高了平臺的運營風險。若使用了合同運力，則可以將這些風險最小化；二是平臺可以針對多樣化的顧客需求，提供便利、優(yōu)質(zhì)、定制化的服務(wù)。

自有運力即為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)自身所具有的運力，比如企業(yè)自身所具有的車輛，或者通過包車、共建運力的方式所使用的運力。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺擁有自有運力的主要優(yōu)點是運力組織較為快捷，穩(wěn)定性強、運輸安全性和質(zhì)量高、客戶體驗反饋直接、車貨人的實時追蹤性和動態(tài)監(jiān)控方便迅速、掌握控制權(quán)，運價合理可控。而主要缺點是短期單次運輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，資金占用大、企業(yè)運營和管理成本高、運能固定，業(yè)務(wù)與成本平衡度難以把控。

另外，運力按貨車類型又可分成普通貨車、專用貨車、牽引車和掛車4類，其中專用貨車包括集裝箱車輛、冷藏車輛、罐式車輛以及大件和危貨運輸車等。以羅賓遜為例，現(xiàn)已整合6.3萬承運人和100多萬輛的各類卡車，海量的運力和高度整合的運輸服務(wù)，使羅賓遜在服務(wù)與價格方面有著極大的掌控力和時效性。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運力組織作用明顯

1、突破“封閉”交易模式，實現(xiàn)智能精準匹配

傳統(tǒng)模式中的市場運力組織較為零散，主要是依靠好友、固定客戶的“熟人圈”等。在這種模式下，貨運司機工作辛苦、投入成本高，但收入和貨源卻不穩(wěn)定。而網(wǎng)絡(luò)貨運平臺除了可以將市場上松散的運力有序整合之外，還擁有完善先進的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，可以對運力供給和運力需求雙方的信息進行智能化、迅捷化、精準地匹配。

2、業(yè)務(wù)流程便捷可視，運營效率大幅提高

傳統(tǒng)模式中運力調(diào)度所經(jīng)歷的業(yè)務(wù)流程基本是以線下為主，這個流程不僅繁雜低效，而且中間環(huán)節(jié)多，服務(wù)和交易成本也較高。但是，從網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上篩選合適運力的這個過程中，雙方不但可以借助GIS技術(shù)、計算機技術(shù)等對地理空間數(shù)據(jù)和線路數(shù)據(jù)進行綜合分析，獲取高效的、便捷的運輸方案，而且還能節(jié)省業(yè)務(wù)流程中不必要的環(huán)節(jié)和開支。業(yè)務(wù)流程之間環(huán)節(jié)的減少，加上交易信息也逐漸透明化，會帶來服務(wù)和交易成本的大幅降低。

3、行業(yè)信息更加豐富透明，市場環(huán)境更加誠信

在傳統(tǒng)的公路貨運市場中，貨運供給大多是以個體、小規(guī)模的運力為主，故運力組織也是小型化的，而貨源組織卻是以信息交易服務(wù)中介為主,這樣就會使運力供給和需求之間的信息不對稱。但是，在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上，貨運市場的信息交易是透明化的、對稱的，一旦出現(xiàn)欺詐行為，能夠方便地進行記錄和查詢。如此一來，不論是車源還是貨源的提供者，雙方都會按照誠實守信的原則來進行合作。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上更易于達成誠信合作,并且會促進凈化行業(yè)環(huán)境。

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