2013年無車承運(yùn)到2020年無車承運(yùn)試點(diǎn)結(jié)束正式進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流貨運(yùn)企業(yè)降本增效有明顯的作用，很多想做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的朋友還是對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成本及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營成本還是方面還有很多問題，今天好伙伴作為在數(shù)字物流18年領(lǐng)域的公司為大家解答下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成本+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營成本費(fèi)用。

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)搭建部署成本

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平包括，前期開發(fā)費(fèi)用、第三方服務(wù)費(fèi)用、后期維護(hù)費(fèi)用、資質(zhì)辦理費(fèi)用等大類。

1、系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用

現(xiàn)在主流的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)軟件系統(tǒng)價(jià)格在10--50萬左右。價(jià)格差別不大。費(fèi)用支出包括：前端開發(fā)費(fèi)用、后臺(tái)開發(fā)費(fèi)用、多端支持、服務(wù)器費(fèi)用等。

2、第三方服務(wù)費(fèi)用

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要具備很多服務(wù)功能，而這些功能基本上都是由第三方公司來提供服務(wù)的，包括加油卡、電子合同、在線支付、GPS軌跡、在線審核、證件識(shí)別、在線投保等。這些第三方服務(wù)每年都需要支持一定的費(fèi)用。大概5--10萬。

3、后期維護(hù)費(fèi)用

平臺(tái)上線之后，還需要持續(xù)不斷的對(duì)其維護(hù)升級(jí)。一般系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)不貴，只需要幾萬塊一年。除此之外，還需要每年對(duì)平臺(tái)進(jìn)行三級(jí)等保測(cè)評(píng)，ICP許可證評(píng)審等運(yùn)營需要的服務(wù)進(jìn)行投入。一年也需要5--10萬之間。

4、資質(zhì)申請(qǐng)費(fèi)用

要運(yùn)營一個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，光有軟件系統(tǒng)是沒用的，還必須要有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)，才能開始業(yè)務(wù)運(yùn)營。這是法律規(guī)定的。所以，在前期申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資質(zhì)的時(shí)候，還需要投入一部分資金成本。大概5--10萬。

合計(jì)：從系統(tǒng)開發(fā)到資質(zhì)申請(qǐng)到后期維護(hù)，所有費(fèi)用加進(jìn)來的前期投入大概是30--80

降低成本的技術(shù)和項(xiàng)目管理，這是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)降本的具體體現(xiàn)。

與普通運(yùn)輸相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不用具體關(guān)注貨物如何裝卸，不用詳細(xì)管理車輛，這種線上和線下的模式實(shí)現(xiàn)相互融通，大大減少了貨物尋找車輛和司機(jī)尋找貨物的時(shí)間。能夠降低企業(yè)資金成本、時(shí)間成本和人力資源成本。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)全流程透明化管理，實(shí)時(shí)關(guān)注每個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)展情況，可以更好地為企業(yè)降本增效。

大數(shù)據(jù)賦能物流行業(yè)，打造線上管理服務(wù)平臺(tái)。使物流管理理念更加現(xiàn)代化、數(shù)字化、智能化。

能夠系統(tǒng)整合和集成社會(huì)零散物流資源，提高了運(yùn)輸組織效率。通過對(duì)實(shí)體資源的有效整合，從而實(shí)現(xiàn)虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了物流的網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；\(yùn)營，提高了物流運(yùn)作的整體效率。

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)接入省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以較好地保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。解決信息錯(cuò)綜復(fù)雜，上報(bào)數(shù)據(jù)真?zhèn)坞y辨等問題。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)隱性成本有哪些

以上只是列出申報(bào)資質(zhì)的顯性成本，資質(zhì)拿到手后的運(yùn)營將是最重要的隱性成本。

硬件的持續(xù)投入的成本，隨著系統(tǒng)及數(shù)據(jù)逐漸龐大要求的設(shè)備性能及安全性越來越高；

滿足監(jiān)管要求運(yùn)營的成本，在交通部門和稅務(wù)部門多重監(jiān)管下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營一是要按要求完成監(jiān)管部門要求對(duì)接的數(shù)據(jù)、稅務(wù)等；二是合規(guī)運(yùn)營以免觸碰不合規(guī)紅線。所以需要有技術(shù)團(tuán)隊(duì)和專業(yè)的財(cái)稅人員投入規(guī)范運(yùn)營。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營成本

一、平臺(tái)能否取得足額進(jìn)項(xiàng)發(fā)票和成本票

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)既要降本也要做到稅務(wù)合規(guī)，但由于平臺(tái)可抵扣的項(xiàng)目只有油氣、ETC、司機(jī)發(fā)票三張票。在業(yè)務(wù)實(shí)操環(huán)節(jié)中，由于油卡發(fā)放比較難，ETC獲取成本較高，實(shí)際上大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)只能著眼于解決司機(jī)票。

1、新政出臺(tái)后，取得司機(jī)專票，綜合成本有所增加

隨著財(cái)政部 稅務(wù)總局2021年第15號(hào)公告的出臺(tái)，小規(guī)模納稅人增值稅征收率恢復(fù)到3%，意味著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)獲取司機(jī)專票的成本將上升，目前行業(yè)代開成本大概在2.8%-3.4%之間。因此，采用司機(jī)專票做賬的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)綜合成本也會(huì)增加。

2、有扶持政策，取得司機(jī)普票，綜合成本相對(duì)更低

同時(shí)，15號(hào)公告也規(guī)定，自2022年4月1日至12月31日，增值稅小規(guī)模納稅人適用3%征收率的應(yīng)稅銷售收入，免征增值稅。這一條也為行業(yè)帶來一定利好，即個(gè)體司機(jī)連續(xù)12個(gè)月業(yè)務(wù)累計(jì)500萬以內(nèi)，通過稅務(wù)代開普票，可以享受免征增值稅政策。對(duì)于有財(cái)政扶持政策的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，采用司機(jī)普票做賬，相比專票成本更低一些。根據(jù)市場(chǎng)情況來看，業(yè)內(nèi)司機(jī)普票代開成本可能在1.1%-1.55%之間。

二、能否找到強(qiáng)有力的財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)政策

無論是企業(yè)入駐產(chǎn)業(yè)園還是自己與政府洽談扶持政策，除了要考慮稅源地扶持力度是否具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也要考慮當(dāng)?shù)卣叩姆€(wěn)定性和獎(jiǎng)補(bǔ)資金兌現(xiàn)的及時(shí)性。因此，企業(yè)具備有一定的財(cái)稅籌劃能力很重要。