在《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》出臺(tái)以后，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)逐漸正規(guī)化發(fā)展，每一年進(jìn)步都非常明顯。那么，2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)超什么方向發(fā)展呢？有哪些趨勢(shì)呢？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)

1、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將成為物流企業(yè)標(biāo)配

按照現(xiàn)在來(lái)看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的趨勢(shì)是不能逆轉(zhuǎn)的，從監(jiān)管的角度看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的實(shí)施，使得政府主管部門可以調(diào)用大數(shù)據(jù)、進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，并據(jù)此進(jìn)行更有用的貨運(yùn)商場(chǎng)服務(wù)和監(jiān)管。另一方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的施行也切實(shí)提升了貨運(yùn)行業(yè)的效率，降低了物流成本，助力工業(yè)提升。當(dāng)全國(guó)的物流企業(yè)都晉級(jí)變了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，我國(guó)物流運(yùn)送業(yè)的全體水平會(huì)得到質(zhì)的提升。并且政策上可能會(huì)持續(xù)大力支持傳統(tǒng)物流企業(yè)申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，盡快實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的數(shù)字化晉級(jí)。當(dāng)然，我們也應(yīng)該預(yù)見到，普遍平臺(tái)化的同時(shí)也必將促進(jìn)平臺(tái)間彼此整合的現(xiàn)象，會(huì)有一批高效、規(guī)模大的頭部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)呈現(xiàn)。

2、無(wú)車、無(wú)船統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)

現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要運(yùn)輸方式分別是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路運(yùn)輸占總貨運(yùn)量的73%左右，其次是水路16%，其他幾種運(yùn)輸方式合計(jì)占11%的貨運(yùn)量。與無(wú)車承運(yùn)的許可制不同，無(wú)船承運(yùn)一直以來(lái)采用的是備案制，但無(wú)論是以車輛還是船舶作為載具，網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化必將促進(jìn)行業(yè)效率的提升。由此推測(cè)，無(wú)船承運(yùn)可能將被一同納入到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)政策的統(tǒng)一管理中。

3、除了交易，平臺(tái)撮合模式可能將統(tǒng)一納入管理

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試行政策中政府明確提出“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。”促成模式不在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的服務(wù)和監(jiān)管領(lǐng)域內(nèi)但也沒(méi)有其他更明確的行業(yè)規(guī)范性方針要求，因此2022年新的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)方針，是否有可能將交易服務(wù)和促成服務(wù)這兩種形式一并納入統(tǒng)一管理？

4、交通、稅務(wù)數(shù)據(jù)互通

越來(lái)越多地區(qū)的交通與稅務(wù)開端協(xié)同與合作，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，這將為職業(yè)發(fā)展奉獻(xiàn)更多的強(qiáng)大力量。

5、司機(jī)代開逐步推廣

全國(guó)范圍內(nèi)開放司機(jī)代開的地區(qū)主要有天津、山西太原、安徽安慶等地區(qū)，相信隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的進(jìn)一步推進(jìn)，將會(huì)有更多的地區(qū)，具體落實(shí)司機(jī)代開的相關(guān)政策和操作路徑。

6、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將成為物流行業(yè)大勢(shì)

早在今年6月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于公布網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)測(cè)情況的通知》，其中披露了自2020年開放網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資質(zhì)申報(bào)以來(lái)共計(jì)983家有資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（不含分公司）的整體運(yùn)營(yíng)情況，可以看出，從資源整合能力，運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、甩掛運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的推進(jìn)比例，與市場(chǎng)格局優(yōu)化等方面都有重要的突破，所以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展大勢(shì)向好，前景十分值得期待。

7、強(qiáng)監(jiān)管，重合規(guī)將是2022年重頭戲

物流行業(yè)整體向好的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展也暴露出一些問(wèn)題，例如東西部發(fā)展不平衡，近70%的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)活躍在東部沿海地區(qū)，西部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量、規(guī)模嚴(yán)重不足等，而且形式最嚴(yán)峻的當(dāng)屬行業(yè)合規(guī)化問(wèn)題，針對(duì)車輛管控、訂單合規(guī)方面的異常率偏高，大部分企業(yè)在運(yùn)營(yíng)上比較疏忽，合規(guī)性及真實(shí)性沒(méi)落到實(shí)處，可以預(yù)見，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)發(fā)展將會(huì)重點(diǎn)加強(qiáng)多部門的協(xié)同動(dòng)態(tài)監(jiān)管，合規(guī)問(wèn)題和良好的市場(chǎng)環(huán)境將會(huì)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)。

8、技術(shù)驅(qū)動(dòng)將占據(jù)主導(dǎo)地位

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)是為運(yùn)輸服務(wù)，想要提高服務(wù)質(zhì)量、降低成本，需要深挖與提升技術(shù)為平臺(tái)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供創(chuàng)新動(dòng)力，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)功能還存在功能不完善、數(shù)據(jù)積累少等問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將進(jìn)一步通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更深層的互聯(lián)互通，用技術(shù)驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)來(lái)提升物流改革，未來(lái)技術(shù)將是平臺(tái)發(fā)展的核心，以科技賦能傳統(tǒng)物流行業(yè)，才能真正照亮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展之路。

9、控貨走向開放

大型制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、電商平臺(tái)、合同物流企業(yè)搭建的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，大多是服務(wù)于母公司自身。隨著物流資源的進(jìn)一步整合，以及業(yè)務(wù)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，這類控貨型平臺(tái)向開放型轉(zhuǎn)變是未來(lái)發(fā)展的必然階段。

10、搶奪車后市場(chǎng)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在解決貨源與運(yùn)力之間的精準(zhǔn)匹配問(wèn)題，形成完整的履約交付結(jié)算鏈條和業(yè)務(wù)閉環(huán)以后，已然進(jìn)入下一階段的競(jìng)爭(zhēng)，將加速拓展車輛銷售、維修、保養(yǎng)等車后市場(chǎng)以及金融、保險(xiǎn)等延伸服務(wù)，增強(qiáng)用戶粘性，構(gòu)建上下游生態(tài)系統(tǒng)，通過(guò)多元化的服務(wù)來(lái)提升各自的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

11、聚焦供應(yīng)鏈一體化服務(wù)

供應(yīng)鏈管理是物流發(fā)展的終極階段。未來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將從物流生態(tài)升級(jí)為供應(yīng)鏈生態(tài)，通過(guò)與物流業(yè)不同供應(yīng)商建立全方位、多維度、立體化的協(xié)作，整合優(yōu)勢(shì)資源構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)到銷售的全鏈條服務(wù)體系，為客戶提供全面的供應(yīng)鏈可視化管理和多場(chǎng)景體驗(yàn)。

12、由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)切入多式聯(lián)運(yùn)

在2020年，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見的通知》明確提出：嚴(yán)格落實(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)公路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展。鼓勵(lì)物流企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、物流全鏈條服務(wù)商轉(zhuǎn)型。跟國(guó)外的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相比，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也初步具備了這些啟動(dòng)條件。

13、形成屬地化管理

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的開放化，地方保護(hù)會(huì)使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)屬地化管理，地方政府不會(huì)放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺(tái)化企業(yè)會(huì)大量成立地方性的公司，使屬地化管理流程合法合理。