最近《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》延期公告一發(fā)布，給正處在觀望期的物流業(yè)者注入了一劑強心針，吸引了大批量從業(yè)者的駐足，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)呈現(xiàn)出數(shù)量多，規(guī)模龐大的格局，那小規(guī)模物流企業(yè)可以申請網(wǎng)絡(luò)貨運牌照嗎？

1、小規(guī)模物流企業(yè)建議不申請網(wǎng)絡(luò)貨運，體量太小成本有限，那么建議更多地與有網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合作；

牌照申請正常費用包含三級及以上等保、增值電信業(yè)務(wù)許可證、網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)(租用)，運營費用:省級平臺系統(tǒng)接口、運費支付費用、管理人員費用，這些費用預計對于中小物流企業(yè)來說是個不小的開支；

2、地方的龍頭物流企業(yè)可以考慮借本次的網(wǎng)絡(luò)貨運的機會，拿下牌照，取得當?shù)馗玫恼咧С?，將區(qū)域內(nèi)的物流聚集做大做強；

3、全國中大型的物流企業(yè)可以考慮借本次的網(wǎng)絡(luò)貨運的機會轉(zhuǎn)型升級，同時獲取到全國各地更多的政策支持，但是以下問題需解決：

（1） 外包轉(zhuǎn)自營的機制問題；

（2） 與外包供應(yīng)商的博弈問題，供應(yīng)商不愿透明，上線難；

（3） 開放平臺時自營第三方業(yè)務(wù)與網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)的運動員與裁判問題；

（4） 外包改自營后主營業(yè)務(wù)利潤增加，但同時地方政府退稅所得非主營業(yè)務(wù)利潤的問題；

（5） 網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)的技術(shù)處理問題，在這點上好伙伴認為需要專業(yè)的服務(wù)商，因為這批早期本身就是干無車試點起家的，系統(tǒng)、稅務(wù)、政策等都是摸的比較熟了，從用戶孵化成關(guān)聯(lián)平臺，過程相對比較容易，網(wǎng)絡(luò)貨運本身是傳統(tǒng)物流運輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)化升級，用數(shù)字化的方式將交易完整鏈條記錄下來，形成了完整的數(shù)據(jù)鏈條和證據(jù)鏈條，以貨源分發(fā)、結(jié)算和票據(jù)服務(wù)為抓手和孵化平臺形成持續(xù)合作關(guān)系。

注意：如果小規(guī)模物流企業(yè)確實想要申請網(wǎng)絡(luò)貨運牌照，且有資金的加持也是可以的。雖然自身體量小，但是可以把當?shù)啬酥粮魇∈械馁Y源整合至網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，業(yè)務(wù)可做到全國范圍內(nèi)的覆蓋。