在所有大宗商品的公路運(yùn)輸品類中，煤炭、鋼鐵和有色金屬占比近三分之二。運(yùn)輸成本高，投資大，回報(bào)率低是企業(yè)目前的現(xiàn)狀。加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是他們實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型的一個(gè)開端。煤炭、鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸力提升是他們加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)最直觀的價(jià)值體現(xiàn)！

煤炭物流現(xiàn)狀

煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，其價(jià)格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的一半以上，煤炭價(jià)格的變動(dòng)將直接影響著火電、鋼鐵及化工行業(yè)的盈利水平。而我們也知道在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)承擔(dān)的物流費(fèi)用永遠(yuǎn)高居成本之首，可高達(dá)50%以上。所以在煤炭就業(yè)者的眼中，物流環(huán)節(jié)真可謂是大難題。

鋼鐵物流現(xiàn)狀

鋼鐵生產(chǎn)前期的 原材料采購運(yùn)輸：以鐵礦石等原材料為主，負(fù)責(zé)將原材料運(yùn)輸給鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)使用，運(yùn)輸方式以 海運(yùn)為主;

鋼鐵生產(chǎn)過程中的 鋼鐵生產(chǎn)物流：初級加工品、次級加工品等鋼鐵半成品在不同企業(yè)之間的周轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式以 陸運(yùn)為主;

鋼鐵生產(chǎn)后期的 產(chǎn)成品銷售物流：負(fù)責(zé)將產(chǎn)成品由鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)配送至客戶手中，為價(jià)值實(shí)現(xiàn)的終極環(huán)節(jié)。

可以看出鋼鐵物流的程序和成本過于繁瑣，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)必須環(huán)環(huán)相扣，即便這樣，也不能保障

加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能給他們帶來什么？

1.     網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)可通過信息化，使得運(yùn)力信息在平臺(tái)聚焦；（車輛、司機(jī)信息需求都會(huì)在平臺(tái)上發(fā)布，自行匹配，提供多線路、多場地承運(yùn)選擇）

2.     網(wǎng)絡(luò)貨品平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的是智能計(jì)費(fèi)、 在線結(jié)算的功能，能夠大大的提高計(jì)算效率，降低資金結(jié)算成本；

3.     運(yùn)輸力提成,運(yùn)輸成本的降低進(jìn)而提升企業(yè)效益；

4.     解決煤炭、鋼鐵企業(yè)進(jìn)項(xiàng)不足的問題，合理進(jìn)行稅務(wù)規(guī)劃；詳情可以參考《煤炭運(yùn)輸缺進(jìn)項(xiàng)，如何通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決？》

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是物流行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)信息化”“數(shù)字化”發(fā)展的產(chǎn)物。它帶給煤炭、鋼鐵企業(yè)的價(jià)值也不僅僅只體現(xiàn)在運(yùn)輸力這塊，而未來我們相信將會(huì)有更多的行業(yè)加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的隊(duì)伍之中。