來(lái)源:好伙伴 發(fā)布時(shí)間:2021-12-22 14:49:11
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截止目前為止國(guó)內(nèi)已經(jīng)有上千家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),可以說(shuō)物流行業(yè)的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”時(shí)代真正到來(lái),又或者是已經(jīng)處在一個(gè)輝煌時(shí)期。國(guó)家政策大力支持,未來(lái)將會(huì)有更多的貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)主題參與到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的申請(qǐng)和經(jīng)營(yíng)中來(lái)。那么,你們想知道作為物流行業(yè)中的重要角色,也就是運(yùn)力主力“司機(jī)們”他們是如何看待辦理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)這個(gè)事嗎?
受當(dāng)下經(jīng)濟(jì)的影響,目前的司機(jī)來(lái)源渠道較多,有下崗職工,專業(yè)駕駛員,農(nóng)民等。從公路物流大數(shù)據(jù)分析來(lái)看,70,80后是目前貨車(chē)司機(jī)群體的“主力軍?!弊鳛檫\(yùn)輸業(yè)態(tài)真正的執(zhí)行者,他們更清楚物流產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)際需求與盲點(diǎn)。 在以往規(guī)則不健全的情況下,司機(jī)們往往處于弱勢(shì)地位。
曾經(jīng)有這樣一個(gè)案例:某水果老板在農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)批發(fā)水果,通常一車(chē)水果1天就能夠銷(xiāo)售完畢,但是由于水果行情不好,這一車(chē)水果3天都沒(méi)有賣(mài)完。司機(jī)要求卸貨結(jié)賬,但是老板不卸貨不結(jié)賬,也不增加費(fèi)用。司機(jī)只能自己承擔(dān)車(chē)輛等待的成本,1天基本在500元(貸款+吃飯)。
出現(xiàn)這種情況的原因是因?yàn)榭ㄜ?chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的付款方式通常是先交訂金,運(yùn)輸完畢之后再結(jié)賬,由于大比例的運(yùn)輸費(fèi)用還在貨主手里,貨主在發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)占據(jù)主動(dòng)。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)為他們規(guī)避了這個(gè)漏洞,首先運(yùn)輸雙方必須在平臺(tái)進(jìn)行認(rèn)證簽約,貨主先將運(yùn)費(fèi)打到平臺(tái)指定賬戶,運(yùn)輸完畢后雙方確認(rèn)收貨。通過(guò)平臺(tái)的監(jiān)管,對(duì)貨主也有一定的制約作用。
除了保障司機(jī)利益,加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)還能為司機(jī)帶來(lái)充足的貨源:不僅貨多、及時(shí),還可以進(jìn)行多地配貨,回程不拉空車(chē)。一些司機(jī)和貨主通過(guò)平臺(tái)建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。
當(dāng)然,任何事物都會(huì)有正反兩級(jí)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為司機(jī)們帶來(lái)和貨源 和便利的同時(shí),也呈現(xiàn)了一些弊端。由于運(yùn)輸市場(chǎng)車(chē)輛供應(yīng)過(guò)大,貨源有限,貨主們可挑選的空間太大,導(dǎo)致了降價(jià),壓價(jià)的情況出現(xiàn)。市面上也出現(xiàn)了許多司機(jī)的“訴求”,要求保障他們的利益。最后,我們相信,作為運(yùn)輸鏈條的生產(chǎn)力,未來(lái)的物流市場(chǎng)一定能夠給予他們最大的“物質(zhì)基礎(chǔ)”。