2019年，由交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局9月6日聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》進(jìn)行解讀與交流。此《辦法》將于2020年1月1日起施行。截止目前為止，從“無車承運(yùn)人”到“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”的轉(zhuǎn)變也歷經(jīng)了兩年左右，在這兩年里，陸陸續(xù)續(xù)亦發(fā)展了上千家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)。

在這些企業(yè)中，部分企業(yè)在各種政策的催化下，運(yùn)力規(guī)模實(shí)現(xiàn)了快速增長，有的甚至達(dá)到十萬級(jí)增長，在貨運(yùn)量和年?duì)I收方面也實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的擴(kuò)張。由此催生了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的兩極化，頭部企業(yè)正在發(fā)揮自身的價(jià)值和能量，逐漸改變著物流行業(yè)的發(fā)展方向；另外一些中小平臺(tái)由于資金、技術(shù)、貨源等缺乏無法將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)投入到司機(jī)的運(yùn)營中，成為了數(shù)字化貨運(yùn)的“問題企業(yè)”。

2021年部分存在問題的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)

（根據(jù)交通運(yùn)輸部信息整理）

這些問題企業(yè)出現(xiàn) 的原因一方面是認(rèn)識(shí)不足，規(guī)劃模糊，另外一方面還是平臺(tái)監(jiān)管不夠，無法真正實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的有效監(jiān)管，導(dǎo)致收集和監(jiān)測的數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，而且省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)明顯滯后。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的未來將在技術(shù)和服務(wù)上進(jìn)行更多的優(yōu)化，才能愈走愈遠(yuǎn)：

技術(shù)

企業(yè)要不斷創(chuàng)新數(shù)字技術(shù)，提升平臺(tái)效率和安全性、多樣性，以滿足更多復(fù)雜物流場景的應(yīng)用需求。新技術(shù)也將進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈全鏈條數(shù)字化和可視化水平，不斷改變現(xiàn)有商業(yè)模式。

服務(wù)

未來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將從提供車貨匹配、運(yùn)輸服務(wù)為主向提供協(xié)同高效的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步拓展ETC、油氣、車后市場、金融保險(xiǎn)等增值服務(wù)，呈現(xiàn)專業(yè)化、細(xì)分化、垂直化的發(fā)展趨勢。在深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要聚焦服務(wù)業(yè)本質(zhì)，從運(yùn)輸生態(tài)升級(jí)為供應(yīng)鏈生態(tài)，為各行業(yè)提供智能敏銳的供應(yīng)鏈服務(wù)和生態(tài)體系，不斷盤活各行業(yè)產(chǎn)能，從而實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。

對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)來說，明確未來的出路，瞄準(zhǔn)方向，才能走得更遠(yuǎn)。結(jié)合自身情況精準(zhǔn)定位，無論在哪個(gè)領(lǐng)域都能找到市場價(jià)值。