降本增效是貨運(yùn)行業(yè)中的主旋律，那么自己申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和平臺(tái)合作究竟哪個(gè)更劃算？這個(gè)問(wèn)題想必在物流企業(yè)者心中一直猶豫的問(wèn)題，今天好伙伴就根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)來(lái)理理這二者究竟誰(shuí)才是最優(yōu)的選擇。

據(jù)了解，2020年多部門(mén)出臺(tái)政策措施助力企業(yè)紓困，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，繼續(xù)推動(dòng)降低行政性物流成本。其實(shí)，自2015年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“三去一降一補(bǔ)”以來(lái)，“降成本”一直是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵詞。可以說(shuō)，下好“降成本”這盤(pán)大旗，才能促使中國(guó)經(jīng)濟(jì)在新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革中脫穎而出。走好物流降成增效這步“棋”，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)價(jià)值凸顯。

眾所周知，物流行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型的服務(wù)行業(yè)，包含裝卸工、司機(jī)等，而且物流行業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)，多數(shù)以中介服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的匹配，這就導(dǎo)致中間環(huán)節(jié)比較多，層層成本也會(huì)提升。此外，物流空倉(cāng)率有點(diǎn)高，并沒(méi)有非常完整的供應(yīng)鏈物流服務(wù)，一站式服務(wù)也比較少。所以目前物流行業(yè)的商業(yè)模式還是比較單一，而且服務(wù)質(zhì)量有待提升，需要搭建一套符合客戶(hù)需求的完整的服務(wù)體系才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是自建好還是與平臺(tái)企業(yè)合作好呢，下面好伙伴仔細(xì)說(shuō)來(lái)。

自己申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，那么首先必須建立團(tuán)隊(duì)，需要投入大量成本研發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，耗時(shí)預(yù)計(jì)半年甚至更久，關(guān)鍵符合要求與否還是未知量，需從用戶(hù)角度出發(fā)，挖掘其真正需求，根據(jù)各類(lèi)需求設(shè)計(jì)的功能，通過(guò)對(duì)托運(yùn)人需求及偏好分析，從平臺(tái)的車(chē)源中做出篩選排序，達(dá)到智能匹配。

與平臺(tái)合作可以實(shí)現(xiàn)“快節(jié)奏”獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)，為什么這么說(shuō)呢？一是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)是很成熟的系統(tǒng)，滿(mǎn)足多方（交通廳、平臺(tái)、貨主、司機(jī)）需求，可直接投入使用；二是在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的路上，平臺(tái)的企業(yè)具備深厚的經(jīng)驗(yàn)，熟悉整個(gè)申報(bào)的流程，在這個(gè)環(huán)節(jié)就可節(jié)省大量的時(shí)間；三是平臺(tái)企業(yè)可以幫助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)搭建運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，在今后物流貨運(yùn)市場(chǎng)走的更快更廣更好。

經(jīng)過(guò)以上內(nèi)容“自己申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和平臺(tái)合作究竟哪個(gè)更劃算”的分析，好伙伴為大家明確了尋找優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)商合作是最優(yōu)的選擇。成熟的平臺(tái)企業(yè)可分析自身的企業(yè)、規(guī)模、團(tuán)隊(duì)，找準(zhǔn)自己的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)發(fā)力，精準(zhǔn)的定位目標(biāo)用戶(hù)，主動(dòng)解決用戶(hù)的痛點(diǎn)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，助力企業(yè)發(fā)展。