黑掛靠讓很多司機辛苦一年連運費都不能夠拿到手，所以南京就對黑掛靠進行了管理，在整治之后進行了大大的改觀，因為網(wǎng)絡貨運是必須接入國家信息，所以司機不會擔心辛苦費用被黑公司黑掉，國家也是對企業(yè)進行了監(jiān)督也，也讓黑掛靠越來越難以生存。

一、放開個人戶 ，整治掛靠市場

“掛靠”的產(chǎn)生源于兩方面需求，

一、為了方便交通和稅務部門的集中管理統(tǒng)一，有些地區(qū)強制要求卡車司機買車要將運營證掛靠在公司；

二、司機將車輛登記到某個具有運輸經(jīng)營權資質(zhì)的公司名下，向掛靠公司支付一定的管理費用后，可以獲得掛靠公司提供的一些專業(yè)服務，例如解決車輛過戶、年審等一些繁雜且耗時的車務手續(xù)，甚至是處理交通事故。

“黑掛靠”的出現(xiàn)無疑擾亂了掛靠市場的優(yōu)良運營秩序，更是嚴重擾亂了貨運環(huán)境。因此，2018年開始，南京市開始著手行動，整治亂象百出的掛靠市場。而開放個人戶則是針對當?shù)氐膾炜渴袌稣蔚闹仡^舉措。其對于掛靠市場的亂象起到了很好的壓制作用。

二、整治后的掛靠市場“非常慘淡”

從2018到2020年，在南京整治“黑掛靠”不到兩年的時間里，帶來的影響可以說是非常明顯，甚至對于整個掛靠市場帶來了預期外的影響。從業(yè)者以及相關人員可以明顯感覺到和以前不一樣的變化。據(jù)了解，這些受影響的掛靠公司要么關門到別的城市繼續(xù)謀生存，要么轉行做了二手車，配件等業(yè)務。對于政策所帶來的影響，行業(yè)人員分析認為，南京開放個人戶對專做掛靠的公司可以說是毀滅性打擊。然而一位長期負責南京市場的零配件負責人則從行業(yè)的規(guī)范有序以及未來發(fā)展表達了自己對于這種影響的看法，“從市場秩序的治理、行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的角度來講，這次不能說打擊，最多算整治。”

三、合規(guī)合法的掛靠，對于貨運市場發(fā)展有積極意義

同時，該負責人也表示，掛靠公司的存在，對于貨運市場的發(fā)展來說，未嘗不是一件好事，“只是別變味就行”。在“黑掛靠”攪亂市場秩序的情況下，近年來對于取消掛靠、開放個人戶的呼聲越來越高。但也不能就此否認掛靠對于貨運行業(yè)發(fā)展各相關方的積極意義。對此，某重卡公司經(jīng)銷商分析，南京開放個人戶對于貨車司機有積極的影響，或許也會帶來一些不便?！胺e極的影響的就是司機能真正的自己買到屬于自己的車了，也不在限制于掛靠公司；不便的地方就在于一些業(yè)務需要司機自己去跑，比如出了事故之后，司機要去獨立的面對與承擔，復雜性與壓力相對來說比靠一個專業(yè)化的公司解決會大很多。”事實上除了事故的善后處理以外，在年檢、購車抵稅、貨源等方面的業(yè)務，以團隊和專業(yè)進行服務的掛靠公司處理起來更具有一定的優(yōu)勢，也能為貨車司機帶來很大的便利。

四、周邊地區(qū)是否開放個人戶，需看當?shù)貙嶋H情況

對于南京開放個人戶會不會對周邊的其他城市帶來影響，上海經(jīng)銷商表示目前來看不會有太大影響。

上海從十年前開始加強對于掛靠的管理，目前已經(jīng)形成一套比較成熟的體系。為了保障上海貨運市場上車輛總數(shù)，2018年上海市對各家牽引車單位實施定法，不能隨便增加車輛，確保上海市場的牽引車總數(shù)維持在3-4萬臺左右。

“如果上海一旦放開個人戶之后，購買的貨運車輛勢必會增加，而這與上海目前施行的限行政策以及排放的治理都是相違背的?！鄙虾＝?jīng)銷商表示。

可以看來網(wǎng)絡貨運能夠讓司機在運營方面大大的提升也不用擔心黑掛靠等問題，因為網(wǎng)絡貨運是接入國家平臺的并不存在其他的問題。所以其實網(wǎng)絡貨運對于司機和企業(yè)還有承運商都是一個很好的工具。》》》》》》》》網(wǎng)絡貨運咨詢