網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)出現(xiàn)快兩年了，對(duì)這個(gè)行業(yè)也是愈來(lái)愈了解我們需要了解到哪些法律是保證我們合法權(quán)益的呢？還有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，還有在未來(lái)方向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)會(huì)向什么方向繼續(xù)前進(jìn)，所以我們還是要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一個(gè)情況是什么。

一、運(yùn)輸合同的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

基于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)際上具有承運(yùn)人和托運(yùn)人的雙重身份，這種雙重身份不是并存于同一個(gè)法律關(guān)系之中的，而是在不同的法律關(guān)系中表現(xiàn)不同的身份地位。要保障運(yùn)輸參與方合法權(quán)益，及明確各自責(zé)任，合同在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中起著舉足輕重的作用。在實(shí)務(wù)中，實(shí)際承運(yùn)人一般為個(gè)體司機(jī)抑或掛靠在物流公司的個(gè)體司機(jī)，基于交易習(xí)慣，雙方實(shí)際簽訂貨運(yùn)協(xié)議意愿是比較弱的，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)存在大量代替實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)單合同或者沒(méi)有簽訂運(yùn)輸合同，有些實(shí)際承運(yùn)人甚至不簽運(yùn)輸協(xié)議，一旦出現(xiàn)運(yùn)輸糾紛，導(dǎo)致責(zé)任不清，幾方權(quán)益都得不到法律的保護(hù)。

建議：當(dāng)下多條法律條文及政策通知可見(jiàn)，電子合同是被法律認(rèn)可的一種合同簽訂形式，一份加載了可靠電子簽名、第三方取時(shí)服務(wù)、防篡改等技術(shù)的電子合同具有同紙質(zhì)合同一樣的法律效力?！睹穹ǖ洹访鞔_了電子合同的訂立時(shí)間、地點(diǎn)等相關(guān)規(guī)則，從基本法的角度為電子合同的地位。建議平臺(tái)企業(yè)采用電子合同、電子運(yùn)單等信息化技術(shù)，提升平臺(tái)的合同管理水平，在國(guó)家政策獎(jiǎng)勵(lì)下，加快了網(wǎng)絡(luò)貨物產(chǎn)業(yè)的互連、數(shù)字化的發(fā)展。

二、稅務(wù)的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)遵照國(guó)家稅收法律法規(guī)，依法依規(guī)抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額，不得虛開(kāi)虛抵增值稅發(fā)票等扣稅憑證，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者發(fā)生虛開(kāi)虛抵增值稅發(fā)票等稅收違法違規(guī)行為的，稅務(wù)部門(mén)按照《中華人民共和國(guó)稅收征收管理法》等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定處理[1]。現(xiàn)階段，數(shù)量不少的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)利用運(yùn)單數(shù)據(jù)據(jù)實(shí)列支或者向當(dāng)?shù)囟悇?wù)部門(mén)申請(qǐng)開(kāi)具3%的增值稅專(zhuān)用發(fā)票的依據(jù),把開(kāi)票和解決稅務(wù)問(wèn)題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)，而并非將降本增效作為發(fā)展立足點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)間違規(guī)、相互委托運(yùn)輸?shù)人伍_(kāi)票的情況，運(yùn)費(fèi)變工資，油卡抵運(yùn)費(fèi)，油卡異地抵扣，買(mǎi)賣(mài)發(fā)票，虛假抵扣，軌跡異常、資金流水異常等問(wèn)題大量存在，在增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣、燃油票、運(yùn)輸票、通行費(fèi)票上，很難做到完全合規(guī)。

三、資金運(yùn)行的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在代收貨款、資金結(jié)算的過(guò)程中，往往在業(yè)務(wù)結(jié)束后，將運(yùn)費(fèi)線(xiàn)下集中付給中間人，再由中間人轉(zhuǎn)給實(shí)際承運(yùn)人，這種行為使資金無(wú)法達(dá)到信息流、商流、物流、資金流、票據(jù)流的五流合一，也很容易造成刷票可能；此外平臺(tái)提供托運(yùn)企業(yè)運(yùn)費(fèi)的銀行憑證時(shí)，大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)提供一份具體明細(xì)無(wú)從考證的總額結(jié)算銀行憑證，鑒于總額結(jié)算銀行憑證不能反映業(yè)務(wù)的真實(shí)情況，這就增加了稅務(wù)部門(mén)和交通部門(mén)質(zhì)疑的可能，從而容易引發(fā)監(jiān)管部門(mén)對(duì)平臺(tái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的嚴(yán)格審核。

四、運(yùn)單數(shù)據(jù)的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)按照《中華人民共和國(guó)電子商務(wù)法》《中華人民共和國(guó)稅收征收管理法》及其實(shí)施細(xì)則等法律法規(guī)規(guī)章的要求，記錄實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人的用戶(hù)注冊(cè)信息、身份認(rèn)證信息、服務(wù)信息、交易信息，并保存相關(guān)涉稅資料，確保信息的真實(shí)性、完整性、可用性[3]。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)應(yīng)該對(duì)每一筆運(yùn)單的行車(chē)軌跡、卸貨點(diǎn)、運(yùn)行時(shí)間等，都要做到有跡可查。每單業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的發(fā)票都應(yīng)該能夠真實(shí)反映訂單實(shí)時(shí)信息，托運(yùn)企業(yè)可以隨時(shí)通過(guò)發(fā)票查詢(xún)到訂單信息。實(shí)務(wù)中，有的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)存在在線(xiàn)下完成運(yùn)單，事后再將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)；有的對(duì)磅單等信息進(jìn)行修改、虛構(gòu)、事后補(bǔ)錄以虛假數(shù)據(jù)來(lái)冒充真實(shí)運(yùn)單數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)多開(kāi)票的目的；有的通過(guò)假造或者用其他軌跡代替的方式來(lái)進(jìn)行軌跡匹配，造成了運(yùn)貨的實(shí)際路線(xiàn)、時(shí)間、單據(jù)與軌跡無(wú)法真實(shí)不對(duì)位。

五、數(shù)據(jù)資產(chǎn)的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比具有先天數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì),從合同簽訂到運(yùn)費(fèi)支付均在線(xiàn)上進(jìn)行,實(shí)現(xiàn)信息流、商流、物流、資金流、票據(jù)流的五流合一，推動(dòng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)字資產(chǎn),為開(kāi)展供應(yīng)鏈金融及后市場(chǎng)服務(wù)奠定基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，隨著漸趨嚴(yán)格的數(shù)據(jù)保護(hù)法案的出臺(tái)和用戶(hù)對(duì)自身數(shù)據(jù)權(quán)益的日益覺(jué)醒，數(shù)據(jù)資產(chǎn)場(chǎng)景應(yīng)用進(jìn)入了一個(gè)新的十字路口，推動(dòng)數(shù)據(jù)資產(chǎn)應(yīng)用的合規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化，探索數(shù)據(jù)資產(chǎn)場(chǎng)景應(yīng)用多元化成為未來(lái)一段時(shí)間行業(yè)發(fā)展的方向。

歐盟已經(jīng)出臺(tái)了苛刻的數(shù)據(jù)保護(hù)條例，美國(guó)也對(duì)出售客戶(hù)數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)商施以重罰，鑒于國(guó)內(nèi)沒(méi)有明確的法律法規(guī)定性，這讓數(shù)據(jù)應(yīng)用游走于現(xiàn)行法律法規(guī)的邊緣，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中現(xiàn)有法律限制的是什么樣的數(shù)據(jù)交易，什么數(shù)據(jù)才是可交易的，法律保護(hù)的是客戶(hù)隱私數(shù)據(jù)，還是數(shù)據(jù)的全部屬性？