網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在2020年被提出來那么這個(gè)貨運(yùn)方式和傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式他們有什么不同呢？從客戶運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)、以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)他們都有所以不同。同樣我們看看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是分為三種端口，這樣每一種端口都有什么功能呢？

從客戶運(yùn)輸?shù)呢浽唇Y(jié)構(gòu)來看，快遞/零擔(dān)物流、建材、生鮮冷鏈及農(nóng)產(chǎn)品貨源主要以貨運(yùn)平臺(tái)為主，占比40%以上；煤炭/礦產(chǎn)資源以貨運(yùn)平臺(tái)和配貨站為主，累計(jì)占比56%；渣土/砂石及危化品運(yùn)輸貨源主要依靠運(yùn)輸公司/車隊(duì)。由此可見貨源量空間很大，但是各方成本消耗并不低。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過不同使用者的角度分析整套系統(tǒng)，還可將平臺(tái)的功能模塊分為平臺(tái)端、司機(jī)端、物流端。

（1）平臺(tái)端：車貨匹配系統(tǒng)平臺(tái)管理員用于管理的模塊，采用 C/S 模式主要用于德鄰陸港人員對(duì)系統(tǒng)的配貨等操作及系統(tǒng)維護(hù)等工作。

（2）物流端：即各個(gè)制造企業(yè)、貨物托運(yùn)方、發(fā)貨方使用的下單頁面。采用 B/S模式對(duì)貨主開放端口，讓貨主通過互聯(lián)網(wǎng)就能夠簡(jiǎn)單的提交貨物信息選擇車輛等操作。

（2）司機(jī)端：駕駛員通過使用的手機(jī) APP 貨主端。就能進(jìn)行接單或者照當(dāng)相應(yīng)的貨源，同時(shí)加上駕駛員將數(shù)據(jù)下載數(shù)據(jù)進(jìn)行提貨、開具增值稅發(fā)票等業(yè)務(wù)操作，同時(shí)也能將貨物位置信息傳輸至服務(wù)器，用于貨主與駕駛員的交互。

以上就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)幾個(gè)端口分別是物流、司機(jī)、平臺(tái)端口、他們分別功能是不一樣的也是為了企業(yè)各種端口相互交互。這也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的核心功能，也是為什么企業(yè)都非常喜歡網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。》》》》網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)咨詢