網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能相互委托運(yùn)輸嗎？答案是可以的，只要有真實業(yè)務(wù)產(chǎn)生，那么就沒有問題。根據(jù)好伙伴在物流業(yè)的17年經(jīng)驗來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營的前提必須是真實運(yùn)單的業(yè)務(wù)鏈，不可虛擬偽造，一旦查出違規(guī)運(yùn)營，那么可能會不可預(yù)計的后果。

2020年1月1日，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》開始執(zhí)行，對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者的法律定位、行為規(guī)范及管理部門的監(jiān)管責(zé)任等進(jìn)行了明確規(guī)定。

此前全國已有18省2市相繼出臺了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)政策，各地為搶抓機(jī)遇，不少地方政府出臺了很多前所未有的支持政策，比如貴州省將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)列為“交通強(qiáng)國”的試點項目重點扶持；甘肅省金昌市專門建設(shè)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)線上數(shù)字產(chǎn)業(yè)園；天津市為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)上線了一個稅務(wù)合規(guī)平臺……

從行業(yè)性質(zhì)而言，物流的本質(zhì)依舊是一種服務(wù)。從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平臺不僅要提供大數(shù)據(jù)科技服務(wù)，同樣需要扎根到物流場景當(dāng)中，為貨主和車主提供真實服務(wù)。隨著物流貨運(yùn)行業(yè)越來越受到重視，市場競爭也日趨激烈，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺只有不斷提升服務(wù)能力，全面保障平臺客戶的各項權(quán)益，才能占有更大的市場份額。物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)全程透明化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成“線上資源合理配置，線下物流高效運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)和新模式，在貨源獲取、運(yùn)力共享、運(yùn)輸組織、在途監(jiān)控、對賬結(jié)算、稅務(wù)管理等方面全方位、多角度提高物流服務(wù)的交易效率、運(yùn)營效率、資金效率，為物流供應(yīng)鏈上的各個角色賦能。

隨著信息技術(shù)的更新迭代，我國物流行業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。下一步，好伙伴將以產(chǎn)業(yè)升級帶動物流細(xì)分領(lǐng)域的縱深發(fā)展；以科技、金融賦能物流產(chǎn)業(yè)，以 “物流金融”業(yè)務(wù)創(chuàng)新為契機(jī)，搭建數(shù)字網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，打造集物流、倉儲、貿(mào)易、科技、金融為一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈系統(tǒng)。

小結(jié)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能相互委托運(yùn)輸，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺可以選擇貨主委托平臺運(yùn)輸，平臺承運(yùn)的模式，或者是貨主通過平臺直發(fā)司機(jī)來運(yùn)輸，只要業(yè)務(wù)真實，那么都是可以相互委托運(yùn)輸?shù)摹?/span>