自網(wǎng)絡(luò)貨運平臺推行以來，財稅及法律風(fēng)險就一直不斷，因涉嫌虛開發(fā)票被處理判罰的不在少數(shù)，今天好伙伴為大家詳細介紹下網(wǎng)絡(luò)貨運平臺存在的亂象及相關(guān)風(fēng)險，希望可以幫助大家對網(wǎng)絡(luò)貨運有更深入的了解。

熱點一：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺到底是做什么的？

根據(jù)暫行辦法的規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營( “網(wǎng)絡(luò)貨運”)是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責(zé)任的道路貨物運輸經(jīng)營活動，且進一步明確指出，網(wǎng)絡(luò)貨運不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。

熱點二：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是車貨信息發(fā)布平臺嗎？

網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)應(yīng)取得含“網(wǎng)絡(luò)貨運”范圍的道路運輸經(jīng)營資質(zhì)(“ 網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營許可證”)，并以承運人身份與托運人簽署運輸合同，承擔運輸責(zé)任，而非僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)。

熱點三：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的不合規(guī)操作有哪些？

1、委托方自行聯(lián)系車主在平臺注冊

現(xiàn)實中，貨主往往能夠找到自己信賴的車隊承接運輸任務(wù)，而車隊由個體司機組成，其作為個人不愿意為貨主代開發(fā)票，且發(fā)票顯示征收率僅3%，導(dǎo)致貨主增值稅進項抵扣不足、企業(yè)所得稅稅前列支缺乏合法票據(jù)。而網(wǎng)絡(luò)貨運/無車承運平臺的出現(xiàn)恰恰為其解決了發(fā)票問題。因此實踐中，貨主往往自行聯(lián)系車主承接運輸任務(wù)，讓其在平臺上進行注冊并上傳相關(guān)物流信息，而平臺也默認了此種業(yè)務(wù)模式。

2、委托方墊付報酬而產(chǎn)生“資金回流”

由于車隊中各車主都是個人，其在完成運輸任務(wù)后要求貨主立即支付報酬，而通過平臺結(jié)算報酬存在滯后性，因此貨主往往不得已通過現(xiàn)金、轉(zhuǎn)賬方式先行墊付報酬，而在平臺結(jié)算車主報酬時提供貨主控制的個人銀行賬戶接受“回款”。而平臺對注冊車主提供的收款賬戶沒有強制要求是本人銀行賬戶，因此客觀上運費由貨主公戶支付給平臺公戶，再回轉(zhuǎn)到貨主私戶，造成“資金回流”假象

3、委托方集中補開發(fā)票

由于某些工程方貨主發(fā)生的個體司機運輸任務(wù)頻繁,每一次單獨開票耗費時間精力，因此其往往在業(yè)務(wù)發(fā)生時僅記錄車主、車輛、物流信息及報酬金額,在企業(yè)所得稅匯算清繳之前集中通過網(wǎng)絡(luò)貨運/無車承運平臺開具發(fā)票。此種情況下運輸?shù)母黜椥畔⒕鶠檎鎸崳霈F(xiàn)了業(yè)務(wù)發(fā)生日期早于開票日期，且開票量大、集中的現(xiàn)象，易引發(fā)稅務(wù)預(yù)警。

4、委托方“張冠李”錯開發(fā)票

對于名下控制多家公司的貨主，其控制的A公司發(fā)生了實際運輸任務(wù)，但A公司進項富余，不需要更多發(fā)票，而其控制的B公司則進項短缺，因此，在向網(wǎng)絡(luò)貨運/無車承運平臺提供真實運輸業(yè)務(wù)信息的基礎(chǔ)上進行“張冠李戴”為B公司取得發(fā)票。平臺往往只對個體車主及物流信息的真實性進行形式審查,而難以發(fā)現(xiàn)此種“張冠李戴”錯開發(fā)票的現(xiàn)象。

熱點四：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺面臨哪些法律問題？

1、司機個人實際承運合規(guī)問題

網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)存在直接與司機個人簽署實際承運合同的情況，雖然司機個人不持有道路運輸經(jīng)營許可證，不會因此直接導(dǎo)致雙方所簽署的合同被視為無效，但根據(jù)暫行辦法的規(guī)定，如發(fā)生貨運損失時，一方面網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)需承擔承運人責(zé)任，托運人有權(quán)要求網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)進行賠償;另一方面，若實際承運人為司機個人，可能出現(xiàn)因司機個人缺乏償付能力而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)無法向司機個人追償?shù)那闆r，或因出現(xiàn)重大事故而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)被納入道路貨物運輸失信聯(lián)合懲戒對象名單，受到聯(lián)合懲戒等風(fēng)險。

2、稅務(wù)合規(guī)問題

(1)發(fā)票開具及抵扣問題

可能存在實際承運人無法提供、開具部分/全部收取款項對應(yīng)的增值稅專用發(fā)票，即網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)無法取得對應(yīng)款項的增值稅專用發(fā)票進行抵扣，進而增加了網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)的整體稅負成本。

(2)稅收優(yōu)惠問題

根據(jù)《中華人民共和國稅收征收管理法》第三條的規(guī)定:稅收的開征、停征以及減稅、免稅退稅、補稅，依照法律的規(guī)定執(zhí)行，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)需留意其入駐地區(qū)的稅收優(yōu)惠政策是否有對應(yīng)的文件，是否符合法律規(guī)定，該問題影響網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)享受稅收優(yōu)惠的穩(wěn)定性、持續(xù)性以及可執(zhí)行性。

(3)代扣代繳個人所得稅問題

網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)作為名義承運人，委托司機承運貨物，并向司機支付運輸服務(wù)費，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)系司機該項個人所得的支付方以及扣繳義務(wù)人。根據(jù)《稅收征收管理法》的規(guī)定，如扣繳義務(wù)人未及時進行扣繳，則面臨被處以滯納金、采取強制措施及罰款的風(fēng)險。

3、數(shù)據(jù)處理合規(guī)問題

(1)暫行辦法規(guī)定

根據(jù)暫行辦法的規(guī)定:網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)當采取有效措施加強對駕駛員、車輛、托運人等相關(guān)信息的保密管理，未經(jīng)被收集者同意，不得泄露、出售或者非法向他人提供信息，不得使用相關(guān)信息開展其他業(yè)務(wù)”。

(2)數(shù)據(jù)安全法

《數(shù)據(jù)安全法》于2021年9月1日正式實施，進一步從法律層面明確了網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)的數(shù)據(jù)處理合規(guī)要求，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)作為數(shù)據(jù)處理(包括數(shù)據(jù)的收集、存儲、使用、加工、傳輸、提供、公開等)者應(yīng)建立健全全流程數(shù)據(jù)安全管理制度，落實數(shù)據(jù)安全負責(zé)人和管理機構(gòu)。

(3)網(wǎng)絡(luò)安全法

《網(wǎng)絡(luò)安全法》的規(guī)定，” 國家對公共通信和信息服務(wù)、能源、交通、水利、金融、公共服務(wù)、電子政務(wù)等重要行業(yè)和領(lǐng)域，以及其他一旦遭到破壞、喪失功能或者數(shù)據(jù)泄露，可能嚴重危害國家安全、國計民生、公共利益的關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施，在網(wǎng)絡(luò)安全等級保護制度的基礎(chǔ)上，實行重點保護”，而網(wǎng)絡(luò)貨運既提供信息服務(wù)亦提供交通運輸服務(wù)，因此，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)收集的部分數(shù)據(jù)存在被列入“國家數(shù)據(jù)安全工作協(xié)調(diào)機制統(tǒng)籌協(xié)調(diào)有關(guān)部門門制定重要數(shù)據(jù)目錄”范疇的可能，對此，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)應(yīng)持續(xù)關(guān)注并根據(jù)相應(yīng)數(shù)據(jù)目錄進行內(nèi)部數(shù)據(jù)分級。

其他

網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)基于其行業(yè)屬性，涉及眾多配套業(yè)務(wù)及不同運營模式，如:與油品、ETC 等運輸屬性相關(guān)的業(yè)務(wù)，與保險、融資租賃、保理及信貸相關(guān)的金融屬性業(yè)務(wù)，與加盟、特許經(jīng)營相關(guān)的運營模式，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)需要特別留意相關(guān)配套業(yè)務(wù)的開展是否符合對應(yīng)法律規(guī)定。

總的來說，發(fā)票風(fēng)險是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的最大挑戰(zhàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運工作要想一直順利繼續(xù)下去，合規(guī)合法是安全底線，更是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展的長久之計。