網(wǎng)絡(luò)貨運和物流與供應(yīng)鏈信息化其實和網(wǎng)絡(luò)貨運相差很大的，物流與供應(yīng)鏈信息化里面擁有的東西但是在網(wǎng)絡(luò)貨運里面也有，他沒有的東西在網(wǎng)絡(luò)貨運也有這就是網(wǎng)絡(luò)貨運的核心點。他們相當(dāng)于一個高于另一個。下面我們來看看物流與供應(yīng)鏈信息。

物流與供應(yīng)鏈信息化管理當(dāng)前正處于快速發(fā)展的時期，整個市場相對比較混亂，尤其物流標(biāo)準(zhǔn)化操作流程還未形成。比如目前長途車輛的輪候時間基本上維持在 3天 -5 天，這其中包含了有貨物等待和配送，嚴(yán)重限制了車輛的使用效率。

物流行業(yè)在發(fā)展過程中缺乏相應(yīng)的市場集中化發(fā)展，同時中間環(huán)節(jié)也相對比較復(fù)雜，從貨主到最后的承運司機，中間出現(xiàn)了多重的轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)，從而形成行業(yè)中的通病——無法管控到終端的司機。物流與供應(yīng)鏈信息化行業(yè)的運輸群體及各環(huán)節(jié)配套群體沒有進行基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)化，沒有進行大數(shù)據(jù)的整合。運力組織的低效導(dǎo)致了整個物流與供應(yīng)鏈信息化的低效，削弱品牌競爭力以及對外形象。

對于物流供應(yīng)鏈項目來講，有無承運能力、能否開展交易才是該模式落地的關(guān)鍵，極其考驗著企業(yè)行業(yè)背景和綜合實力。物流供應(yīng)鏈項目這一創(chuàng)新模式為傳統(tǒng)公路物流運輸帶來智能化、高效率的發(fā)展，解決傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”局面，達到使貨主有車可選，司機有貨可運，解決長久存在的行業(yè)痛點，具有廣闊的應(yīng)用價值和市場價值。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式創(chuàng)新，物流供應(yīng)鏈項目的出現(xiàn)促進了車輛與貨源高效率的運行，并且大幅度降低返程車輛找貨的時間成本和停車等各種支出，解決了傳統(tǒng)公路貨運物流的掣肘局面，為中國公路運輸呈現(xiàn)“智慧大腦”，打造智慧物流新生態(tài)供應(yīng)鏈。