網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅是作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)申報(bào)資質(zhì)中重要環(huán)節(jié)，也是物流企業(yè)在貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的重要手段，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)好用嗎？對(duì)于企業(yè)、貨主、司機(jī)來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要，要切實(shí)符合用戶需求，才能算是好用。

 
在政策的引導(dǎo)和技術(shù)升級(jí)的推動(dòng)下，我國(guó)智慧物流的發(fā)展明顯提速。據(jù)統(tǒng)計(jì)2011年-2019年期間，我國(guó)的智慧物流行業(yè)的交易規(guī)模增速基本在20%及以上，處于高速增長(zhǎng)階段。2019年，智慧物流交易規(guī)模約為4872億元，同比增長(zhǎng)19.55%。
 
如此看來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)核心正是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升改善和監(jiān)控整個(gè)運(yùn)輸流程，順便解決稅務(wù)合規(guī)問(wèn)題。所以選擇平臺(tái)的技術(shù)能力，可定制開發(fā)的能力是首選，而不是短期稅收返還多少。這點(diǎn)對(duì)平臺(tái)來(lái)講，是非常重要的存在。
 
換句話說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)+物流貨運(yùn)+科技服務(wù)+業(yè)務(wù)協(xié)同是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的物流本質(zhì)解決方案，片面地強(qiáng)調(diào)技術(shù)賦能而忽略了物流運(yùn)輸本身會(huì)制約網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，線上線下真實(shí)業(yè)務(wù)場(chǎng)景化的應(yīng)用打造才是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的未來(lái)。
 
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)除了交通廳規(guī)定的8功能9流程外，還將從提供車貨匹配、運(yùn)輸服務(wù)為主向提供協(xié)同高效的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，專業(yè)化、細(xì)分化成為發(fā)展趨勢(shì)，所以這就涉及平臺(tái)后期優(yōu)化點(diǎn)。
 
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展在深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，提供智能供應(yīng)鏈服務(wù)可以幫助貨主企業(yè)擺脫資源型束縛，盤活既有產(chǎn)能，助力企業(yè)在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)全面降本增效，從而提升用戶體驗(yàn)。同時(shí)聚焦服務(wù)業(yè)本質(zhì)，即通過(guò)服務(wù)為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。制造業(yè)是物流業(yè)的重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象，制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展也需要產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的深度融合。
 
綜上所述，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)好用嗎，關(guān)鍵點(diǎn)在于物流企業(yè)、司機(jī)、貨主多方需求，只有滿足需求，那么這樣的系統(tǒng)才算是好用的，這點(diǎn)在好伙伴看來(lái)毋庸置疑。