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無車承運人的核心成員“物流經營者”應如何做好份內事

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2019-11-05 17:00:05

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：230

在無車承運人試點開展以來的幾年里，“無車承運人”模式成為物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)。目前，無車承運人平臺模式在一定程度上緩解了貨運市場供需信息不對稱的矛盾，也基本上解決我國公路貨運業(yè)低效運行的問題。那么物流經營者作為無車承運人的重要組成部分，他們又應該如何來做好自己份內的事情呢？

 

 

那么作為一個優(yōu)秀的物流業(yè)者，首先在向客戶提供機能服務時，并不是簡單地將物品堆放儲存，也不是為了實現(xiàn)物品的空間移將物品從A地運往B地從而實現(xiàn)運輸，還必須掌握物品的屬性、保存方式、適存環(huán)境、運輸姿態(tài)要求、溫度要求等知識 、信息與技術。

不同商品的物理特性不同，常溫與冷鏈、整車與零擔、干線與城配相關運營模式的差異不同都會引起相關的經營技術的要求不同，統(tǒng)稱為“物流經營技術”。目前無車承運人平臺已經在貨主發(fā)布貨源時就已經做好這些方面的評估與統(tǒng)計，按照貨主的各種不同需求對司機車輛進行合理分配。


其次，“社會硬件技術”也影響物流者的經營。比如，信息處理技術 、移動互聯(lián)網技術 、感知技術 、人臉識別技術等也對物流組合要素（物流組合由價格、時間、廣告和促銷、送貨條件及其他要素構成）范圍的變化起著重要影響作用。好伙伴-好伙伴無車承運人平臺已完成以上技術支持，隨著技術的進步使得以前難以承受的成本壓力隨之減少或消除，都將影響物流行業(yè)的發(fā)展。


一旦“物流經營技術”與“社會硬件技術”的瓶頸被突破，物流組合要素的制約被解除，無車承運人這個新業(yè)態(tài)都將應運而生。


與歐洲、美國、日本等先進國家和地區(qū)的先進國家和地區(qū)相比，隨著政府的引導和行業(yè)自身的探索和發(fā)展，非車載載體的主要商業(yè)模式變得越來越清晰。隨著無車承運人的更名，相信它一定會發(fā)展成為行業(yè)第一，為更多的物流者和貨主、司機提供更多更好更合理的服務。