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歐洲無(wú)車承運(yùn)人模式與國(guó)內(nèi)無(wú)車承運(yùn)人模式有哪些不同

來(lái)源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-10-25 17:27:09

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隨著無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展的越來(lái)越好，越來(lái)越多的企業(yè)加入其中，那么國(guó)外的無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)呢又是怎樣的呢，有哪些是值得我們學(xué)習(xí)的呢？
 


 
歐洲是傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理，開始就以承運(yùn)人的角色參與到運(yùn)輸活動(dòng)中，簽發(fā)運(yùn)單并將運(yùn)輸活動(dòng)外包給其他公司。

為了專注于核心業(yè)務(wù)和降低成本，歐洲許多公司開始轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，不再擁有公司內(nèi)部的運(yùn)輸部門，而傾向于將物流活動(dòng)外包給第三方物流公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲大約三分之二的公司將自己的運(yùn)輸活動(dòng)外包給專業(yè)的第三方物流公司。與此同時(shí)，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)管制的放開也為歐洲 的第三方物流，尤其是貨運(yùn)代理的發(fā)展提供了肥沃的土壤。

隨著貨運(yùn)代理的發(fā)展，貨運(yùn)代理對(duì)其所從事的運(yùn)輸活動(dòng)，正在越來(lái)越高的程度上承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。貨運(yùn)代理作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人時(shí)，可以接受貨物收貨人、發(fā)貨人或代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證、履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)。

貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人的情況由于經(jīng)營(yíng)范圍的不同，可以分為三類：無(wú)船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng) 人和無(wú)車承運(yùn)人。與前兩種情況不同，無(wú)車承運(yùn)人指那些僅從事公路 貨運(yùn)而不從事其他貨運(yùn)行業(yè)的貨運(yùn)代理。由于輕資產(chǎn)的貨運(yùn)代理并不擁有自有車輛，其與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同承擔(dān)運(yùn)輸貨物的責(zé)任之后，會(huì)與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，將運(yùn)輸活動(dòng)轉(zhuǎn)包給擁有車輛的承運(yùn)人，對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)是托運(yùn)人。通過(guò)這種模式，貨運(yùn)代理可以將不同托運(yùn)人的貨物集中在一起，轉(zhuǎn)包給同一個(gè)承運(yùn)人，以此提高車輛的負(fù)載率、減少返程空車率，大大提高運(yùn)輸效率。

歐洲各國(guó)的法律雖然并沒(méi)有確認(rèn)無(wú)車承運(yùn)人獨(dú)立的法律地位，但是通過(guò)承認(rèn)貨運(yùn)代理具有承運(yùn)人這一獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的身份，為無(wú)車承運(yùn)人械在歐洲的實(shí)際 發(fā)展提供了政策支持，使其能迅速地在歐洲發(fā)展起來(lái)。

無(wú)車承運(yùn)人在國(guó)外的發(fā)展，值得國(guó)內(nèi)企業(yè)好的學(xué)習(xí)，不好的改善。無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展不得不說(shuō)為物流企業(yè)的發(fā)展邁進(jìn)了一大步。