目前，根據(jù)《國(guó)家稅務(wù)總局》第30條和第579號(hào)函，無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)輸方式可分為兩種模式，即“撮合模式”和“承運(yùn)模式”。
傳統(tǒng)的配送站信息管理平臺(tái)是婚介模式最早的體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，配送站一直充當(dāng)貨車司機(jī)與貨主之間的橋梁，為貨車司機(jī)提供貨源信息，收取信息費(fèi)或掛靠費(fèi)，從中獲利。長(zhǎng)期以來(lái)，配貨站一直采用熟人模型來(lái)方便發(fā)貨人和貨車司機(jī)。
但傳統(tǒng)信息管理平臺(tái)明顯的缺點(diǎn)：配貨地點(diǎn)分散，無(wú)法通過(guò)時(shí)間和空間的界限打破，覆蓋范圍小，不存在交換的信息，車輛和供應(yīng)問(wèn)題的其他資源之間的信息不對(duì)稱；和配貨站，園區(qū)的物流建設(shè)占用了大量的土地資源，造成資源浪費(fèi)；拖欠運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)及其他扣除油卡也并不少見(jiàn)的現(xiàn)象，難以保障卡車司機(jī)的利益。
隨著互聯(lián)網(wǎng)信息的進(jìn)一步發(fā)展，無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)逐漸取代了傳統(tǒng)的配送站信息管理平臺(tái)。通過(guò)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，在線聚合貨源和車源信息，幫助車輛和貨方更方便地找到合適的貨源或運(yùn)輸能力。在一定程度上，無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)取代了傳統(tǒng)的配送站和物流園區(qū)的方式，縮短了信息溝通的時(shí)間，提高了車輛與貨物的匹配效率。
然而，無(wú)車承運(yùn)人信息平臺(tái)在運(yùn)輸監(jiān)管、貨物安全和風(fēng)險(xiǎn)控制等方面優(yōu)勢(shì)頗多。由于運(yùn)輸合同的簽訂、貨物運(yùn)輸、結(jié)算等過(guò)程都是在線進(jìn)行的，該平臺(tái)信息的真實(shí)性、貨物運(yùn)輸安全、貨物結(jié)算、發(fā)票、標(biāo)準(zhǔn)化稅務(wù)管理等相關(guān)審核資料。而線下交易所存在的車輛及其他貨物、人員及運(yùn)費(fèi)、駕駛運(yùn)行、貨物差損等問(wèn)題可透過(guò)平臺(tái)有效解決。好伙伴旗下的好伙伴是先進(jìn)的無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)，幫助了來(lái)自全國(guó)各地的企業(yè)搭建。提供了資質(zhì)申請(qǐng)、技術(shù)支持，網(wǎng)站、公眾號(hào)一站式搭建等服務(wù)。
隨著數(shù)字化、智能化的發(fā)展，無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)拇楹夏Ｊ揭仓饾u向承運(yùn)模式發(fā)展。通過(guò)在線聚合，該平臺(tái)整合了國(guó)家貨源、車輛來(lái)源信息，并作為載體承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩土x務(wù)，承擔(dān)法律責(zé)任。發(fā)貨人將貨物交給平臺(tái)裝運(yùn)，平臺(tái)將貨物委托給可靠的卡車司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，該平臺(tái)同時(shí)發(fā)揮著信息匹配、貨運(yùn)代理、運(yùn)輸監(jiān)控和協(xié)調(diào)結(jié)算的作用。
與之相匹配的模式，除了打破“信息孤島”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)相比配貨站，全國(guó)貨源與車源的整合，同時(shí)也解決了運(yùn)輸安全的問(wèn)題無(wú)法，以更好的方式物流和大數(shù)據(jù)技術(shù)提出了一個(gè)全面的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)公路貨運(yùn)，貨車，然后用智能匹配技術(shù)，促進(jìn)對(duì)流交通運(yùn)輸優(yōu)化和實(shí)現(xiàn)的形成。
面對(duì)運(yùn)單與資金流單匹配率低、車輛定位異常率高、車輛資質(zhì)審查不嚴(yán)等問(wèn)題，無(wú)車承運(yùn)人模式顯然比撮合模式更能有效解決問(wèn)題，而更符合下半年無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展趨勢(shì)。
