為了能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)的目標(biāo)和愿景，真正實(shí)現(xiàn)空駛率的降低和交易雙方的利益最大化，車(chē)貨供需匹配的模式設(shè)計(jì)也將聚焦于挖掘空車(chē)、返程車(chē)的潛在需求。

價(jià)格因素對(duì)于司機(jī)與貨主雙方均屬于比較敏感的因素，車(chē)貨供需匹配在滿足一定匹配條件后，最終是會(huì)歸結(jié)到價(jià)格問(wèn)題。一定的匹配度加上合適的價(jià)格是相對(duì)理性的匹配。目前，市場(chǎng)上較主流的車(chē)貨匹配定價(jià)模式主要有三種。

第一種是議價(jià)模式。所謂議價(jià)模式，是指貨主填寫(xiě)運(yùn)價(jià)發(fā)布貨源的情況下，雙方基于對(duì)交易對(duì)方的認(rèn)可和對(duì)運(yùn)單信息的意向，自發(fā)地通過(guò)平臺(tái)內(nèi)置的匿名對(duì)話功能，進(jìn)行私下溝通和協(xié)商，并決定是否開(kāi)展運(yùn)輸合作。該模式較簡(jiǎn)單，但用戶需要大量翻閱、比對(duì)及溝通，效率相對(duì)較低。

第二種是競(jìng)價(jià)模式。所謂競(jìng)價(jià)模式，是指貨主提供除報(bào)價(jià)外的所有相關(guān)信息，并使用平臺(tái)的競(jìng)價(jià)系統(tǒng)發(fā)布貨源需求，平臺(tái)根據(jù)匹配要求啟動(dòng)單邊匹配模型進(jìn)行車(chē)源搜尋與匹配，并按綜合匹配率進(jìn)行排序。同時(shí)，向滿足條件的司機(jī)按一定比例發(fā)出競(jìng)價(jià)邀請(qǐng)，司機(jī)填寫(xiě)運(yùn)價(jià)并提交即可參與競(jìng)價(jià)（司機(jī)只可見(jiàn)到自己的運(yùn)價(jià)）。競(jìng)價(jià)結(jié)束后，平臺(tái)根據(jù)司機(jī)提交的運(yùn)價(jià)由低到高進(jìn)行排序，同貨主從中挑選滿意的司機(jī)進(jìn)行洽談，成功后生成訂單并按要求開(kāi)始執(zhí)行。該模式需要貨主在發(fā)布貨源之初即選擇該模式。

第三種是標(biāo)價(jià)模式。所謂標(biāo)價(jià)模式，是指在貨主點(diǎn)擊“找車(chē)”選項(xiàng)，選擇“標(biāo)價(jià)模式”，由貨主填寫(xiě)運(yùn)價(jià)及相關(guān)必要信息后系統(tǒng)啟動(dòng)雙邊多目標(biāo)匹配系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)抽取在同一地區(qū)內(nèi)（或一定地理半徑范圍內(nèi)）所有填寫(xiě)“標(biāo)價(jià)模式”的貨主和開(kāi)啟“找貨”功能的空車(chē)司機(jī)進(jìn)入雙邊匹配系統(tǒng)，以雙邊滿意度最大為目標(biāo)進(jìn)行1對(duì)1指派，完成指派后向配對(duì)的雙方推送運(yùn)單確認(rèn)界面。當(dāng)雙方均選擇“同意”按鈕時(shí)，則匹配完成；若有一方選擇取消，則該運(yùn)單指派失敗，重新完成下一次雙邊匹配。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人通過(guò)幾種方式的智能匹配，減少以往分配貨物的時(shí)間，在車(chē)貨供需匹配下，為貨主匹配合適車(chē)源，為車(chē)主尋找合適的貨源，匹配中雙方需求偏好為主，貨主和司機(jī)具有各自偏好對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)體系，雙方依據(jù)各自的評(píng)價(jià)體系進(jìn)行合適車(chē)源/貨源信息的篩選與排序。