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不同專(zhuān)業(yè)類(lèi)型的無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式

來(lái)源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-09-23 17:31:28

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無(wú)車(chē)承運(yùn)人的模式分為很多種，那么其中專(zhuān)業(yè)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式是指以運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)的基本細(xì)分為重點(diǎn)，滿(mǎn)足無(wú)車(chē)承運(yùn)人基本要求，提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式。

這類(lèi)平臺(tái)一般依托其傳統(tǒng)的運(yùn)輸資源，通過(guò)改造和發(fā)展特定的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，收集物流信息，組織物流設(shè)備提供包括城市配送在內(nèi)的特殊運(yùn)輸服務(wù)，專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)忍胤N運(yùn)輸服務(wù)。

不同專(zhuān)業(yè)類(lèi)型的無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)在運(yùn)行方式上存在很大差異。下面將對(duì)城市布局和專(zhuān)線類(lèi)型逐一進(jìn)行比較分析。

首先，城市的分布通常位于交通的末端，被稱(chēng)為分布的“最后一公里“，并且隨著消費(fèi)者的消費(fèi)行為的高度，相應(yīng)的最后公里分布也需要各種靈活性和很高的時(shí)效性。為了滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)服務(wù)差異化的需求，一些企業(yè)開(kāi)始提供專(zhuān)門(mén)的服務(wù)。

隨著經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)的成熟，這些企業(yè)開(kāi)始建立信息平臺(tái)，從而更好地收集運(yùn)輸資源。同時(shí)，依托平臺(tái)逐步向城市延伸。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，城市配送的非車(chē)載體也采用輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)政策，平臺(tái)本身不擁有過(guò)多的固定資產(chǎn)。

其次，雖然專(zhuān)線交通是以城市布局為基礎(chǔ)的純資產(chǎn)模式，但可以分為輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)兩條線路。資產(chǎn)專(zhuān)用線路傳輸主體的操作模式與無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式的操作模式相同，所述車(chē)輛資源和貨源通過(guò)所述信息平臺(tái)連接。

但是，部分輕資產(chǎn)的專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸對(duì)象集中在鋼鐵、煤炭等大宗貨品上。其目標(biāo)則是利用平臺(tái)直接對(duì)接廠商與車(chē)隊(duì)，并采用專(zhuān)線的方式批量運(yùn)輸大宗貨物，以此來(lái)降低大宗貨物的運(yùn)輸成本。目前，專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)臒o(wú)車(chē)承運(yùn)人已經(jīng)是眾多大型生產(chǎn)商聯(lián)合并形成牢固的合作模式。
相比于輕資產(chǎn)的專(zhuān)線運(yùn)輸無(wú)車(chē)承運(yùn)人，另一類(lèi)是重資產(chǎn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人，這類(lèi)重資產(chǎn)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人的重資產(chǎn)與傳統(tǒng)重獎(jiǎng)狀概念有所不同，以該模式動(dòng)作的無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)本身不擁有龐大固定資產(chǎn)的傳統(tǒng)物流企業(yè)。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人利用互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)以及自身的閉環(huán)交易設(shè)備設(shè)計(jì)，貼近物流的供需距離，有效滿(mǎn)足雙方的需求，同時(shí)也保證了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院图皶r(shí)性。