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關(guān)于無(wú)車(chē)承運(yùn)人服務(wù)質(zhì)量體系具體分析與解決

來(lái)源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-09-16 15:53:33

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無(wú)車(chē)承運(yùn)人作為新興的業(yè)態(tài)，從初期至今面臨許許多多的考驗(yàn)。自2015年開(kāi)始，在政策、資本、技術(shù)、等多重因素的影響下，全國(guó)范圍內(nèi)的數(shù)以百計(jì)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)雨后春筍般涌現(xiàn)，但同時(shí)由于無(wú)車(chē)承運(yùn)人服務(wù)模式雷同、服務(wù)內(nèi)容單一、利潤(rùn)空間小，并沒(méi)有形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力，且隨著用戶(hù)對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的服務(wù)質(zhì)量提出越來(lái)越高的要求，僅僅依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)術(shù)將無(wú)法繼續(xù)生存。
 

 
除此之外，在現(xiàn)今的貨運(yùn)市場(chǎng)中，無(wú)車(chē)承運(yùn)人是與貨運(yùn)站、信息平臺(tái)等各種服務(wù)模式并行存在的，使得無(wú)車(chē)承運(yùn)人要接受多方的競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)，如果新興的無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)只能給用戶(hù)提供補(bǔ)貼等短期利益，而在價(jià)格、資源、誠(chéng)信程度、效率、服務(wù)水平等方面并不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，那其在市場(chǎng)中將失去競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，無(wú)車(chē)承運(yùn)人必須建立用戶(hù)至上的理念，按照用戶(hù)的需求改進(jìn)了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的服務(wù)質(zhì)量，不斷提高了用戶(hù)的滿(mǎn)意度，增強(qiáng)了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，使無(wú)車(chē)承運(yùn)人朝著更好的方向發(fā)展。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人是基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的載體，公路貨運(yùn)中的需求信息和實(shí)體運(yùn)力資源為承載對(duì)象，以資源的大規(guī)模集成和聚集為經(jīng)營(yíng)特征，具有供需匹配、交易、跟蹤、結(jié)算、保險(xiǎn)等核心市場(chǎng)功能，以及金融服務(wù)等必要的貨物組織及其他操作服務(wù)功能，形成一個(gè)連接公路貨運(yùn)中運(yùn)力需求方和供給方的中間系統(tǒng)。

針對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人有必要確定目標(biāo)客戶(hù)和客戶(hù)需求，識(shí)別影響服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)和感知的因素，并根據(jù)具體情況對(duì)這些因素進(jìn)行排序和權(quán)重確定，都是無(wú)車(chē)承運(yùn)人為了提高服務(wù)質(zhì)量需要考慮的問(wèn)題。

通過(guò)多年理論和實(shí)證研究，得出了無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量的影響因素，從而更全面地了解了用戶(hù)的內(nèi)部需求。同時(shí)，采用驗(yàn)證性因子和路徑分析得出這些因素的重要排序，從而幫助平臺(tái)有的放矢地提高自己的服務(wù)質(zhì)量，從而提高在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

經(jīng)過(guò)平臺(tái)不斷更新與功能研發(fā)，相信無(wú)車(chē)承運(yùn)人在物流界的地位會(huì)越來(lái)越穩(wěn)定，所以有意向的企業(yè)一定要抓住機(jī)會(huì)，成為無(wú)車(chē)承運(yùn)人中的一員。