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無車承運(yùn)人最初的起源與興起方式你知道嗎？

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-09-12 15:41:14

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無車承運(yùn)人在物流界的發(fā)展擁有巨大的突破與成就，那么對(duì)于它的起源與興起又有多少人了解呢？
 

 

當(dāng)初美國(guó)為了從根本上改變公路貨運(yùn)中的效率問題，各大運(yùn)輸及代理公司不斷尋求模式上的創(chuàng)新，這不僅成為各企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)的重要途徑之一，也進(jìn)一步推動(dòng)了國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略的繁榮。

各貨運(yùn)企業(yè)在漫長(zhǎng)的實(shí)踐中探索出了如今被廣為人知的無車承運(yùn)人模式，這一模式將有貨物的托運(yùn)人與有運(yùn)輸能力的貨運(yùn)公司（承運(yùn)人）聯(lián)合起來，自己則作為貨運(yùn)公司托運(yùn)人和貨主方的承運(yùn)人完成 貨物運(yùn)輸。這些無車承運(yùn)人每天安排數(shù)千筆交易，其中許多交易開始或結(jié)束于國(guó)際貿(mào)易之中。這一模式對(duì)有貨物運(yùn)輸需求的各企業(yè)來講，可降低運(yùn)輸成本；而對(duì)于運(yùn)輸公司即承運(yùn)人這一方來，則可以增加收入，進(jìn)而最終影響國(guó)內(nèi)貨運(yùn) 以及物流行業(yè)的發(fā)展。

在“.冰茶法案”之后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸戰(zhàn)略明確了各個(gè)運(yùn)輸方式在國(guó)家貨運(yùn) 中的角色 定位。而卡車運(yùn)輸則成為不同多式聯(lián)動(dòng) 下的重要的銜接和配送運(yùn)輸方式 。在這樣的環(huán)境下，很多運(yùn)輸 企業(yè)面臨 著將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)之后空車返回的問題，運(yùn)輸 公司和車隊(duì)的卡車保有量雖然極高，但是并不能為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)。雖然卡車運(yùn)輸業(yè)存在閑置問題，但是社會(huì)運(yùn)輸需求并沒有得到滿足。汽車運(yùn)輸公司確定 的常見和最昂貴的低效率問題是“耗費(fèi)時(shí)間的貨源匹配”。

對(duì)于空駛問題和裝載效率，美國(guó)政府的干預(yù)收效甚微。但是分布于美國(guó)本土大大小小的運(yùn)輸 企業(yè)卻解決了這一問題。在國(guó)際多式聯(lián)動(dòng)中，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是運(yùn)輸貨物的主要方式。大多數(shù)情況下貨主并沒有運(yùn)輸船只，只能通過代理和簽訂承運(yùn)合同來解決跨國(guó)運(yùn)輸問題。由于中間的程序煩瑣，誕生了一個(gè)新的業(yè)態(tài)-無船承運(yùn)人將承運(yùn)人與托運(yùn)人聯(lián)系起來?？ㄜ囘\(yùn)輸業(yè)也借鑒了這樣的運(yùn)營(yíng)方式 ，創(chuàng)造出了在陸地上的無船承運(yùn)人模式，即無車承運(yùn)人。這一新興業(yè)態(tài)有著十分顯著的優(yōu)勢(shì)，從而從美國(guó)傳到歐洲、日本乃至中國(guó)。