近幾年來(lái)，我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅猛，在不斷涌現(xiàn)的新信息技術(shù) 的支撐下新業(yè)態(tài)層出不窮，無(wú)車(chē)承運(yùn)人應(yīng)運(yùn)而生在。國(guó)家政策出臺(tái)前，國(guó)內(nèi)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展僅停留在新業(yè)太摸索 形式，沒(méi)有開(kāi)成規(guī)范，且大量的無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)經(jīng)營(yíng)的都是以提供車(chē)貨信息為主的業(yè)務(wù) ，不參與 實(shí)際運(yùn)輸 ，也不承擔(dān)任何運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn) 。如今，無(wú)車(chē)承運(yùn)人終于獲得合法身份，很多國(guó)內(nèi)的投資人也開(kāi)始將目光聚集于無(wú)車(chē)承運(yùn)人。
從社會(huì)意義來(lái)講，平臺(tái)的存在 是為了提高物流資源的利用率，降低運(yùn)輸車(chē)輛的空駛率；從企業(yè)或者個(gè)人等中微觀角度來(lái)講，是為了降低企業(yè)運(yùn)輸成本，減少個(gè)體司機(jī)空車(chē)行駛里程，提高回程實(shí)載率和經(jīng)營(yíng) 利潤(rùn)。當(dāng)前，已存在的O2O平臺(tái)主要 分為三類(lèi)：配貨站類(lèi)、平臺(tái)類(lèi)、無(wú)車(chē)承運(yùn)人類(lèi)。其中無(wú)車(chē)承運(yùn)人類(lèi)別 是指在物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，對(duì)交易 及支付實(shí)行內(nèi)部化管理，真正開(kāi)展輕資產(chǎn)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù) ，承擔(dān)實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸責(zé)任和貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn) ，為司機(jī)提供服務(wù)，現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)已獲得了無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)資格。
試點(diǎn)工作開(kāi)展后,管理無(wú)車(chē)承運(yùn)人的政策制度和法律規(guī)范得到了調(diào)整與完善,創(chuàng)新的管理方式真正實(shí)現(xiàn)了線上線下的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,資源得到了合理配置,物流服務(wù)更加高效便捷,同時(shí)也貫徹“保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)”的國(guó)家政策,將物流領(lǐng)域“降本增效”的政策落到實(shí)處。 無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作的開(kāi)展,不僅促進(jìn)了物流領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，更為國(guó)家綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)將交易內(nèi)部化，以“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) ”為驅(qū)動(dòng)，通過(guò) 實(shí)名認(rèn)證，過(guò)程控制、保證金等多項(xiàng)機(jī)制確保每筆業(yè)務(wù)的真實(shí)性與安全性。同時(shí)，所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交易結(jié)算通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流的統(tǒng)一。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)依托國(guó)家政策和技術(shù)突破，對(duì)社會(huì)運(yùn)力進(jìn)行有效補(bǔ)充，對(duì)實(shí)際承運(yùn)車(chē)輛和運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行實(shí)行監(jiān)控，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的績(jī)效和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人這種新業(yè)態(tài)終將在中國(guó)大地落地生根，蓬勃發(fā)展。
