無車承運(yùn)人平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)是一個(gè)多因素、多層次的綜合評(píng)價(jià),需要考慮方方面面的因素,需要對(duì)影響無車承運(yùn)人服務(wù)質(zhì)量的主要因素進(jìn)行分析。
由于無車承運(yùn)人是一種輕資產(chǎn)模式,沒有自己的車輛,通常收集社會(huì)中的閑散運(yùn)力來提供運(yùn)輸服務(wù),其主要的服務(wù)對(duì)象是承運(yùn)人和托運(yùn)人。這兩類用戶對(duì)平臺(tái)既有共同的訴求,比如界面簡(jiǎn)潔美觀、操作流程簡(jiǎn)便、服務(wù)態(tài)度良好;也有各自不同的需求,比如運(yùn)輸效率方面,托運(yùn)人希望承運(yùn)人能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá),且保證貨物完好,而承運(yùn)人希望托運(yùn)人能夠淮時(shí)進(jìn)行貨物裝卸,且貨物狀態(tài)與平臺(tái)描述保持一致。 因此，在進(jìn)行無車承運(yùn)人平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量影響因素分析時(shí)從兩個(gè)方面切入：
一是共性影響因素,即托運(yùn)人與承運(yùn)人有共同訴求的服務(wù)質(zhì)量影響因素,包括平臺(tái)流程設(shè)計(jì)、平臺(tái)功能設(shè)計(jì)、客服溝通質(zhì)量、誤差處理質(zhì)量;
二是特性影響因素,即托運(yùn)人和承運(yùn)人需求不一致的服務(wù)質(zhì)量影響因素,包括平臺(tái)資源數(shù)量、平臺(tái)資源質(zhì)量、支付結(jié)算質(zhì)量。
在前幾年提出的理論及近幾年的實(shí)證研究得到無車承運(yùn)人平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量的影響因素，從而能更充分的了解用戶的內(nèi)在需求。從而幫助無車承運(yùn)人平臺(tái)有的放矢地提高自己的服務(wù)質(zhì)量，從而提高在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。在不斷的探索與完善，無車承運(yùn)人終將推動(dòng)物流界的大潮。
